上汽名爵EZS全球上市發(fā)布會

怎樣才算好電動汽車？

如果受訪者是普通消費(fèi)者，那他的答案中一定少不了“續(xù)航里程要長”這一項(xiàng)。而且，電動汽車用戶對續(xù)航的要求正在快速提高，以至于某款新車發(fā)布后，常有人吐槽，“都2019年了，NEDC續(xù)航還低于400公里以下，out了”。

追逐高續(xù)航，是用戶對更高生活水平的要求。為滿足消費(fèi)者需求，以特斯拉為主的新造車企業(yè)和部分自主品牌不斷拔高電池能量密度、拉升續(xù)航等性能，形成了當(dāng)下不少車企拼續(xù)航、電池企業(yè)拼能量密度的競爭局面。

但過度強(qiáng)調(diào)高續(xù)航，電動汽車的其他性能就會被削減。消費(fèi)者也很少會問，這車的電池安全性怎么樣，能量密度高會不會加大安全隱患？會不會減少電池壽命？

上汽名爵對好電動汽車的定義是，不僅續(xù)航要夠用，更要夠安全、壽命夠長、能耗夠低，這一理念正體現(xiàn)在純電動名爵EZS上。而且，上汽要借助電動化實(shí)施“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)，打頭陣的就是EZS。

續(xù)航長不長？看參照物

3月30日，上汽名爵EZS在北京上市。

這款車定位純電ESUV，長寬高分別為4314/1809/1620mm，軸距為2585mm。補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)為11.98-14.98萬元，前1萬名購車用戶可以減價(jià)1萬元。另外，2019年6月25日前上牌，可以選擇9.99萬元購車，999元/月租電池的方案。

名爵EZS購車方案

性能方面，名爵EZS搭載的電機(jī)最大輸出功率為110千瓦，電池包容量為44.5千瓦時(shí)，能量密度為161瓦時(shí)/千克，NEDC綜合續(xù)航里程為335公里。

和往常一樣，官宣數(shù)據(jù)一出，又有網(wǎng)友表示“續(xù)航有點(diǎn)短”。的確，在國內(nèi)續(xù)航動輒上400公里的純電動車市場，EZS的續(xù)航指標(biāo)算不上出眾。

換個(gè)參照物呢？

比如，日產(chǎn)聆風(fēng)累計(jì)銷量突破40萬輛，是目前為止全球最暢銷的純電動車型，而續(xù)航最高的版本聆風(fēng)plus綜合續(xù)航（EPA標(biāo)準(zhǔn)）也不過226英里（約364公里）。

日產(chǎn)聆風(fēng)plus的電池容量為62千瓦時(shí)

又比如，雖然早在2013年就開始量產(chǎn)，但寶馬i3的EPA續(xù)航里程仍停留在153英里（約246公里），即使是最新上市的寶馬i3快充版，NEDC續(xù)航里程也剛到340公里。

寶馬i3的續(xù)航里程

再來看看國內(nèi)。3月25日，大眾旗下三款純電動車——朗逸純電版、高爾夫純電版和寶來純電版發(fā)布，三款車的電池包能量密度均為121瓦時(shí)/千克，NEDC續(xù)航里程都是270公里。

在電動化路線選擇上，和新造車企業(yè)相比，不論是日產(chǎn)、寶馬還是大眾，外資傳統(tǒng)車巨頭的態(tài)度是保守的。從這個(gè)角度看，名爵作為有95年歷史的英國老品牌，第一款電動汽車不走激進(jìn)路線，似乎順理成章。

對于EZS續(xù)航的定位，上汽名爵方面的觀點(diǎn)是，不論在中國，還是名爵品牌的老家英國，或者其他市場，335公里可以滿足絕大多數(shù)用戶的日常出行需求。

更重要的是，不過度強(qiáng)調(diào)續(xù)航，讓名爵EZS獲得了更高的綜合性能，最顯著的特點(diǎn)是安全性更高。

國標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)認(rèn)證

上汽名爵宣稱，EZS是國內(nèi)首款符合歐標(biāo)E-MARK認(rèn)證、歐洲REACH法規(guī)、美國UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)、防塵防水民用最高等級IP67標(biāo)準(zhǔn)的純電動SUV。

