華為在汽車領(lǐng)域的擴(kuò)展再進(jìn)一步。這個(gè)信息通訊科技巨頭，也將以電動(dòng)汽車車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商的面目出現(xiàn)。

這對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)而言，是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，不僅既有供應(yīng)商迎來(lái)一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，而且全行業(yè)前景也得到了再一次確認(rèn)：華為看得上的，一定是大市場(chǎng)。

華為自動(dòng)駕駛測(cè)試車

至此，華為在車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車電源、電驅(qū)系統(tǒng)等方面都有布局。從短期來(lái)看，華為會(huì)做一個(gè)汽車供應(yīng)商，扮演博世或者大陸的角色。但長(zhǎng)期來(lái)看，它造不造車，已經(jīng)不是能不能的問(wèn)題，而是想不想的問(wèn)題。

華為電源，卷土重來(lái)

欣銳科技、匯川技術(shù)、麥格米特、英威騰、藍(lán)海華騰、科列技術(shù)……這些中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的知名供應(yīng)商，有一個(gè)共同的特點(diǎn)，他們都可以被歸為華為-艾默生創(chuàng)業(yè)系。

1999年底，以任正非為首的華為領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為，通訊設(shè)備供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)激烈，華為必須集中力量，剝離非核心業(yè)務(wù)。華為電氣部門成為首選。

任正非的選擇讓人不解。2000財(cái)年，華為銷售額達(dá)220億元，利潤(rùn)29億元人民幣，位居全國(guó)電子百?gòu)?qiáng)首位。任正非卻認(rèn)為華為在過(guò)冬，寫了一篇《華為的冬天》。文中說(shuō)，“這一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)的冬天，也會(huì)像它熱得人們不理解一樣，冷得出奇。沒(méi)有預(yù)見(jiàn)，沒(méi)有預(yù)防，就會(huì)凍死。那時(shí)，誰(shuí)有棉衣，誰(shuí)就能活下來(lái)了。”

任正非已經(jīng)成為中國(guó)商界偶像

無(wú)論真實(shí)原因如何，2001年的10月21日，華為以7.5億美元代價(jià)，出售了電源部門安圣電氣（此前稱華為電氣）給美國(guó)的艾默生公司。

一位曾在華為電氣任職、現(xiàn)任電動(dòng)汽車電控電源企業(yè)高層說(shuō)，當(dāng)時(shí)的華為電氣，是以電源為主，經(jīng)營(yíng)狀況也相當(dāng)不錯(cuò)，每年利潤(rùn)四五億元。一開(kāi)始，華為和艾默生之間還有四五年的保證期，保證期內(nèi)華為繼續(xù)采購(gòu)安圣電氣的設(shè)備。但是保證期之后，艾默生在跨國(guó)經(jīng)營(yíng)機(jī)制限制下，不斷丟失中國(guó)市場(chǎng)。這批華為-艾默生系的員工散做滿天星，在各種電源、UPS、變頻器、逆變器、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器、BMS、機(jī)器人等領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，不乏上市成功的。可見(jiàn)華為電氣聚集、培養(yǎng)的人才之強(qiáng)。

艾默生以善于并購(gòu)做大著稱

2009年和2010年間，華為重組電源部門。大旗豎起，很多老員工來(lái)投，又招聘一批新員工。上述人士稱，華為要尋找千億級(jí)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，一開(kāi)始著重智能電網(wǎng)，但是智能電網(wǎng)行業(yè)發(fā)展緩慢。近期看到新能源汽車的蓬勃興起，于是進(jìn)入車載電源和電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域。

整個(gè)電源部門當(dāng)中，首先，智能電網(wǎng)華為很難深入，僅在電網(wǎng)調(diào)度和光伏領(lǐng)域拓展；其次，繼續(xù)做通訊電源；第三，技術(shù)平移，做充電樁模塊和電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)器。

新能源汽車的市場(chǎng)，華為其實(shí)已進(jìn)入幾年，但不在車端，而在充電樁。華為本身不做充電樁，但是為充電樁生產(chǎn)企業(yè)提供功率轉(zhuǎn)換模塊和監(jiān)控/通信單元，也有一定市場(chǎng)份額。

華為充電樁充電模塊信息

不過(guò)，在電動(dòng)汽車車端，還沒(méi)看到華為供應(yīng)的零部件。但是，這一情況將很快發(fā)生變化。

一家車載充電機(jī)生產(chǎn)商總經(jīng)理告訴《電動(dòng)汽車觀察家》，華為至少與上汽商用車、廣汽和北汽新能源接觸車載充電機(jī)和電控，而且有的已經(jīng)是定點(diǎn)供應(yīng)商。這意味著很快在量產(chǎn)車型上，我們將看到華為的電源電驅(qū)零部件。

