去年年末，比亞迪大巴在美國退貨的新聞，被有的網(wǎng)友稱“高興得想過年”。對他們來說，過完了元旦，似乎還將迎來高興的春節(jié)——比亞迪在香港又發(fā)生了另他們感到愉快的事情。

6年前，40余臺比亞迪e6純電動的士進(jìn)駐香港，運(yùn)行3年后，因成本等問題逐漸退運(yùn)，到2016年中旬全部退運(yùn)；隨后，首批的出租車司機(jī)黃先生再次購入一臺比亞迪e6 400型號的純電動的士繼續(xù)運(yùn)營，但根本問題依然得不到解決：每次要額外花3個小時為車輛充電，十分不便。于是，全香港最后一臺比亞迪e6出租車終于在去年年底報(bào)廢。

上圖的比亞迪e6，在支付寶HK推出時大出風(fēng)頭；前幾年某部電影，比亞迪e6也“被”做了襯托。

昂貴的牌照費(fèi)以及充電設(shè)施不完善：

兩年前部分網(wǎng)友因比亞迪退運(yùn)問題狂歡雞年大吉時，徑話便推文詳細(xì)介紹了香港出租車運(yùn)營機(jī)制。香港大部分出租車是獨(dú)立個人擁有及經(jīng)營，但也有一些出租車是由出租車公司擁有，雇用出租車司機(jī)營運(yùn)。出租車牌照價格近年來瘋狂遞升，不少司機(jī)都是租車營業(yè)，而不能成為持牌車主，成本高昂，通常要24小時日夜輪班。

比亞迪e6作為電動汽車，無論如何也需耗用時間充電，成本角度司機(jī)無法耗費(fèi)時間用于等待，只有“單頭司機(jī)”才擁有這能力，很難普及開來。

另一重要因素在于充電樁的配套。2016年時，徑話文章已經(jīng)提及，當(dāng)時整個香港僅有22處充電設(shè)施，且分布極其不均，大多還位于偏遠(yuǎn)地區(qū)。而后，全香港又只有唯一一臺純電動的士運(yùn)營，政府更加不會因一臺車大費(fèi)周章，充電設(shè)施建設(shè)毫無進(jìn)展。對比隔壁深圳、太原數(shù)千臺成系統(tǒng)的純電動出租車，當(dāng)?shù)嘏涮自O(shè)施已經(jīng)逐步完善，如深圳在近期又新增172個快充樁，開放給出租車及私家車使用。

兩個死循環(huán)：

黃生稱，兩年的保修期過后更換電池需自費(fèi)約16萬港幣，加上換電池和日常充電費(fèi)用，平均下來每公里成本已經(jīng)與石油氣的士相當(dāng)，而充電的便利性還不如石油氣的士，最終導(dǎo)致了黃生放棄這臺比亞迪e6。然而，香港政府減少出租車牌照發(fā)放的目的本是減少空氣污染，牌照減少優(yōu)惠導(dǎo)致運(yùn)行成本增加，司機(jī)不得不選擇目前最方便便捷的石油氣的士維持利潤。在此種環(huán)境下，新興汽車無法與傳統(tǒng)石油氣的士競爭，無數(shù)早已被全球廣泛接受的新能源卻偏偏無法適應(yīng)香港環(huán)境，電動出租車無法得到推廣，陷入一種死循環(huán)。

唯一能解決的，就是大力建設(shè)充電配套設(shè)施。從上文不難看到，港府很難因?yàn)橐慌_純電動的士而專門費(fèi)精力布局充電樁，沒有充電樁便不會有更多電動的士，陷入死循環(huán)后再次陷入另一個死循環(huán)。

油電混動也行不通：

上圖是高興得像過年的部分網(wǎng)友，以及乘勢鼓吹豐田油電混動的過年不忘做貢獻(xiàn)的網(wǎng)友。事實(shí)上，早在10年前，埃爾法混動曾投放新界運(yùn)營，但因燃油油價敵不過石油氣，在混合動力的作用下成本依然過高，運(yùn)營一年多變?nèi)客顺鰻I運(yùn)；2013年，17臺普銳斯混動進(jìn)駐香港，兩年前徑話報(bào)道香港的士時還剩余不到5臺在運(yùn)營，截至目前網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，全香港僅剩一臺在運(yùn)營，歸其原因依然是成本過高。

1999年香港開始全面用石油氣取代柴油的士，20年來在香港的士領(lǐng)域似乎已經(jīng)沒有任何動力能夠取代石油氣。無論是豐田普銳斯還是比亞迪e6，兩者都在全世界范圍內(nèi)無數(shù)城市取得成功，唯獨(dú)一同栽在了香港。

于是變成了氣電混動：

插一句題外話，不少游客甚至車評人在看到香港的士后，忍不住夸一句“香港的出租車二十多年了還保養(yǎng)得那么好”，順便感慨番香港對老車的尊重。香港地區(qū)更有汽車文化不假，看到人家“長得老”就讓別人壽命一下子變長，會鬧笑話的。

香港遍地的豐田金豐，2017年才停產(chǎn)，路上所謂“老車”甚至還沒有內(nèi)地路上常見的桑塔納出租車年齡大。取代金豐的是豐田全新推出專門針對出租車領(lǐng)域的“JPN Taxi”，是液化石油氣混動系統(tǒng)，雖然都叫“混合動力”，但真不是一回事。還未等JPN Taxi大批量上路，已經(jīng)有“香港不要純電動的比亞迪，唯獨(dú)中意豐田混合動力”來宣揚(yáng)油電混動貶低純電動的文章會出現(xiàn)。

兩年前比亞迪e6尚存時，已有部分國內(nèi)媒體蠢蠢欲動，期待著他們?nèi)肯Ш蟆芭幸环?，誰料新面孔的大巴的e6緊隨其后。當(dāng)然，這些新車是不會報(bào)道的，普銳斯的現(xiàn)狀也不會報(bào)道的……拉上普銳斯，絕不是要狼狽的比較比亞迪和豐田誰能夠最后一臺車撐死成活久一點(diǎn)，這場純電動與混合動力在香港的實(shí)驗(yàn)均以失敗告終。比亞迪e6沒有錯，豐田普銳斯也沒有錯，適合香港特殊地理環(huán)境便是優(yōu)品，錯的，只有那些選擇性報(bào)道的媒體和網(wǎng)友們。

豐田可以推出氣電混合動力，比亞迪恐怕不可能推出“插電式石油氣動力”（石油氣也僅僅在香港可行，可參考廣州曾大力推廣LPG巴士）。至于如何跳出“死循環(huán)”，或許還是得靠強(qiáng)有力的政府主導(dǎo)型推廣。

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