雖然從2016年起新能源在國內(nèi)興起大熱之潮。長安新能源發(fā)布香格里拉計(jì)劃，北汽新能源發(fā)布擎天柱計(jì)劃，比亞迪汽車中新能源車型占比超70%，國內(nèi)近一半的自主品牌都開始陸續(xù)布局新能源車型，隨之也涌現(xiàn)了不少造車新勢力，前有至今在美未歸的賈老板，今有因產(chǎn)能和交付問題被推上熱搜的威馬和蔚來。國內(nèi)的新能源行業(yè)處于一片“叫好”，但事實(shí)真的是這樣嗎？

充電問題，小區(qū)充電樁布局問題，車型銷售問題，下沉四五線城市渠道問題，電池維護(hù)問題以及電動(dòng)車使用安全問題等，在新能源市場看似蓬勃的今天，那些一同發(fā)展起來的問題也一并顯現(xiàn)。

最近筆者被一則新聞所吸引：“中國車市連續(xù)三個(gè)月銷量環(huán)比大幅下滑，2018年或?qū)?huì)打破中國汽車市場連續(xù)17年的增長的傳奇”。車子真的賣不動(dòng)了，還是我們的市場消費(fèi)力已經(jīng)徹底飽和了。當(dāng)燃油車市場哀鴻遍野時(shí)，新能源汽車市場日子似乎也不是很好過。

筆者近日讀到來自《汽車通訊社》發(fā)表的文章中指出：“曾經(jīng)炙手可熱的微型電動(dòng)汽車銷量正在從野蠻生長回歸理性。在這個(gè)過程中，曾經(jīng)月度銷量排名第一的冠軍車型卻突然銷量平平，甚至一個(gè)月只有10幾輛，它們究竟遇到怎樣的困境呢？”10幾臺？在筆者看來，有這種數(shù)量的廠家應(yīng)該離停產(chǎn)不遠(yuǎn)了。

日前乘聯(lián)會(huì)公布的9月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售98667輛，創(chuàng)下自2014年以來月度銷量歷史新高，同比增長69.5%，環(huán)比增長17.1%?；乜?-9月新能源乘用車銷量走勢，前五個(gè)月一路高歌猛進(jìn)，然在6月受2018年補(bǔ)貼新政實(shí)施影響進(jìn)入波谷，隨后又迅速攀升，1-9月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為536616輛，直逼2017年新能源乘用車全年銷量（57.8萬輛）。

在新能源乘用車月度銷量逐漸走高時(shí)，作為2016、2017兩年支撐著銷量的主力——微型電動(dòng)汽車（下簡稱“A00級”電動(dòng)汽車）如今的銷量占比正在逐步下降，同時(shí)近三個(gè)月A00級的電動(dòng)汽車銷量同比去年同期出現(xiàn)大幅下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，7-9月微型電動(dòng)汽車銷量分別為17297輛、22093輛、28566輛，同比下滑分別為20%、20%、15%。

除了2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政有所變動(dòng)，導(dǎo)致多數(shù)微型電動(dòng)汽車不能在濫竽充數(shù)的享受國家補(bǔ)貼外，品控問題成了目前新能源車型的最新痛點(diǎn)，續(xù)航，空間問題已經(jīng)不再是用戶們最關(guān)心的新能源車問題了。

在微型電動(dòng)汽車為主力的車企中，曾經(jīng)的“三巨頭”知豆、眾泰以及北汽新能源，他們的情況并不是很樂觀。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，9月份知豆D2的銷量只有10輛，去年同期銷量為5084輛，同比下滑99.8%，1-9月累計(jì)銷量為13135輛，同比下滑59.7%；眾泰新能源汽車9月銷量為2215輛，同比下滑11.5%；北汽EC系列9月銷量為3943輛，同比下滑49.3%。

其實(shí)看到這樣的數(shù)據(jù)小編也沒有過多的驚訝。知豆車型的銷量下滑和本身產(chǎn)品力不足有著密切的關(guān)系，今年知豆在海外市場的銷量表現(xiàn)欠佳，知豆最大的分時(shí)租賃城市意大利的羅馬，去年很大一部分的銷量數(shù)據(jù)都來自于海外市場的支撐，今年9月份知豆D2的銷量只有10輛，也就不難推測知豆產(chǎn)能存在不少問題。

而當(dāng)下，知豆在售車型為D2和D2S，知豆D3雖然去年11月就上市，但是并沒有生產(chǎn)，全國各地經(jīng)銷商也只有展車以及部分地區(qū)有試駕車，真正能賣給消費(fèi)者的量產(chǎn)車根本沒有，而D2S也沒有在電池續(xù)航上進(jìn)行和國家補(bǔ)貼相符的升級，估計(jì)很難拿到最新的補(bǔ)貼。之前知豆一直是吉利幫忙代工，如果知豆想要在短時(shí)間內(nèi)提高產(chǎn)能以及新車型銷售，代工便是最快的路徑。

另外一家則是眾泰，眾泰云100以及100 plus均有長沙基地生產(chǎn)。品質(zhì)問題也是眾泰云系列一直存在問題，筆者曾經(jīng)試駕過眾泰云100puls，作為一款純電動(dòng)車，我們先不談所謂的操控感和駕駛樂趣，塑料感較為嚴(yán)重的眾泰云100puls在同級別車型中，幾乎沒有太多的競爭優(yōu)勢，再加上眾泰云100puls的下沉渠道多為四五線城市，也許在那邊消費(fèi)者或?qū)⒖闯伞暗退匐妱?dòng)車”的形式在進(jìn)行購買，再加上營銷推廣力度不大，其銷量自然就下滑了。

至于北汽新能源，這個(gè)曾經(jīng)稱霸銷量榜單的“國民用車”現(xiàn)在也慢慢被推下神壇。大訂單和采購用車的需求到達(dá)一定瓶頸的時(shí)候，市場拼得個(gè)人用戶數(shù)量似乎并不是北汽新能源所擅長的事情，而大訂單采購的背后，則是像某些分時(shí)租賃公司沒有認(rèn)真維護(hù)車輛，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳等，都是拉低北汽新能源的招牌。真正的“國民用車”，筆者認(rèn)為該是既有顏值又耐用且售價(jià)平民的車型，顯然在北汽新能源沖量的同時(shí)，品控這塊有所缺失。

雖然目前的新能源這個(gè)市場百花齊放，但車企一味的將銷量看做是一種“出彩”的表現(xiàn)實(shí)為不可取。在優(yōu)勝劣汰間，很有可能被后來者居上。畢竟，這個(gè)市場大家都在摸著石頭過河，是做品牌還是做銷量，這的確實(shí)踐難以取舍的事情。

但微型車銷量下降是不是市場和消費(fèi)者給到我們的一次警告。如何正確看待和有效利用這個(gè)市場，我們也許需要深思熟慮之后再去推進(jìn)。不可否認(rèn)，在四、五線城市以及農(nóng)村地區(qū)依然有很大市場潛力，在慢慢取締低速電動(dòng)車的同時(shí)，如何讓廣大老百姓將購車思想轉(zhuǎn)變，也是一件任重道遠(yuǎn)的事情。

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