去年還深陷量產(chǎn)交付囹圄中的威馬，如今似乎已經(jīng)走出了最艱難的處境，從一句"沒想到交付這么難"到近日公布第一季度高達(dá)4000臺的交付成績，還是值得恭喜的。畢竟這已經(jīng)高高處在新勢力交付的第一梯隊了，作為競爭對手的蔚來第一季度的交付量也僅為3989輛，并沒有居于威馬之上。

除了公布交付量，威馬汽車還表示第一季度其已在全國29座城市開啟交付工作，同時第一季度還提供了超過190萬度電的充電服務(wù)。

不過，威馬今年宣布的交付總計劃為10萬輛，第一季度僅僅完成了年計劃的4%，按這個進(jìn)度算起來，年底實現(xiàn)目標(biāo)的50%都算困難。截止3月，威馬汽車已在全國29個城市開啟交付工作，在2019年1月，威馬汽車交付量為1864輛，但2月受春節(jié)等因素影響，大部分車企的交付量都有所下滑，威馬也僅交付了584輛，而3月交付量又回到了1637輛。

前兩日出臺的補貼新政，對根基尚未穩(wěn)定的造車新勢力來說無疑是個不小的打擊，其實此前威馬也曾為了補貼的事而"焦頭爛額"，自建工廠的威馬為了交付事宜足足準(zhǔn)備了半年，可惜因為在申領(lǐng)補貼方面，各地政策不盡相同，對用戶的申領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)要求也不同，加上缺乏經(jīng)驗導(dǎo)致與客戶溝通環(huán)節(jié)出現(xiàn)障礙，導(dǎo)致了用戶自掏腰包墊付補貼差價，他們對此也頗有微詞。

如今，地方補貼取消，國補也有超過50%的退坡，對新能源車企的成本來說影響巨大。不過威馬CEO沈暉這次卻表示，補貼政策的出爐是好事，因為補貼出了車企才能有明確標(biāo)準(zhǔn)向消費者售車。并且沈暉還強調(diào)，國家此前就表示2020年會退掉補貼，因此對2019年的補貼情況早有預(yù)期和準(zhǔn)備，因為威馬汽車一開始的理念要做不依靠補貼的車，靠產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)取勝。

其實威馬此前在新年就已經(jīng)推出了保價計劃，即在2019年1月1日-3月31日期間交付大定后，如果2019年補貼下調(diào)幅度超過1萬元，威馬將補貼1萬元以上的差額部分，可見確實提前做出了準(zhǔn)備。

在造車新勢力大舉進(jìn)入汽車消費市場的2019年，總能在各個場合聽見甚囂塵上的各類技術(shù)性詞匯的鋪陳，他們將高科技和高智能化當(dāng)作品牌的代表詞，極力表現(xiàn)產(chǎn)品的未來感，而"自動駕駛"也變成了一個極度熱門的詞匯，讓許多車企為之投入了大量精力與金錢，威馬就是其中一員。

要說的是，目前，能順利施行L2級自動駕駛的配置大多出現(xiàn)在在價格超過30萬的豪華汽車上，比如帶自動跟車功能的主動式全速域巡航、一鍵式自動泊車、車道保持和后方來車提醒等。但豪華品牌始終不能算作國內(nèi)汽車消費市場的主流，從這個角度來看，L2級別"自動駕駛"真正意義上在中國的落地量產(chǎn)尚未開始，于是威馬EX5這類價格親民的純電動SUV就成為了一個極具希望的載體，我們也希望既懂科技又懂產(chǎn)品的威馬能以Living Pilot智行輔助系統(tǒng)給國內(nèi)汽車市場一個更大的驚喜。

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