隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，如今，越來越多的新能源汽車走進了我們的生活，純電、燃料電池、混動、增程等等，都讓我們體驗到新能源汽車所帶來的駕駛體驗。而在這其中發(fā)展最好的非純電車型莫屬了，畢竟有了幾千億的“補貼”的助力。

不過純電車型續(xù)航里程短，充電慢等缺點，正逐漸被市場消費者放大，“電動爹”、”續(xù)航里程焦慮“等稱號在市場上廣為流傳，那未來汽車能源的終極解決方案會是誰呢？

氫云鏈認為，氫燃料電池汽車有望成為能源使用的終極形式。

氫能源是一種優(yōu)秀的清潔可再生能源，能夠與電能實現(xiàn)高效的相互轉(zhuǎn)換，被視作是最具前景的能源之一。

于此同時，氫能還具有比化石能源更高的能量密度、各類能源中最低的發(fā)電建設成本、利用工業(yè)尾氣制氫或棄電水解制氫等優(yōu)勢，可以起到節(jié)能減排的作用。

當然，應用在汽車上，氫燃料電池汽車的靜音無噪、充能快、無污染、續(xù)航長等特點，與電動車相比，優(yōu)勢凸顯；特別是在長途重載和短途輕載的使用場景上，可以完美彌補純電動汽車的劣勢。

政策發(fā)力氫能

近段時間，特別是2019年最新出臺的新能源汽車補貼政策中，明確加大了對氫能的補貼導向，同時全國各地也加快了對氫能產(chǎn)業(yè)的加速布局。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，深圳、常州、佛山、寧波等地級市已經(jīng)紛紛出臺了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地方性政策，氫能源產(chǎn)業(yè)迎來新風口。

于此同時，在資本市場上，有氫能源相關(guān)的概念的股票，目前也是大漲特漲，這也充分說明，市場對于發(fā)展氫燃料電池汽車也是十分認同的。

不過，氫能的商業(yè)化目前還面臨著加氫站太少，氫能的利用綜合成本過高兩大阻礙，但氫云鏈認為，未來政策也一定會在這兩大阻礙上持續(xù)發(fā)力，比如：氫能源的準入壁壘，加氫站建設標準、規(guī)范及審批管理制度，氫能源的補貼政策等等。

如果可以像豐田Mirai那樣，能夠有效的控制成本，同時像美國-加利福尼亞州一樣建造加氫站；屆時替代電動車，成為市場熱銷的車型將不是夢想。

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