新能源汽車銷量

新能源乘用車企爭(zhēng)霸：比亞迪斬獲雙冠，寶駿E100爆發(fā)

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)汽車觀察家 2019-02-26 08:17

2019年開年第一月，常年的純電動(dòng)乘用車冠軍北汽新能源暫別前列，比亞迪由此斬獲純電動(dòng)乘用車和插電混動(dòng)乘用車雙料月度冠軍。另一個(gè)意外是，上汽通用五菱陡然殺出，成為純電動(dòng)乘用車亞軍，只用了寶駿E100一款車。

全行業(yè)來看,1月走出新能源汽車產(chǎn)銷“開門紅”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量9.12萬輛，雖然比上年12月減少了4成，但是同比增長(zhǎng)了184.52%。

純電動(dòng)A級(jí)、A0級(jí)車同比增十余倍，

A00級(jí)繼續(xù)萎縮

純電動(dòng)乘用車1月批發(fā)銷量7.21萬輛，同比增長(zhǎng)了265.48%，占新能源乘用車市場(chǎng)比重高達(dá)79.16%；插混乘用車批發(fā)銷量1.9萬輛，同比增長(zhǎng)54.51%，市場(chǎng)份額20.84%。純電動(dòng)市場(chǎng)走勢(shì)依然強(qiáng)于插混市場(chǎng)。

進(jìn)一步細(xì)看純電動(dòng)市場(chǎng)，A級(jí)車取代A00級(jí)車成為比重最大的板塊，批發(fā)銷售3.30萬輛，同比增長(zhǎng)了16倍，占1月批發(fā)銷量的36.17%，較去年1月（6.07%）大幅增長(zhǎng)。

純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)份額也是大幅上漲，2017年全年該板塊的累計(jì)市場(chǎng)份額只有9.38%，2018年上漲到為11.99%，今年1月純電動(dòng)A0級(jí)車銷售1.57萬輛，同比增長(zhǎng)12倍多，市場(chǎng)份額高達(dá)17.24%。

A0級(jí)純電動(dòng)車價(jià)格適中，消費(fèi)群體定位城市通勤，市場(chǎng)空間逐步打開。上牌數(shù)據(jù)顯示，2018年A0級(jí)純電動(dòng)的銷售從北上廣擴(kuò)散到了河南、江西、重慶等地，加上純電動(dòng)A0級(jí)車在類屬上傾向SUV，城市通勤、短途出游的應(yīng)用屬性將推動(dòng)其市場(chǎng)空間進(jìn)一步擴(kuò)大，2019年有望成為新能源乘用車的增長(zhǎng)極。

純電動(dòng)A00級(jí)車1月批發(fā)銷售21,426輛，占23.50%，同比去年1月只增長(zhǎng)了27.5%，市場(chǎng)份額較去年1月的（52.13%）減少了近3成。2018年全年，純電動(dòng)A00級(jí)車的總體份額是36.76%，比2017年的49.83%已是下滑厲害，今年還會(huì)進(jìn)一步減少。

不過，如果補(bǔ)貼完全退坡、四輪低速電動(dòng)車一直拿不到合法管制身份，A00級(jí)市場(chǎng)還有可能增長(zhǎng)，比亞迪推出A00級(jí)小車e1即是瞄定于此。但是，補(bǔ)貼退坡將使得其購(gòu)買成本上升，加上分時(shí)租賃盈利前景模糊，2019年A00級(jí)純電動(dòng)車在C端和B端的需求出現(xiàn)萎縮是一定的。

插混板塊中，1月A級(jí)車和B級(jí)車基本平分秋色，C級(jí)車的份額微乎其微。與去年同期相比，插混A級(jí)車銷量同比下滑12.61%，是唯一同比下滑的細(xì)分市場(chǎng)；插混B級(jí)車銷量同比增長(zhǎng)580%。插混A級(jí)車市場(chǎng)的下滑可能來自純電動(dòng)A級(jí)車的擠壓。

比亞迪純電、插混雙雙奪冠，

上通五菱憑一款A(yù)00級(jí)車上位第二

車企方面，冠軍比亞迪2.81萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先，是排在第二位的上通五菱8,312輛的3倍多；上通五菱靠寶駿E100一款車型錄得車企月銷量亞軍，也算硬核上位，而寶駿E100在單車銷量中本月亦是排在第二位；吉利汽車月銷6,937輛，位居第三，給力車型是帝豪EV和GSe。

按照慣例，1月份，大部分車企的銷量在年底鉚足勁兒沖了一波之后都會(huì)有所回落，但也有以外：本月上通五菱、吉利、長(zhǎng)城、力帆、東風(fēng)柳州等車企的月度銷量都超過了去年12月，出現(xiàn)可觀的增長(zhǎng)。最主要的原因在于，2019年新補(bǔ)貼政策沒有出臺(tái)，而按往年慣例，在新政策出臺(tái)前賣的車，都能按老政策補(bǔ)貼。等于1月份的銷量，和往年年底搶裝同理。

