去年年末，比亞迪大巴在美國(guó)退貨的新聞，被有的網(wǎng)友稱“高興得想過(guò)年”。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，過(guò)完了元旦，似乎還將迎來(lái)高興的春節(jié)——比亞迪在香港又發(fā)生了另他們感到愉快的事情。

6年前，40余臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)的士進(jìn)駐香港，運(yùn)行3年后，因成本等問(wèn)題逐漸退運(yùn)，到2016年中旬全部退運(yùn)；隨后，首批的出租車司機(jī)黃先生再次購(gòu)入一臺(tái)比亞迪e6 400型號(hào)的純電動(dòng)的士繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但根本問(wèn)題依然得不到解決：每次要額外花3個(gè)小時(shí)為車輛充電，十分不便。于是，全香港最后一臺(tái)比亞迪e6出租車終于在去年年底報(bào)廢。

上圖的比亞迪e6，在支付寶HK推出時(shí)大出風(fēng)頭；前幾年某部電影，比亞迪e6也“被”做了襯托。

昂貴的牌照費(fèi)以及充電設(shè)施不完善：

兩年前部分網(wǎng)友因比亞迪退運(yùn)問(wèn)題狂歡雞年大吉時(shí)，徑話便推文詳細(xì)介紹了香港出租車運(yùn)營(yíng)機(jī)制。香港大部分出租車是獨(dú)立個(gè)人擁有及經(jīng)營(yíng)，但也有一些出租車是由出租車公司擁有，雇用出租車司機(jī)營(yíng)運(yùn)。出租車牌照價(jià)格近年來(lái)瘋狂遞升，不少司機(jī)都是租車營(yíng)業(yè)，而不能成為持牌車主，成本高昂，通常要24小時(shí)日夜輪班。

比亞迪e6作為電動(dòng)汽車，無(wú)論如何也需耗用時(shí)間充電，成本角度司機(jī)無(wú)法耗費(fèi)時(shí)間用于等待，只有“單頭司機(jī)”才擁有這能力，很難普及開(kāi)來(lái)。

另一重要因素在于充電樁的配套。2016年時(shí)，徑話文章已經(jīng)提及，當(dāng)時(shí)整個(gè)香港僅有22處充電設(shè)施，且分布極其不均，大多還位于偏遠(yuǎn)地區(qū)。而后，全香港又只有唯一一臺(tái)純電動(dòng)的士運(yùn)營(yíng)，政府更加不會(huì)因一臺(tái)車大費(fèi)周章，充電設(shè)施建設(shè)毫無(wú)進(jìn)展。對(duì)比隔壁深圳、太原數(shù)千臺(tái)成系統(tǒng)的純電動(dòng)出租車，當(dāng)?shù)嘏涮自O(shè)施已經(jīng)逐步完善，如深圳在近期又新增172個(gè)快充樁，開(kāi)放給出租車及私家車使用。

兩個(gè)死循環(huán)：

黃生稱，兩年的保修期過(guò)后更換電池需自費(fèi)約16萬(wàn)港幣，加上換電池和日常充電費(fèi)用，平均下來(lái)每公里成本已經(jīng)與石油氣的士相當(dāng)，而充電的便利性還不如石油氣的士，最終導(dǎo)致了黃生放棄這臺(tái)比亞迪e6。然而，香港政府減少出租車牌照發(fā)放的目的本是減少空氣污染，牌照減少優(yōu)惠導(dǎo)致運(yùn)行成本增加，司機(jī)不得不選擇目前最方便便捷的石油氣的士維持利潤(rùn)。在此種環(huán)境下，新興汽車無(wú)法與傳統(tǒng)石油氣的士競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)數(shù)早已被全球廣泛接受的新能源卻偏偏無(wú)法適應(yīng)香港環(huán)境，電動(dòng)出租車無(wú)法得到推廣，陷入一種死循環(huán)。

