汽車(chē)進(jìn)入電動(dòng)智能時(shí)代，不管是電動(dòng)化還是智能化，豐田都似乎沒(méi)有太大的動(dòng)靜。雖然對(duì)于汽車(chē)電氣化的要求僅僅局限于降低燃油車(chē)的油耗，從廣義上來(lái)說(shuō)，豐田也可以說(shuō)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)公司，因?yàn)槠浯钶d電池技術(shù)的混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)在全球銷(xiāo)售超過(guò)1200萬(wàn)輛，占據(jù)90%份額。

在電動(dòng)汽車(chē)成為一股不可逆轉(zhuǎn)的汽車(chē)發(fā)展潮流之后，豐田的卡羅拉-雷凌插電混動(dòng)將于2019年初在中國(guó)上市，緊接著全新亞洲龍也會(huì)帶來(lái)插電混動(dòng)版本，豐田第一款純電動(dòng)汽車(chē)C-HR純電2020年在中國(guó)投產(chǎn)上市。豐田自2020年開(kāi)始，以中國(guó)市場(chǎng)為起點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)推出10款以上的純電動(dòng)車(chē)型；到2030年，電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到550萬(wàn)輛以上，這其中混合動(dòng)力車(chē)型依舊占據(jù)絕大份額。

2012年豐田推出TNGA生產(chǎn)理念，2017年作為豐巢概念引入中國(guó)。TNGA全稱(chēng)是豐田全新全球構(gòu)造，是一個(gè)涉及汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA致力于造更好的車(chē)：動(dòng)力性能和燃油效率提升，外觀設(shè)計(jì)更加個(gè)性化，車(chē)身剛性提高，車(chē)身高度降低，成本降低等等。

TNGA汽車(chē)設(shè)計(jì)圍繞駕駛?cè)耍择{駛艙為起點(diǎn)，讓汽車(chē)更具未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)、更有樂(lè)趣感的駕控體驗(yàn)、更有質(zhì)感的行駛性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的內(nèi)飾裝備。 

從第八代凱美瑞、C-HR，還有即將到來(lái)了全新亞洲龍、卡羅拉、雷凌，我們都可以看到豐田一點(diǎn)一滴的變化。外觀、內(nèi)飾這些獨(dú)具個(gè)性化的設(shè)計(jì)見(jiàn)仁見(jiàn)智，蘿卜青菜各有所愛(ài)，但是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高、行駛性能的提升，這些都是每一位消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

以特斯拉為首的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企，致力于電動(dòng)智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。整車(chē)車(chē)載系統(tǒng)可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、可以進(jìn)行OTA升級(jí)，配備車(chē)載智能系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能等等，這些全新的智能化功能讓業(yè)界眼花繚亂。且不說(shuō)自動(dòng)駕駛功能的實(shí)用性如何，也不說(shuō)車(chē)載系統(tǒng)的安全性問(wèn)題，單單一個(gè)車(chē)載智能系統(tǒng)都能夠產(chǎn)生不少的問(wèn)題。系統(tǒng)運(yùn)行的流暢性、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)問(wèn)題、軟件運(yùn)行可靠性等等這些問(wèn)題將很可能會(huì)成為智能汽車(chē)投訴的主要問(wèn)題。

在奔馳、寶馬、奧迪相繼推出其首款純電動(dòng)汽車(chē)EQC、iX3和e-tron后，業(yè)界都發(fā)現(xiàn)沒(méi)有OTA系統(tǒng)更新功能，也就意味著車(chē)載系統(tǒng)功能還是嚴(yán)守燃油車(chē)時(shí)代的界限，不開(kāi)放給用戶(hù)。不管是車(chē)主應(yīng)該得到權(quán)限，還是日常是否用得到，功能更加復(fù)雜，系統(tǒng)權(quán)限更加開(kāi)放，帶來(lái)的使用上的問(wèn)題，或者說(shuō)僅僅是操作上的問(wèn)題，都足以給售后服務(wù)中心帶來(lái)一堆麻煩事。

作為傳統(tǒng)車(chē)企的巨頭，跟電動(dòng)化一樣，豐田對(duì)于汽車(chē)智能化的理解也帶有濃重實(shí)用性的傳統(tǒng)色彩，不是整車(chē)OTA更新，不是讓車(chē)主可以改變懸架，不是自動(dòng)駕駛，而是如何讓汽車(chē)駕駛更加安全，使用起來(lái)更加便利。

汽車(chē)行駛安全

最近豐田針對(duì)未安裝安全裝置的車(chē)型，在日本推出一個(gè)叫做“加速錯(cuò)誤糾正控制裝置”，在車(chē)輛前后安裝感應(yīng)器，在車(chē)內(nèi)安裝提示器，一旦感應(yīng)器感知車(chē)前、車(chē)后有障礙物，駕駛者仍然踩到油門(mén)，這個(gè)裝置就會(huì)抑制車(chē)輛加速，并發(fā)出警報(bào)提醒駕駛者。

豐田于2015年3月推出汽車(chē)行駛安全套裝—Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)LDA、動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)DRCC和自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)AHB等一系列安全輔助駕駛系統(tǒng)。截至2018年10月底，搭載TSS系統(tǒng)的汽車(chē)在全球出貨量達(dá)1000萬(wàn)臺(tái)；預(yù)計(jì)2018年，日本銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)，北美銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。