比亞迪以豐富的車型、單車型可觀的銷量取得冠軍實(shí)至名歸，A0級(jí)車元EV銷量最高，約1萬輛占比亞迪當(dāng)月銷量的35.9%，元EV也是當(dāng)月冠軍銷量車型，是唯一銷量過萬的車型；B級(jí)車唐PHEV銷售6,908輛，占比24.6%。

上通五菱的純電動(dòng)A00級(jí)車型寶駿E100銷售8,312輛，較上月增長(zhǎng)了77%。

吉利的多款A(yù)級(jí)車型發(fā)威，帝豪GSe銷量2,808輛，環(huán)比增長(zhǎng)402%；帝豪EV銷售2,578輛。這兩款純電動(dòng)A級(jí)車支撐了77.64%的銷量。領(lǐng)克01 PHEV銷售741輛；B級(jí)車博瑞GE PHEV的銷量（788輛）也比去年12月增長(zhǎng)了67.3%。

上汽乘用車純電動(dòng)A級(jí)車Ei5銷售2,999輛，占上汽乘用車當(dāng)月新能源乘用車銷量的48.65%，MARVEL X則僅銷售334輛。

北汽新能源1月銷量以A級(jí)車EU系列為支撐，3,895輛的銷量占到北汽當(dāng)月新能源乘用車銷量的86.3%，當(dāng)家寶A00級(jí)EC系列則大幅萎縮，只銷售了區(qū)區(qū)14輛，嚴(yán)重影響了北汽新能源的排位。

單論純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，一些往年不常見的跡象出現(xiàn)了。

1月份比亞迪的純電動(dòng)車型銷量以16,312輛超越了多年的純電冠軍北汽新能源（4,512輛），登上純電月銷冠軍位置，占比亞迪1月銷量的58.05%，插混乘用車也以11,786輛的銷量繼續(xù)居首，比亞迪可謂純電插混并蒂雙開。

而純電市場(chǎng)上的常勝將軍北汽新能源，由于EC系列產(chǎn)品的銷量大減，1月滑落至第四名，落后于上通五菱和吉利新能源。

北汽新能源年關(guān)下更換了總經(jīng)理，預(yù)計(jì)內(nèi)部還需要一段調(diào)整適應(yīng)期。短時(shí)間內(nèi)，北汽新能源的銷量應(yīng)該就會(huì)反彈。

純電動(dòng)A級(jí)車型

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

從1月有效銷售看，純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)上車型最多，有27款車型實(shí)現(xiàn)有效銷量（在冊(cè)47款車型），競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、吉利汽車是該板塊市場(chǎng)的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)車企，長(zhǎng)城攜歐拉品牌也于去年底開始加入競(jìng)爭(zhēng)。

1月的純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)上，比亞迪e5、北汽EU系列、榮威Ei5、帝豪ESe和帝豪EV銷量依次排在前五位。帝豪GSe定位純電動(dòng)SUV，主要目標(biāo)用戶為私人消費(fèi)者，而其他四款車型都是相對(duì)“較老”的車型，在市場(chǎng)上打磨多年，出租車市場(chǎng)分?jǐn)偭撕艽笠徊糠咒N量。

比亞迪e5在2016年初從太原出租車市場(chǎng)起步，迄今已經(jīng)進(jìn)入了深圳、天津、南寧等多個(gè)城市。另一款純電動(dòng)A級(jí)車比亞迪e6雖然1月份沒有銷量，但是一直瞄準(zhǔn)政府、公用事業(yè)或出租車隊(duì)等城市用途，在國(guó)內(nèi)將主攻出租車市場(chǎng)，以政府采購(gòu)、集團(tuán)采購(gòu)為主。

北汽EU系列坐地北京，首先享有區(qū)域牌照和路權(quán)紅利，受北京私人用戶就地購(gòu)買青睞，其次，北汽旗下華夏出行、輕享出行等出行平臺(tái)也消納了相當(dāng)一部分的包括EU系列在內(nèi)北汽新能源車型——去年12月EU系列上牌量的33.68%來自出租租賃。

吉利旗下的帝豪EV從2015年以來，一共已經(jīng)賣了4.55萬輛，而2018年底，曹操專車的保有量接近2.5萬輛，可見上市帝豪EV的一半流向了曹操專車。

上汽乘用車的榮威Ei5亦如是，2018年10月，上海出租車市場(chǎng)首次引入榮威Ei5。數(shù)據(jù)顯示，去年12月，榮威Ei5單月上牌量11,401輛，其中6,223輛來自上海，有5,489輛用于出租租賃。

