隨著電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)的熱度越來(lái)越高，但是續(xù)航力的問(wèn)題一直是阻礙在電動(dòng)車(chē)徹底取代燃油車(chē)前的一個(gè)大的難關(guān)。不過(guò)，最近美國(guó)普渡大學(xué)團(tuán)隊(duì)已研發(fā)出突破性技術(shù)，據(jù)稱通過(guò)其專利液流電池技術(shù)，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里，未來(lái)更有機(jī)會(huì)延長(zhǎng)至5000公里以上。

不過(guò)對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)是否真能實(shí)現(xiàn)5000公里的續(xù)航，氫云鏈先不予置評(píng)，但是現(xiàn)在有一種場(chǎng)景是可以實(shí)現(xiàn)的，那就是加“氫”幾分鐘，就能續(xù)航上千公里。

氫能源是一種優(yōu)秀的清潔可再生能源，能夠與電能實(shí)現(xiàn)高效的相互轉(zhuǎn)換，被視作是最具前景的能源之一，有望成為能源使用的終極形式。與此同時(shí)，氫能還擁有比化石能源更高的能量密度、各類能源中最低的發(fā)電建設(shè)成本、利用工業(yè)尾氣制氫或棄電水解制氫等三大優(yōu)勢(shì)，對(duì)節(jié)能減排可起到?jīng)Q定性的作用。

目前氫能源的應(yīng)用也主要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)具有燃料加注快、續(xù)航里程更長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，在長(zhǎng)途重載、短途輕載等用車(chē)場(chǎng)景都可以應(yīng)用。不過(guò)，氫能的商業(yè)化目前還面臨比較大的阻礙，特別是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施太少，導(dǎo)致整體推廣比較緩慢。

不過(guò)隨著國(guó)家政策逐漸向氫能方向偏移，氫能源時(shí)代或許已經(jīng)悄悄來(lái)臨！

氫云鏈認(rèn)為未來(lái)政策將從氫能源管理模式以及加氫等設(shè)施建設(shè)兩方面發(fā)力，從而大幅降低氫能的使用成本，彌補(bǔ)氫能源發(fā)展的短板；

相較于以往的“?；饭芾怼?，“能源管理”下的氫能源從準(zhǔn)入壁壘到生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷(xiāo)體系上都會(huì)發(fā)生巨大的變化，有助于成本的大幅降低；其次，加快落實(shí)此前提出的加氫站建設(shè)規(guī)劃，燃料電池繼續(xù)享受高于電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼，燃料電池汽車(chē)的“十城千輛”推廣計(jì)劃有望19年正式實(shí)施。通過(guò)高補(bǔ)貼快速擴(kuò)大規(guī)模，通過(guò)量產(chǎn)壓低成本。

未來(lái)五年氫能發(fā)展有望步入快車(chē)道

對(duì)比日美歐，中國(guó)目前的加氫站數(shù)量明顯偏少，不過(guò)據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年氫能發(fā)展有望步入快車(chē)道，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到100座，燃料電池車(chē)輛將達(dá)到10000輛，行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元；而到2030年，加氫站數(shù)量能達(dá)到1000座；燃料電池車(chē)輛保有量要突破200萬(wàn)，行業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元……

汽車(chē)誕生至今100多年，從汽油、到天然氣，到鋰電池，再到現(xiàn)在的氫燃料，人類科技的方向無(wú)不是朝著更加節(jié)能和環(huán)保的方向邁進(jìn)，雖然我國(guó)目前氫能源汽車(chē)還算剛剛起步，但化石能源被清潔、環(huán)保、高效的新能源取代，這一定是不可逆的趨勢(shì)之一。

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