唯一能解決的，就是大力建設(shè)充電配套設(shè)施。從上文不難看到，港府很難因?yàn)橐慌_(tái)純電動(dòng)的士而專門費(fèi)精力布局充電樁，沒(méi)有充電樁便不會(huì)有更多電動(dòng)的士，陷入死循環(huán)后再次陷入另一個(gè)死循環(huán)。

油電混動(dòng)也行不通：

上圖是高興得像過(guò)年的部分網(wǎng)友，以及乘勢(shì)鼓吹豐田油電混動(dòng)的過(guò)年不忘做貢獻(xiàn)的網(wǎng)友。事實(shí)上，早在10年前，埃爾法混動(dòng)曾投放新界運(yùn)營(yíng)，但因燃油油價(jià)敵不過(guò)石油氣，在混合動(dòng)力的作用下成本依然過(guò)高，運(yùn)營(yíng)一年多變?nèi)客顺鰻I(yíng)運(yùn)；2013年，17臺(tái)普銳斯混動(dòng)進(jìn)駐香港，兩年前徑話報(bào)道香港的士時(shí)還剩余不到5臺(tái)在運(yùn)營(yíng)，截至目前網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，全香港僅剩一臺(tái)在運(yùn)營(yíng)，歸其原因依然是成本過(guò)高。

1999年香港開(kāi)始全面用石油氣取代柴油的士，20年來(lái)在香港的士領(lǐng)域似乎已經(jīng)沒(méi)有任何動(dòng)力能夠取代石油氣。無(wú)論是豐田普銳斯還是比亞迪e6，兩者都在全世界范圍內(nèi)無(wú)數(shù)城市取得成功，唯獨(dú)一同栽在了香港。

于是變成了氣電混動(dòng)：

插一句題外話，不少游客甚至車評(píng)人在看到香港的士后，忍不住夸一句“香港的出租車二十多年了還保養(yǎng)得那么好”，順便感慨番香港對(duì)老車的尊重。香港地區(qū)更有汽車文化不假，看到人家“長(zhǎng)得老”就讓別人壽命一下子變長(zhǎng)，會(huì)鬧笑話的。

香港遍地的豐田金豐，2017年才停產(chǎn)，路上所謂“老車”甚至還沒(méi)有內(nèi)地路上常見(jiàn)的桑塔納出租車年齡大。取代金豐的是豐田全新推出專門針對(duì)出租車領(lǐng)域的“JPN Taxi”，是液化石油氣混動(dòng)系統(tǒng)，雖然都叫“混合動(dòng)力”，但真不是一回事。還未等JPN Taxi大批量上路，已經(jīng)有“香港不要純電動(dòng)的比亞迪，唯獨(dú)中意豐田混合動(dòng)力”來(lái)宣揚(yáng)油電混動(dòng)貶低純電動(dòng)的文章會(huì)出現(xiàn)。

兩年前比亞迪e6尚存時(shí)，已有部分國(guó)內(nèi)媒體蠢蠢欲動(dòng)，期待著他們?nèi)肯Ш蟆芭幸环?，誰(shuí)料新面孔的大巴的e6緊隨其后。當(dāng)然，這些新車是不會(huì)報(bào)道的，普銳斯的現(xiàn)狀也不會(huì)報(bào)道的……拉上普銳斯，絕不是要狼狽的比較比亞迪和豐田誰(shuí)能夠最后一臺(tái)車撐死成活久一點(diǎn)，這場(chǎng)純電動(dòng)與混合動(dòng)力在香港的實(shí)驗(yàn)均以失敗告終。比亞迪e6沒(méi)有錯(cuò)，豐田普銳斯也沒(méi)有錯(cuò)，適合香港特殊地理環(huán)境便是優(yōu)品，錯(cuò)的，只有那些選擇性報(bào)道的媒體和網(wǎng)友們。

豐田可以推出氣電混合動(dòng)力，比亞迪恐怕不可能推出“插電式石油氣動(dòng)力”（石油氣也僅僅在香港可行，可參考廣州曾大力推廣LPG巴士）。至于如何跳出“死循環(huán)”，或許還是得靠強(qiáng)有力的政府主導(dǎo)型推廣。

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