一直被擔(dān)憂受“雙積分管理政策”困擾的長(zhǎng)城汽車去年推出了歐拉品牌系列，歐拉作為長(zhǎng)城獨(dú)立打造的新能源汽車品牌，定位為“新一代電動(dòng)小車的領(lǐng)導(dǎo)者”。歐拉系車型誕生于電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME平臺(tái)，外形軟萌可愛，續(xù)駛里程也不追求激進(jìn)，被稱為“上班族的絕配”。歐拉現(xiàn)有兩款車型上市銷售，A級(jí)車歐拉iQ 1月銷售2,036輛，較去年12月環(huán)比增長(zhǎng)了93%，事實(shí)上歐拉iQ 自去年9月上市以來，銷量一直穩(wěn)健向上。

力帆的兩款純電動(dòng)A級(jí)車力帆650和力帆820在1月的銷量也很亮眼，分別為1,234輛和1,682輛，在純電動(dòng)A級(jí)車板塊市場(chǎng)表現(xiàn)突出。

另外，造車新勢(shì)力中小鵬汽車的G3 IDENTY X在1月份銷售了599輛，去年12月是41輛。2月1日起，小鵬汽車對(duì)G3全系的補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)由13.58-16.58萬元提高到15.58-19.98萬元，消費(fèi)者對(duì)這一調(diào)價(jià)的反應(yīng)有待在后續(xù)市場(chǎng)進(jìn)行觀察。

比亞迪元EV

橫掃A0級(jí)車型市場(chǎng)

純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)將是2019年競(jìng)爭(zhēng)激烈的另一個(gè)板塊市場(chǎng)。1月份，有銷量的純電動(dòng)A0車型13款（在冊(cè)33款），以SUV車型居多，比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、長(zhǎng)城汽車、奇瑞新能源、云度新能源等車企都在該板塊市場(chǎng)進(jìn)行布局。

從1月板塊市場(chǎng)看，比亞迪元EV360獨(dú)占六成多的市場(chǎng)份額，1月17日，升級(jí)款元EV 535開啟預(yù)售，新車的預(yù)售區(qū)間為補(bǔ)貼后11.00-14.00萬元，并將于3月正式上市。

沒有走SUV路線的長(zhǎng)城Q萌小電動(dòng)車歐拉R1異軍突起，1月是其上市首月，即銷售1,749輛，位列純電動(dòng)A0級(jí)車車型銷量第二名。歐拉R1定位為消費(fèi)者提供城市出行解決方案的親民車型，動(dòng)力數(shù)據(jù)并沒有特別夸張?；A(chǔ)版綜合續(xù)航里程310km，高功率版可以達(dá)到351km，足以滿足日常城市出行。

廣汽新能源的傳祺GE3以及北汽EX系列分列第三四名，從以往廣汽新能源和北汽新能源的市場(chǎng)打法看，傳祺GE3要干過EX系列有挑戰(zhàn)。

北汽新能源

因A00級(jí)市場(chǎng)萎縮而退位

1月份純電動(dòng)A00級(jí)市場(chǎng)的萎縮屬市場(chǎng)意料之中，國(guó)內(nèi)市面上先后出現(xiàn)的46款純電動(dòng)A00級(jí)車中，1月僅有15款有銷量，曾經(jīng)風(fēng)光無限的北汽EC系列只賣了14輛。

不過，寶駿E100仍然銷售了8,312輛，占當(dāng)月板塊市場(chǎng)的近四成，獨(dú)占鰲頭。上通五菱也憑借這一款車型的銷量取得1月批發(fā)銷量亞軍。寶駿E100定位明確，長(zhǎng)期只在其產(chǎn)地柳州銷售，被稱為“柳州模式”。柳州政府通過提供專屬停車位用地、減免部分停車費(fèi)、里程補(bǔ)貼、兩座新能源車輛可使用公交專用車道等多項(xiàng)政策，刺激并擴(kuò)充了“坐地戶”寶駿的市場(chǎng)。

比亞迪今年將攜e1第一次打入純電動(dòng)A00級(jí)車市場(chǎng)，e1將于4月上市發(fā)售，屆時(shí)，依托品牌背書和銷售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪e1將會(huì)在純電動(dòng)A00級(jí)車市場(chǎng)上有什么樣的表現(xiàn)，值得期待。

比亞迪占插混市場(chǎng)

半壁江山

插混市場(chǎng)歷史上是比亞迪和上汽乘用車的領(lǐng)地，1月份，比亞迪旗下插混車型銷售1.18萬輛，占當(dāng)月插混市場(chǎng)的62.03%，上期乘用車的插混車型銷售2,708輛，月度市場(chǎng)占比14.25%。