一個行業(yè)的興起，除了有各方支持外，也少不了質(zhì)疑與坎坷，對于汽車行業(yè)來說，新能源車就是這樣的存在。即使隨著技術(shù)的發(fā)展，市場上新能源車型越來越多，人們對其接受度越來越高，仍然會有一部分人抱持著懷疑的態(tài)度。畢竟傳統(tǒng)燃油車已有上百年的歷史，而新能源在他們眼中卻帶來了種種新問題。不過，有不少關(guān)于人們對于電動車的看法，或許只是一種誤解。

對于消費者而言，最重要的就是電動車?yán)锍虇栴}，可能很多人都會說買了電動車之后患上了"里程焦慮癥"，他們認(rèn)為電動車的續(xù)航實在是太短了，簡直不忍直視。但實際上，這是在與燃油車作對比的情況下，作為電動車本身來說，從幾年前主流的200、300公里續(xù)航，到如今的400甚至500公里，其實電池技術(shù)是不斷在進(jìn)步的。根據(jù)調(diào)查，平均每人每天使用電動車的里程最多不會超過100km，市場上的主流電動車是完全可以滿足用戶需求的。

再說到充電方面，充電樁行業(yè)目前發(fā)展迅速，可以整合在許多停車場合建筑周邊，想要充電也不再是難事，并且電動車不需要等到能源基本耗盡，隨用隨充即可。反倒是為傳統(tǒng)燃油車提供能源的加油站，占地面積本就不小，數(shù)量極多，占據(jù)了寶貴的土地資源，并且還有可能因為漏油等問題造成地下水污染。

插座君看到有不少人說，由于電動車充電時間大多集中在休息時間或工作結(jié)束后，集中充電會給電網(wǎng)帶來極大的壓力，甚至導(dǎo)致崩潰。這個問題其實不需要擔(dān)心，因為經(jīng)歷了無數(shù)次換代更新的國家電網(wǎng)，并沒有想象中那么脆弱。特斯拉的前任CEO馬斯克曾說過，目前僅是提煉石原油為燃油這一步，消耗的電力就足以提供特斯拉電動車的電力，從數(shù)據(jù)看來，二者消耗電力的確非常接近。

目前關(guān)于電動車是否環(huán)保的問題，爭議其實非常大，許多人認(rèn)為電動車只是將城市污染搬運到了其他地方，并且能量轉(zhuǎn)化效率非常低。但首先，燃油車從開采——運輸——提煉到最后燃燒時產(chǎn)生熱值，其實效率也并不是所謂的"一步到位"。并且，對于燃油車來說，所需的能量必須由發(fā)動機一對一工作產(chǎn)生，換言之，開燃油車每往前進(jìn)一步，發(fā)動機內(nèi)部就會發(fā)生千萬次爆炸。而對于電動車來說，一座發(fā)電站卻可以為千萬輛電動車提供動力，即使有污染物，也更方便與環(huán)境資源一同集中處理，而不是散布在人們生活的各個角落。

目前我國石油資源面臨匱乏，需要大量從國外進(jìn)口，如果燃油車?yán)^續(xù)發(fā)展下去，資源早晚有一天會枯竭，因此推行電動車更是勢在必行的事舉措。盡管電動車仍然有著這樣或那樣的不足，這都是事物發(fā)展過程中的正?，F(xiàn)象，通過不斷進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)，我們有理由相信它們終有一日會被解決。

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