華為的策略是逐步進(jìn)入汽車的核心，根據(jù)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品路線圖。華為正在從電機(jī)控制器向動(dòng)力總成供應(yīng)商演化。

我們獲得的資料還顯示，華為提供的MCU（電機(jī)控制器）產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)到了3.0和4.0版本。其中4.0版本產(chǎn)品功率密度達(dá)40kw/L，比3.0版本的25kw/L又高出一大截。華為為了避免非車規(guī)級(jí)供應(yīng)商的詬病，特意強(qiáng)調(diào)，采用汽車級(jí)元器件，開(kāi)發(fā)流程按ISO20262汽車電子電器標(biāo)準(zhǔn)，并按ASIL C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)（ASIL，Automotive Safety Integrity Level 汽車安全完整性等級(jí)，從A-D，D級(jí)最高）。另外，華為也自建了一流的測(cè)試設(shè)備和仿真測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。

華為雖然是IT巨頭，但是畢竟沒(méi)有做過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)方面的汽車供應(yīng)商，車企會(huì)不會(huì)買賬呢？

一家車企的采購(gòu)總監(jiān)表示，如果華為來(lái)談，可以接洽，“華為的品牌擺在那兒”，不過(guò)真正的合作，需要找機(jī)會(huì)。

安捷勵(lì)電控技術(shù)南京有限公司總經(jīng)理戴民表示，從車企選擇供應(yīng)商的角度看，雖然華為在動(dòng)力系統(tǒng)等零部件上以前沒(méi)有供應(yīng)給車企，但是出于華為的品牌效應(yīng)，起碼會(huì)比別的企業(yè)敲門容易得多。

也有業(yè)內(nèi)人表示，華為做電控并不容易，甚至長(zhǎng)城長(zhǎng)安等公司，都不能完整掌握電控技術(shù)。但戴民表示，傳統(tǒng)主機(jī)廠做不好電控，跟人才結(jié)構(gòu)有關(guān)，在電力電子領(lǐng)域的人才比較少。華為不一樣，擁有電氣方面相當(dāng)多的人才。

他還認(rèn)為，華為此前在車載通訊設(shè)備上的經(jīng)驗(yàn)雖然有助于他在車載電源和動(dòng)力系統(tǒng)方面的供應(yīng)，但是機(jī)械部件和非機(jī)械部件還是很不一樣，不知道華為是否已經(jīng)做了充分的準(zhǔn)備。

超級(jí)供應(yīng)商？

市場(chǎng)上已有傳聞，華為在上述零部件上報(bào)出超低價(jià)格。這樣的巨頭加入戰(zhàn)場(chǎng)，其他供應(yīng)商還能與之抗衡嗎？

上述車載充電機(jī)企業(yè)總經(jīng)理表示，充電機(jī)不是標(biāo)準(zhǔn)品，華為來(lái)做也未必有優(yōu)勢(shì)?！败噺S就像一個(gè)個(gè)小城鎮(zhèn)，在進(jìn)攻過(guò)程中，很難以很多的兵力去攻下來(lái)。它的體量，在這個(gè)狹窄的范圍內(nèi)能否發(fā)揮出來(lái)？如果可以，那我們肯定是完蛋?！彼f(shuō)，“但是我相信，一個(gè)項(xiàng)目能放進(jìn)的去人也是有限的，銷售額也是有限的。這兩點(diǎn)加在一起，華為不一定能成。”

但上述電控電源企業(yè)高層的意見(jiàn)相反，他認(rèn)為華為習(xí)慣和大客戶打交道，做汽車供應(yīng)商面對(duì)的是大企業(yè)，華為的經(jīng)驗(yàn)和品牌有優(yōu)勢(shì)。

基于對(duì)華為技術(shù)儲(chǔ)備和人才隊(duì)伍，他說(shuō)，“做任何新能源汽車的東西，我們都不會(huì)意外?！?/p>

綠色標(biāo)注的代表華為可提供

而從華為給某車企項(xiàng)目合作的信息來(lái)看，華為確實(shí)有心從動(dòng)力系統(tǒng)（包括電機(jī)、電控、動(dòng)力電池包、BMS）、車載電源等提供一整套解決方案。盡管電機(jī)、電池的部件應(yīng)該是外采，但是看起來(lái)已經(jīng)是一個(gè)超級(jí)供應(yīng)商。那么，車企會(huì)不會(huì)讓華為打包供應(yīng)？