按照此前2016年在日本運(yùn)行的調(diào)查情況，TTS安全系統(tǒng)減少了50%的追尾事故，同時(shí)配合智能駐車(chē)?yán)走_(dá)（ICS）可以減少高達(dá)90%的追尾事故。為了制造更加安全的汽車(chē)，減少交通事故，豐田將會(huì)在卡羅拉等更多普及型車(chē)系上搭載。目前在日本、美國(guó)和歐洲銷(xiāo)售的90%的車(chē)輛已經(jīng)搭載這個(gè)安全系統(tǒng)，在中國(guó)、亞洲部分、中東及澳洲等68國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)在導(dǎo)入之中，到2020年，將在亞洲和拉丁美洲等主要市場(chǎng)在內(nèi)的100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)導(dǎo)入。

卡羅拉車(chē)系1966年上市至今，在全球銷(xiāo)售超過(guò)4600萬(wàn)臺(tái)。搭載TTS安全系統(tǒng)的全新第十二代卡羅拉，將在2019年第一季度在美國(guó)和歐洲開(kāi)始銷(xiāo)售，接著2019年年中在中國(guó)銷(xiāo)售開(kāi)始，在全球150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售?；旌蟿?dòng)力車(chē)系也將在90個(gè)國(guó)家和地區(qū)同步導(dǎo)入，屆時(shí)將有更多的用戶(hù)體驗(yàn)到更加安全和舒適的汽車(chē)駕乘體驗(yàn)。

汽車(chē)互聯(lián)互通

汽車(chē)儀表盤(pán)、中控屏都在屏幕化，特斯拉更是取消了絕大多數(shù)的按鍵，集成于中控超大屏幕中，奧迪那個(gè)驚為天人的儀表屏更是領(lǐng)先業(yè)界。隨著汽車(chē)智能化的需要，在車(chē)載系統(tǒng)方面，不管是國(guó)際化的蘋(píng)果CarPlay，谷歌Android Auto，還是本土的阿里斑馬智行、騰訊AI IN CAR、百度Carlife和Apollo等車(chē)載系統(tǒng)都迎來(lái)的更大的發(fā)展機(jī)遇。在控制屏幕化的趨勢(shì)下，系統(tǒng)運(yùn)行的流暢度和穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比功能的豐富性要重要得多。

在車(chē)輛與手機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通之后，車(chē)輛納入信息管理系統(tǒng)就成為可能。通過(guò)車(chē)載通信系統(tǒng)DCM，豐田后續(xù)車(chē)型都會(huì)標(biāo)配這個(gè)叫做“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)與手機(jī)實(shí)現(xiàn)連接，豐田服務(wù)中心也與每一輛汽車(chē)連接起來(lái)，提供365天、24小時(shí)的全天候、不間斷的”Just InTime”即時(shí)互聯(lián)服務(wù)。

在得到各個(gè)地區(qū)和國(guó)家認(rèn)可之后，通過(guò)車(chē)載DCM系統(tǒng)和移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)MSPF，豐田將向用戶(hù)提供基于車(chē)輛數(shù)據(jù)的安心用車(chē)服務(wù)，包括車(chē)輛異常提醒和建議、車(chē)輛保養(yǎng)建議和報(bào)告、車(chē)輛事故的緊急救援服務(wù)。例如，在車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故的時(shí)候，車(chē)輛會(huì)通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)將車(chē)輛位置信息發(fā)送至應(yīng)急調(diào)度服務(wù)中心，操作員會(huì)聯(lián)系車(chē)中駕駛員以提供必要的幫助，該系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)聯(lián)系附近的公共救援部門(mén)，充分縮短信息傳遞和救援時(shí)間。

豐田在汽車(chē)行業(yè)依舊保持著不可低估的實(shí)力，在汽車(chē)行業(yè)獨(dú)孤求敗的超強(qiáng)盈利能力和領(lǐng)先業(yè)界，占據(jù)汽車(chē)行業(yè)四分之一份額的專(zhuān)利數(shù)量。TNGA已經(jīng)展現(xiàn)了其巨大發(fā)展?jié)摿Γ谌毡窘M建電動(dòng)化大集團(tuán)，與軟銀展開(kāi)合作。豐田似乎不再是以前那個(gè)豐田，設(shè)計(jì)更加個(gè)性化，性能和科技感更強(qiáng)，行動(dòng)更加快速，理念更加開(kāi)放。但豐田又似乎還是那個(gè)中庸樸實(shí)的豐田，對(duì)于車(chē)輛的安全和品質(zhì)的最高要求始終是其不變的追求。

面向汽車(chē)新時(shí)代，基于混合動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化、基于TTS安全系統(tǒng)的豐田智能化、基于Toyota Connect的網(wǎng)聯(lián)化，豐田似乎已經(jīng)為其移動(dòng)化公司未來(lái)做好了準(zhǔn)備。

不管是天馬行空的設(shè)計(jì)，還是高超科技的裝備，用戶(hù)的出行體驗(yàn)才是最為重要，更好的出行體驗(yàn)來(lái)自于更加安全的駕乘系統(tǒng)、更加穩(wěn)定操控系統(tǒng)。

這也是任何一個(gè)車(chē)企都需要重點(diǎn)關(guān)注的基礎(chǔ)，沒(méi)有了這個(gè)基礎(chǔ)，一切都只是空中樓閣。

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