話說(shuō)最近新能源汽車圈的新聞可是真不少：特斯拉售價(jià)跌跌漲漲、比亞迪宋MAX DM與吉利嘉際PHEV兩款MPV正式上市......而在《電動(dòng)大咖》看來(lái)，豐田的新動(dòng)作更加值得關(guān)注。3月9日，一汽豐田首款插混車型卡羅拉雙擎E+上市；僅僅時(shí)隔三天（3月11日），廣汽豐田雷凌雙擎E+也正式上市，兩款新車一同吹響了豐田進(jìn)軍中國(guó)新能源車市場(chǎng)的號(hào)角。

售價(jià)方面，卡羅拉雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98萬(wàn)元-21.28萬(wàn)元，雷凌雙擎E+補(bǔ)貼后售價(jià)則為18.58萬(wàn)-20.08萬(wàn)元。

敢拼虧電油耗 豐田拿出混動(dòng)殺手锏

在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)，一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌一直都是“常青樹”般的存在。而說(shuō)到混動(dòng)技術(shù)，豐田THS系統(tǒng)也是繞不過(guò)的話題，就像很多網(wǎng)友說(shuō)的：“世界上有兩種混動(dòng)：一種是豐田的混動(dòng)，一種是其他的混動(dòng)?！?/p>

（一汽豐田 卡羅拉雙擎E+）

卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+所搭載的這套基于豐田THS技術(shù)改造而來(lái)的插混系統(tǒng)，也成為了TA們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。很多網(wǎng)友曾向《電動(dòng)大咖》反映，自己購(gòu)買了某些自主品牌插電混動(dòng)車型后，發(fā)現(xiàn)車輛在虧電（電池電量耗盡）后油耗會(huì)明顯上升，甚至比燃油版車型的油耗還要高，用車體驗(yàn)隨之大打折扣。

而虧電油耗恰恰是卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的優(yōu)勢(shì)，兩款新車都使用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)+E-CVT變速箱的動(dòng)力組合，純電動(dòng)行駛里程均為55公里，而TA們的虧電油耗僅為4.3L/100km，僅比雙擎版車型高出0.1L/100km，更是比燃油版車型（5.4-5.6L/100km）低上一大截。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)真的就這么牛嗎？上汽大眾一位電控工程師告訴《電動(dòng)大咖》：“在理論上，即便電池組對(duì)車重產(chǎn)生一些影響，插混車型在虧電時(shí)也能夠做到很低的油耗，那些車型虧電油耗高是由于動(dòng)力系統(tǒng)能量管理策略效率較低造成的。” 

（廣汽豐田 雷凌雙擎E+）

自1997年普銳斯推出至2018年年底，豐田混動(dòng)車型全球累計(jì)銷量超過(guò)1200萬(wàn)輛，30余年的不斷進(jìn)化，讓THS系統(tǒng)在能量管理方面建立了巨大的優(yōu)勢(shì)。筆者此前就在上海市區(qū)進(jìn)行過(guò)為期一周的卡羅拉雙擎試駕，測(cè)試下來(lái)的油耗僅為4.5L/100km左右，這個(gè)數(shù)字可以說(shuō)是非常喜人了。如果卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的虧電油耗僅比這個(gè)數(shù)字稍高，那么，TA們還是非常具有吸引力的。答案究竟是否如此，《電動(dòng)大咖》將盡快用實(shí)際測(cè)試告訴大家。 

插混系統(tǒng)能否讓“老樹”開“新花”？

既然能耗優(yōu)勢(shì)如此明顯，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+兩顆“雙子星”真的能改變自主品牌的領(lǐng)先局面嗎？筆者認(rèn)為并沒有那么容易。

（比亞迪秦Pro DM的后備箱空間）

通過(guò)上圖就可以看出，卡羅拉雙擎E+的電池組占據(jù)了后懸掛塔頂之間的空間，整個(gè)后備箱的空間表現(xiàn)因此受到了明顯影響，雷凌雙擎E+上也是如此。當(dāng)然，插混車型難免遇到這種問題，但自主品牌競(jìng)品車型的空間表現(xiàn)還是要比卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+要好一些，而空間恰恰又是我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最看中的因素之一，這一點(diǎn)會(huì)給卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+“減一些分”。 

（卡羅拉雙擎E+的中控系統(tǒng)）

其次，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+都沒有配備時(shí)下流行的智能配置。例如，語(yǔ)音控制、在線音樂等功能。在智能化浪潮的影響下，這些車載互聯(lián)網(wǎng)功能現(xiàn)如今已經(jīng)成為很多年輕消費(fèi)者買車時(shí)的必選項(xiàng)。在這方面，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+顯然與自主品牌的競(jìng)品車型（如榮威ei6、名爵6新能源、比亞迪秦Pro DM）有一定的差距。

究其原因，是由于這兩款車的燃油版車型——豐田第十一代卡羅拉（一汽豐田卡羅拉基于歐洲版卡羅拉打造而來(lái)，廣汽豐田雷凌則源起于美版卡羅拉）已經(jīng)上市達(dá)5年之久。因此，較老的電氣架構(gòu)讓TA們無(wú)法搭載豐富的智能網(wǎng)聯(lián)功能，一些自主品牌新車所搭載的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能更是難以實(shí)現(xiàn)。

（廣汽豐田 雷凌雙擎E+）

與此同時(shí)，TA們的空間表現(xiàn)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)也已經(jīng)被市面上的新車?yán)_距離，這些都削弱了基于現(xiàn)款卡羅拉雙擎和雷凌雙擎打造而來(lái)的雙擎E+車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

寫在最后

雖然有一些不足之處，但從1966年到2019年，走過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)的卡羅拉（雷凌）已成為全球單一車型的銷量冠軍（4600萬(wàn)輛）。加上豐田混動(dòng)巨大的品牌優(yōu)勢(shì)，在加上高效節(jié)能、免購(gòu)置稅、送新能源綠牌、不限行等因素，依然讓卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

2019年年初，豐田提出了在華沖擊160萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。在中國(guó)車市整體下滑的情況下，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+將成為豐田及其合資公司沖擊高速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)的突破口。此外，2020年，豐田還將推出奕澤和C-HR的純電動(dòng)車型，進(jìn)一步豐富其在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。

（于去年廣州車展亮相的全新一代雷凌）

值得一提的是，全新一代的卡羅拉和雷凌也離我們不遠(yuǎn)了，2018年TA們已在國(guó)內(nèi)亮相，有望于2019年上市。豐田如果能夠適時(shí)推出兩款新車的新能源版本，相信能夠其在中國(guó)的新能源之路能走得更加穩(wěn)健。

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