特斯拉正全力以赴，目標在2019年實現(xiàn)在中國生產(chǎn)Model 3；如果該車型在中國本土制造，將讓更多消費者能夠買得起特斯拉的產(chǎn)品。這一計劃將是特斯拉在高端電動汽車市場贏得更大份額的關(guān)鍵組成部分。

中國已經(jīng)是特斯拉的第二大市場；2017年特斯拉在中國的銷售收入超過20億美元，同比增長90%。特斯拉決定在中國建立一家制造工廠，被認為是該公司和中國新能源汽車行業(yè)向前邁出了一大步。不過，人們認為特斯拉的這一決定已經(jīng)遲了。2013年，特斯拉在北京開設(shè)了第一家專賣店，標志著它正式進入中國市場。2014年，這家汽車制造商與上海有關(guān)部門洽談，希望在上海建立一座生產(chǎn)工廠。不過，由于特斯拉提出要求成立一家100%全資控股的企業(yè)最終導(dǎo)致交易沒有達成。從行業(yè)參與者的數(shù)量和流入的投資資本來看，當(dāng)今中國新能源汽車市場的狀況已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。截至2018年11月，中國新能源汽車行業(yè)已擁有400多家初創(chuàng)企業(yè)，蔚來汽車和威馬汽車等多家由風(fēng)險投資支持的先行者已經(jīng)開始在中國銷售其針對大眾化市場的車型。截至11月底，蔚來汽車產(chǎn)量已突破1萬輛。蔚來汽車已經(jīng)成功登陸紐約證交所，將于12月推出其第二款車型EX6。2019年，將有更多的初創(chuàng)企業(yè)推出各自的首款車型。其中就包括小鵬汽車和拜騰汽車。IHS Markit替代動力系統(tǒng)預(yù)測預(yù)計，到2019年，中國新能源汽車銷量（包括純電動汽車和插電式混動汽車）將超過150萬輛，同比增長58%。

除了這些初創(chuàng)企業(yè)之外，以大眾為首的傳統(tǒng)汽車制造商也在中國建造新產(chǎn)能，并推出專門用于新能源汽車生產(chǎn)的競爭平臺。大眾已經(jīng)開始在上海建設(shè)專門生產(chǎn)MEB車型的汽車工廠，年產(chǎn)能達到30萬輛。除了大眾品牌的電動汽車之外，這家德國汽車集團還將從2020年起為奧迪生產(chǎn)高端電動汽車，以開拓快速增長的高端電動汽車市場。中美之間貿(mào)易關(guān)系也將是特斯拉面臨的一個主要風(fēng)險因素，特斯拉打算參與中國市場的競爭，但尚未在國內(nèi)建廠。中國對美國進口汽車征收的高額關(guān)稅正在侵蝕向中國出口車型的汽車制造商的盈利能力。同時高額關(guān)稅也在推遲消費者的購車計劃，因為即使是輕微的關(guān)稅調(diào)整，也可能導(dǎo)致特斯拉這樣的“奢侈商品”出現(xiàn)巨大的價格差異。隨著經(jīng)濟增速開始放緩，中國汽車市場正面臨巨大的困難。不過隨著向新能源汽車的過渡逐漸加速，留給后來者的空間將越來越小。