這一點(diǎn)，接受《電動(dòng)汽車觀察家》征詢的企業(yè)高層都認(rèn)為不會(huì)。

上述電控電源企業(yè)高層說(shuō)，車企現(xiàn)在將電池、驅(qū)動(dòng)器、電機(jī)等核心部件，看做是制造電動(dòng)汽車的核心能力?！斑@個(gè)和通訊企業(yè)不一樣，他們總不會(huì)去自己做數(shù)據(jù)交換機(jī)吧?！彼J(rèn)為，車企不能讓核心能力旁落，長(zhǎng)期來(lái)看，一定會(huì)投入到這些零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)乃至生產(chǎn)中，甚至不惜收購(gòu)一些零部件企業(yè)。

上述車載充電機(jī)企業(yè)總經(jīng)理也認(rèn)為，對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)，供應(yīng)體系是非常重要的，不可能受制于一家企業(yè)。

戴民認(rèn)為，如果評(píng)選全能冠軍，華為可能可以入選。但車企跟華為的合作，可能還是選擇某些單項(xiàng)合作。

前述車企采購(gòu)總監(jiān)表示，選擇供應(yīng)商看它的成本和品質(zhì)，以及交付能力。但太過(guò)集中不太可能。如果要集中供應(yīng)，合資合作是大方向，才能長(zhǎng)久。

無(wú)論采取何種供應(yīng)方式，華為成為電動(dòng)汽車電源和電驅(qū)供應(yīng)商，已是板上釘釘。零部件和整車企業(yè)都將注意它的作為。

戴民說(shuō)，華為進(jìn)入是一件好事，證明這一市場(chǎng)已經(jīng)得到巨頭的認(rèn)可。

造車：別人清洗鹽堿地之后再種莊稼？

華為此番在車載電源、電驅(qū)系統(tǒng)上實(shí)力露出，加上車聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛研究，離造車已經(jīng)不遠(yuǎn)。華為會(huì)造車嗎？

上述車載充電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)總經(jīng)理表示，華為目前的舉措，真實(shí)意圖還不清楚。他認(rèn)為華為造車的可能性很大，畢竟汽車與智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合越發(fā)緊密，將是未來(lái)重要的智能終端?！皩?duì)于華為這種企業(yè)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性障礙，人、錢都不是問(wèn)題。”他認(rèn)為，對(duì)于華為這樣做到6000多億營(yíng)收的企業(yè)，持續(xù)增長(zhǎng)是個(gè)大問(wèn)題?！岸麄€(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)是3萬(wàn)億的市場(chǎng)，再加上零部件是10萬(wàn)億的市場(chǎng)?！?/p>

華為近幾年業(yè)績(jī)，資料來(lái)源：華為年報(bào)

戴民表示，華為確實(shí)有能力造車，“想造車分分鐘就能造出來(lái)，但是還是傾向于扮演供應(yīng)商的角色，因?yàn)槔锩鏁?huì)有利益沖突的問(wèn)題”。

上述車企采購(gòu)總監(jiān)認(rèn)為，“做優(yōu)秀的零部件供應(yīng)商比做整車舒服，比如大陸、博世。為什么不往這條路走呢，造車的獨(dú)木橋有什么好擠的呢？除非造車為了所謂的產(chǎn)值和資本運(yùn)作。這樣的話，必將失??！”

上述曾在華為工作的電控電源企業(yè)高層則認(rèn)為，對(duì)于直面消費(fèi)者的產(chǎn)品，華為向來(lái)慎重。當(dāng)初做手機(jī)，準(zhǔn)備也有十余年，而且也是為了從通訊終端倒推通訊設(shè)備市場(chǎng)。

他說(shuō)，短期內(nèi)，新能源汽車本身都是非成熟市場(chǎng)，華為不會(huì)這個(gè)時(shí)候投入。“用任正非的話講，清洗鹽堿地來(lái)種莊稼，這種工作華為不做。別人清洗完鹽堿地，我再?gòu)?qiáng)勢(shì)進(jìn)入，高一個(gè)檔次半個(gè)檔次，很快就能占領(lǐng)市場(chǎng)?！?/p>

不過(guò)，不同話語(yǔ)不同理解。任正非在《商業(yè)的本質(zhì)》一書中也提及，不要輕易錯(cuò)過(guò)任何一塊鹽堿地。任正非說(shuō)，華為的成功在于堅(jiān)持不懈地推進(jìn)“雞肋戰(zhàn)略”，在西方大公司看不上的鹽堿地上一點(diǎn)一點(diǎn)地清洗耕耘。而且，薄利也逼著公司在很窄的夾縫中鍛煉了能力，提高了管理水平。

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