同時(shí)通過國標(biāo)、歐標(biāo)和美標(biāo)認(rèn)證，要從上汽名爵的品牌定位說起。

業(yè)內(nèi)所說的“四化”通常包括電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。上汽名爵則不同，將智能化和網(wǎng)聯(lián)化合并，增加了一條國際化，稱為" 上汽新四化 "。

名爵官網(wǎng)宣傳的“上汽新四化”

作為上汽集團(tuán)借電動化“走出去”戰(zhàn)略計(jì)劃的第一步，名爵EZS在中國上市后，還將在英國、德國、澳大利亞、泰國、沙特阿拉伯等全球多個(gè)地區(qū)開售。

2018廣州車展亮相的名爵EZS

要賣到這些國家和地區(qū)，名爵EZS首先要滿足當(dāng)?shù)夭煌臏y試標(biāo)準(zhǔn)。其中，歐標(biāo)要求最為嚴(yán)苛，包括歐標(biāo)E-MARK認(rèn)證、歐洲REACH車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和歐洲E-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)。

以E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)為例，該標(biāo)準(zhǔn)要求車輛進(jìn)行柱碰測試，以檢測車身剛性。為順利通過柱碰測試，名爵EZS配備了360度電池護(hù)甲，對電池側(cè)面做了加強(qiáng)防護(hù)，保證不會在受到撞擊時(shí)起火，甚至變形。

名爵EZS電池保護(hù)結(jié)構(gòu)

另外，名爵EZS電池護(hù)甲的前部加裝了鋼制防護(hù)桿，以防刮擦；電池包下部有鋼板+鋁板雙重保護(hù)，防止路面石子飛濺碰撞或剮蹭，對電池組造成損傷。

除此之外，上汽名爵方面介紹，為進(jìn)入歐洲市場銷售，名爵EZS必須符合十幾個(gè)國家的法規(guī)，開發(fā)符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的通訊模式和充電樁。

這輛名爵EZS工程樣車的充電面板仍是中國標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方式，但右側(cè)的充電接口已經(jīng)換成歐洲CCS標(biāo)準(zhǔn)

值得一提的是，由于名爵EZS的電動車銷售市場既有東南亞國家，如泰國，又有北歐國家，如挪威，要保證電池在極寒和高溫地區(qū)的性能和壽命。采用“水冷+電加熱”電池溫控系統(tǒng)，能確保車輛在極寒或極熱的環(huán)境下，電池始終在適宜溫度運(yùn)行。

名爵EZS打頭陣，上汽走出去

名爵EZS滿足的是世界標(biāo)準(zhǔn)，采用的卻是不折不扣的中國技術(shù)。

雖然有英國老牌汽車的歷史背景，但名爵 EZS 純電動搭載的是上汽自主研發(fā)的 “綠芯” 動力和“三電” 系統(tǒng)。上汽榮威 Ei5 純電動、ei6 插混版、ERX5 純電動和名爵6 插混版等均采用了“綠芯”技術(shù)。

名爵EZS前翼子板的上汽“綠芯”金屬銘牌

對國內(nèi)的消費(fèi)者而言，如果說“滿足歐標(biāo)”是高大上的宣傳策略，“8年或15萬公里三電質(zhì)保、8年或20萬公里電池衰減小于30%”的質(zhì)保，算是更接地氣的質(zhì)保方案。

看國際，名爵EZS的對手并不少。

在歐洲，特斯拉正在攻城略地，自2019年2月登錄歐洲市場以來，成為歐洲最暢銷的純電動汽車；在南亞的印度，本土電動汽車制造商塔塔汽車和馬恒達(dá)根基穩(wěn)固。要想借助電動化走出去，將名爵賦予中國技術(shù)，突破全球市場，挑戰(zhàn)仍在。

馬恒達(dá)生產(chǎn)的電動汽車

面對挑戰(zhàn)，上汽名爵沒有走追逐續(xù)航的激進(jìn)路線，而是采取了兼顧實(shí)用和安全的穩(wěn)妥方案。

正如上汽方面所說，“EZS是上汽進(jìn)軍歐洲的第一款純電動汽車，要確保萬無一失，確保進(jìn)歐洲也好、進(jìn)泰國、印度也好，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完全沒有問題?！保ㄍ辏?/span>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >