可以看到，在特斯拉之后，一大批中國的造車新勢力開始崛起，有人認(rèn)為，汽車行業(yè)將會迎來類似于手機(jī)行業(yè)的變革，特斯拉如同2007年的蘋果，而中國的蔚來等廠商將如同小米一樣后來崛起。而大眾、豐田，則會像諾基亞、摩托羅拉一樣遭遇挑戰(zhàn)。但問題是，相比這些傳統(tǒng)巨頭，新創(chuàng)勢力的核心優(yōu)勢到底在哪呢？

用戶思維，是造車新勢力的拿手好戲

從用戶的角度思考問題，已經(jīng)成為這個時代背景下，任何一個品牌都必須認(rèn)真思考的問題。就連不少傳統(tǒng)車企都紛紛感嘆：“以前我們總是問：‘我們的產(chǎn)品有什么優(yōu)勢？我們的競品到底是誰？’事實(shí)上，我們應(yīng)該關(guān)心的是：‘這是消費(fèi)者的痛點(diǎn)么？能讓消費(fèi)者興奮么？’”

但長期以來，傳統(tǒng)車企談產(chǎn)品時雖言必提用戶需求，但根本上多是遵循以產(chǎn)品為核心的服務(wù)模式。比如“我要造臺什么樣的車”、“賣給什么樣的用戶”、“用什么樣的策略”、“用什么樣的銷售渠道”……

不過，隨著當(dāng)前用戶對汽車產(chǎn)品的自主意識加強(qiáng)，許多傳統(tǒng)車企似乎有些摸不準(zhǔn)用戶的痛點(diǎn)需求了，表現(xiàn)在產(chǎn)品層面可能是看起來好，用戶用起來卻不一定好。所以，習(xí)慣使得傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的服務(wù)模式轉(zhuǎn)變得很慢，這就給造車新勢力留下了機(jī)會。

我們以蔚來為例，了解蔚來的人都知道，蔚來汽車在問世之際還推出了一個與眾不同的蔚來社區(qū)NIO APP，一個據(jù)說有20萬日活的社區(qū)......蔚來的APP可以說是眾多車企里面最透明的一個，不管是用戶還是粉絲，都可以在里面暢所欲言，提出自己對未來汽車的想法，想要一款什么樣的汽車。然后，蔚來的工程師會收集用戶的想法，加入到自己造車的理念中去。

由此可見，造車新勢力和傳統(tǒng)車企在造車?yán)砟钌嫌兄艽蟊举|(zhì)區(qū)別。造車新勢力在意的是“用戶的剛需在哪里”、“為什么用戶會使用它”、“為什么用戶不使用這樣的應(yīng)用或服務(wù)”……這些都是造車新勢力基于用戶思維的思考邏輯，與傳統(tǒng)車企的工程師思維還是有著很大的區(qū)別。

事實(shí)上，不只是蔚來一家，成長于新環(huán)境下的愛馳汽車以驚人的愛馳效率，務(wù)實(shí)而低調(diào)的完成了以用戶利益為核心的新勢力造車。

愛馳U5獨(dú)攬新勢力品牌年度消費(fèi)車型

在日前《中國汽車報》年度消費(fèi)車型頒獎典禮上，愛馳U5憑借結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、設(shè)計創(chuàng)新獲得“年度期待車型”獎，成為本次評選中唯一獲此殊榮的新勢力品牌。剛剛加入愛馳汽車分管旗下各品牌市場營銷、出行及智慧能源業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁蔡建軍，邀請預(yù)購車主同臺領(lǐng)獎，主力軍師與天使車主共享榮譽(yù)，這一舉動足夠充分證明愛馳以用戶為中心的造車?yán)砟睢?/p>

事實(shí)上，愛馳汽車品牌名稱就圍繞一個“愛”字，愛馳品牌從創(chuàng)立初期，就以“眾創(chuàng)”思維深入融入消費(fèi)者需求；設(shè)立愛馳CEO，這里的CEO另有玄妙，被稱為產(chǎn)品體驗(yàn)官，消費(fèi)者將被邀請全面參與到公司產(chǎn)品定義到產(chǎn)品開發(fā)的全過程，消費(fèi)者通過親自體驗(yàn)，從市場端提出意見和建議，確保愛馳給用戶造一部徹底沒有麻煩的汽車，提供徹底沒有麻煩的服務(wù)。

愛馳的充分用戶導(dǎo)向思維并不僅僅停留在銷售服務(wù)體驗(yàn)上。與傳統(tǒng)車企甚至很多造車新勢力不同，愛馳從產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)開始，就為用戶著想，將安心、智能、有愛的品牌理念貫穿產(chǎn)品全過程。

以用戶為核心，貫穿造車全過程

圖片來源：是然建筑攝影

在行業(yè)發(fā)展迅猛的同時，新能源車越來越多的弊端被暴露，第一位就是安全和質(zhì)量品質(zhì)問題。對此，愛馳汽車給出了自己的應(yīng)對方式，那就是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“上鋼下鋁”結(jié)構(gòu)。

簡單來說，愛馳U5的鋼鋁混合白車身架構(gòu)相當(dāng)于是獨(dú)立的劃分了一個鋼制的上裝以及一個鋁制的平臺，這一結(jié)構(gòu)優(yōu)勢在于延續(xù)了全鋁車身輕量化特點(diǎn)的同時，平衡了全鋁車身的生產(chǎn)成本以及日后的維修成本，使其具備了更大規(guī)模量產(chǎn)的基礎(chǔ)。換言之，與全鋁車身相比，擁車成本大大降低的同時，又提高了維修便利性，同時降低了維修技術(shù)門檻和維修成本，是“不給消費(fèi)者添麻煩”的具體體現(xiàn)之一。

其次，作為車身籠形結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)成，在車身強(qiáng)度和碰撞安全性方面，也是愛馳U5上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)的一大亮點(diǎn)。愛馳U5在兩側(cè)車門處鋼材上采用的2000MPA的超高強(qiáng)度鋼，對比奧迪旗艦車型A8，它的超高強(qiáng)度鋼在1500 MPA左右，而即便以安全著稱的沃爾沃XC90，它的超高強(qiáng)度鋼在1800 MPA左右，愛馳U5與它們高下立判。

而作為初創(chuàng)品牌的電動車企業(yè)，在消費(fèi)者最關(guān)心的電池質(zhì)量問題上，愛馳擁有常熟電池包工廠，一手掌握核心技術(shù)，把控全過程的質(zhì)量安全。愛馳U5獨(dú)創(chuàng)的“三明治電池包”，采用液冷與模組層分開的結(jié)構(gòu)，電芯間溫差在1度，更低于業(yè)界2度的標(biāo)準(zhǔn)，對碰撞后安全起到極強(qiáng)的保護(hù)作用，有效解決電池受碰撞發(fā)生短路引發(fā)起火等安全隱患。

在續(xù)航里程方面，愛馳U5的NEDC續(xù)航里程為460公里，從根本上解決了電動車?yán)m(xù)航里程焦慮癥的尷尬。更令人興奮是，愛馳特別提供增加續(xù)航里程的電池包方案，使得續(xù)航里程達(dá)到460km+100km=560km，從而為用戶提供了可以根據(jù)不同場景需求而靈活選擇的出行方案。

當(dāng)然，愛馳U5“不麻煩車主”可不只如此。在智能化科技的賦能下，不管是L2級的自動駕駛功能，還是的智能互聯(lián)系統(tǒng)，愛馳都以后來者居上的速度與行業(yè)先鋒并駕齊驅(qū)。

近年來，無論是新勢力造車企業(yè)，還是向電動車轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，我們看到的大概念就是行業(yè)將全面變革，以更加透明公開的形式，以新能源為杠桿，以智能化賦能，給消費(fèi)者提供更符合需求，超乎預(yù)想的出行體驗(yàn)。新勢力造車企業(yè)在以用戶為核心的行動力方面有更加突出的優(yōu)勢，然而這一理念的實(shí)現(xiàn)離不開造車過程中深厚的技術(shù)積淀。愛馳帶著從傳統(tǒng)造車進(jìn)化而來的匠人基因，擁有創(chuàng)新變革的血液，將更有實(shí)力推動用戶導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，我們有理由相信，這個有愛加身的新勢力將在造車這條道路上給我們帶來更多的驚喜。

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