很多人問神馬，為什么新能源車的官方宣傳續(xù)航為什么這樣不靠譜，是因為各種的測試標準不一，群里有大神新開了公眾號，開始寫文章普及各種知識，神馬因為臉皮比較厚，就拿到授權(quán)直接給大家轉(zhuǎn)載了，大家也可以關(guān)注他的公眾號，學習更多新能源車的知識，免得買車的時候被各種宣傳繞進去。

新能源汽車-->純電動汽車的關(guān)注度越來越高，那么廠家在宣傳時的續(xù)航里程到底有什么貓膩？

下文中的續(xù)航均基于氣溫20℃以上進行討論，關(guān)于冬季續(xù)航我會再寫一篇文章。

各種不同續(xù)航里程測試工況對比如下：

其中60km/h等速最大續(xù)航和NEDC綜合工況續(xù)航是我們買車選車時見過最多的兩種續(xù)航。WLTP是我國未來準備引進的測試工況，但是在國標修改之前，WLTP工況暫且可以忽略。其他工況可適用于進口電動汽車（如特斯拉在美國標稱EPA續(xù)航，根據(jù)車主經(jīng)驗來看實際續(xù)航與標稱相差不大，但國內(nèi)并未采用此工況測試）。

為方便各位理解，在這里舉個例子：

PS：然而在國外網(wǎng)站及資料中根本搜不到等速續(xù)航。

結(jié)論如下：

1. NEDC綜合工況續(xù)航，又名工信部工況續(xù)航，在目前有一定參考性，但是因為其測試循環(huán)比較簡單，并且在某些方面脫離實際情況（比如測試時不需要開空調(diào)暖風等等），所以僅僅可以作為參考，實際使用中不太容易達到。

2. 60km/h等速最大續(xù)航完全不需要關(guān)注。這是一個及其理想化的續(xù)航，實際情況中哪怕特意挑戰(zhàn)也幾乎不可能達到，但是因為國家相關(guān)法規(guī)并未禁止宣傳此續(xù)航，故導致大部分廠家都會重點宣傳等速最大續(xù)航，以此迷惑不明真相的群眾。

3. 現(xiàn)階段，動力電池容量反而是一個很有代表性的數(shù)據(jù)。根據(jù)市場上多款車日常使用統(tǒng)計來看，在氣溫20度以上時，每度電可以跑5-8公里（根據(jù)車輛大小及重量估算），如果不會估，也可以通過同級別近似續(xù)航的車型橫向?qū)Ρ葋淼贸鼋Y(jié)論。

   在這里再舉個例子

   

   我們可以看出，同樣是標稱NEDC綜合工況續(xù)航300km級別的車型，然而動力電池容量卻差別很大。實際上根據(jù)各車型車主們的經(jīng)驗也證明了，前兩款車型的實際續(xù)航與標稱續(xù)航差距很大。而其他車型電量基本都在42-45度之間，實際續(xù)航與標稱相差不大。

4. 由此我們可以得出，動力電池容量是現(xiàn)階段判斷續(xù)航真?zhèn)蔚脑嚱鹗?，也是國?nèi)目前最有參考性的續(xù)航評價標準之一。

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