不帶發(fā)電機(jī)、冷卻系統(tǒng)的增程發(fā)動機(jī)作為LY混動車的后備電力來源。這樣的后備電力解決了電動車充電難等難題，并支撐了電動車的快速普及，還會帶來一個全新的商業(yè)模式。這個商業(yè)模式將會終結(jié)三桶油躺著掙錢的命運(yùn)，當(dāng)前的加油站商業(yè)模式也不復(fù)存在。

以后的電動車將會是自帶發(fā)電機(jī)的短程純電雙電機(jī)四驅(qū)電動車，超長里程使用增程模式。這稱為lightyear混動車。其結(jié)構(gòu)如下圖一，增程器可以放在車上，也可以放在汽車之外。電機(jī)A是37KW無刷直流發(fā)動兼發(fā)電機(jī)加一個傳動，作為前輪的驅(qū)動電機(jī)，作為發(fā)電機(jī)時、具備37KWe的發(fā)電功能，可以在10~37KWe范圍高效工作。電動機(jī)B作為主動力驅(qū)動汽車。

圖 一 自帶發(fā)電功能雙電機(jī)四驅(qū)純電動車結(jié)構(gòu)

這種LY混動車結(jié)構(gòu)必定是未來汽車主要形式。因其制造成本更低，使用成本也更低。動力性能卻更好。更重要的一點(diǎn)，電動車必須用這樣的方式來發(fā)展。

2018年全中國機(jī)動車保有量3.2億輛。其中汽車保有量達(dá)2.29億輛，以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車（私家車）保有量達(dá)1.8億輛，占汽車總量的78.6%。

如果1.8億輛汽車換成純電動車。則有

貨車及商用車的耗電量無法估算。但其耗電量也是巨大。

建設(shè)這樣龐大的充電設(shè)施、如新增電網(wǎng)、充電樁、新增發(fā)電機(jī)容量。費(fèi)用也是巨大的。而LY混動車的普及可以做到只需要使用現(xiàn)有裝機(jī)、不需要大規(guī)模建設(shè)發(fā)電站、充電樁、擴(kuò)容電網(wǎng)。

這是如何做到的呢？

LY混動的電池容量通常在30~50KWH電量。絕大部時間使用家用電3~7KW慢充（使用智能電表與車載充電器無線通信，LY混動車只使用家用電閑置功率充電）。這樣LY混動車車主不用承擔(dān)充電樁購置安裝成本，只需要增加到車位的插座配線。電網(wǎng)、發(fā)電裝機(jī)容量不需要額外增加，只是增加里利用小時數(shù)。

當(dāng)車主用車需求超過電池電量的情況下。車主從路邊存放的無人移動共享充電樁獲得電能。移動共享充電樁其實(shí)就是一個7KWe~35KWe的增程發(fā)動機(jī)、和一定容量的油箱。目前國內(nèi)二流廠家的產(chǎn)品參數(shù)如圖二

圖 二 增程器參數(shù)

這樣的系統(tǒng)發(fā)電效率目前最佳標(biāo)稱22%以內(nèi)。發(fā)電效率能還能不斷提升。那么這樣的系統(tǒng)燃油利用效率肯定能超過傳統(tǒng)燃油車低速區(qū)間的效率。

如1.8億輛私家車都更換為這樣的移動增程充電樁，并實(shí)現(xiàn)共享。可以估計約30~50輛共用一個移動增程充電樁600~360萬臺這樣的移動增程充電樁。這樣的系統(tǒng)購置成本不超1萬一套。移動增程充電樁整體投資最多為600億。而且徹底盤活了電動汽車產(chǎn)業(yè)，降低了電池技術(shù)要求，減少了電池總量需求。提高了現(xiàn)有裝機(jī)容量利用效率，增加了電網(wǎng)的有效利用。

當(dāng)LY混動車普及后聯(lián)合沼氣、光伏、光熱技術(shù)，能夠?qū)⒛茉垂┙o總量增加數(shù)倍。

后記：作者所學(xué)專業(yè)是電氣自動化。以專業(yè)知識角度來看，這樣的設(shè)計完全行得通。希望我的思考能夠給這個世界帶來一點(diǎn)點(diǎn)美好的改變。請允許當(dāng)一次市儈的標(biāo)題黨。

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