當(dāng)特斯拉僅用15年的時(shí)間，市值就可以比肩通用這樣的百年老店時(shí)，大洋彼岸的中國(guó)資本們也沸騰了。圍繞新能源汽車，各方勢(shì)力你方唱罷我登場(chǎng)，非常的熱鬧。比如：很多人都知道蔚來(lái)、威馬和小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車玩家，以及已經(jīng)跑路的樂(lè)視賈躍亭。

其實(shí)，傳統(tǒng)企業(yè)跨界造車的也不少，比如這段時(shí)間中國(guó)最大的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商之一的恒大，分別在6月11日和15日在廣州和沈陽(yáng)簽了新能源造車協(xié)議，一個(gè)是1600億，一個(gè)是1200億。再加上以前的投資，恒大為造車已經(jīng)砸了3000多億，能成功嗎？

跨界造車是個(gè)“大坑”？

其實(shí)，跨界造車并不是什么新事物，比亞迪其實(shí)就是跨界造車的成功典范，還有吉利和力帆，也是從摩托車轉(zhuǎn)到汽車的，只是吉利做得成功，而力帆則沒(méi)落了，被理想汽車收購(gòu)。但總體上，以前的跨界造車，都是真正用心造車的。

但現(xiàn)在，跨界造車越來(lái)越讓人覺(jué)得是忽悠，尤其是新能源汽車領(lǐng)域。最典型的就是樂(lè)視造車，賈躍亭自始至終給人的感覺(jué)就是“不踏實(shí)”，直至最終跑路。類似的還有董明珠收購(gòu)珠海銀隆涉足新能源汽車，號(hào)稱“800億投資”，寶能買(mǎi)下觀致，并斥資300億打造新能源汽車。

跨界造車的名單還有很長(zhǎng)，比如光伏巨頭協(xié)鑫造車、家電巨頭戴森造車、白酒巨頭五糧液買(mǎi)下凱翼汽車、搞視頻的大華簽手零跑、創(chuàng)維擬收購(gòu)南京金龍等等。

但目前來(lái)看，關(guān)于新能源的跨界造車還鮮有成功案例，除了賈躍亭跑路，寶能收購(gòu)的觀致也只能“內(nèi)銷”，還有6月21日又傳出了“寧波首富熊續(xù)強(qiáng)為造車砸了130億，導(dǎo)致公司陷入困境”的新聞。

那么，在房地產(chǎn)領(lǐng)域混得風(fēng)生水起的恒大為什么要趟這個(gè)渾水？首先就是新能源汽車是個(gè)風(fēng)口，或者“豬也能飛上天”，并且造富速度快，誘惑很大。其次，新能源汽車是政策重點(diǎn)發(fā)展的項(xiàng)目，也是國(guó)際汽車發(fā)展的新方向，前途無(wú)量。第三就是中國(guó)很多產(chǎn)業(yè)已經(jīng)飽和，產(chǎn)業(yè)資本也需要尋找新的方向。

恒大最大的優(yōu)勢(shì)是“有錢(qián)”

毫無(wú)汽車產(chǎn)業(yè)背景的恒大，進(jìn)入汽車領(lǐng)域最大的優(yōu)勢(shì)可能就剩下“有錢(qián)”了。汽車是典型的資本密集型行業(yè)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)使人李斌不只一次提到，“沒(méi)200億最好別造車”，為了創(chuàng)辦蔚來(lái)汽車，他調(diào)動(dòng)了自己全部的資源，才基本達(dá)到了造車的資金門(mén)檻，終于把PPT變成了現(xiàn)實(shí)。

但現(xiàn)在看，盡管蔚來(lái)已經(jīng)成功在美國(guó)上市了，但資金仍然并不寬裕，目前仍處于巨虧階段，因?yàn)椤疤珶X(qián)了”。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)新能源汽車的前三名，蔚來(lái)、威馬和小鵬資金實(shí)力還算強(qiáng)的，其它的就更缺錢(qián)了，所以很多企業(yè)仍處于PPT狀態(tài)，比如拜騰。

而對(duì)于恒大，錢(qián)卻不是大問(wèn)題。公開(kāi)資料顯示，2018年恒大的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到5000億元級(jí)別，利潤(rùn)達(dá)到700多億。截止到2018年底，恒大帳上有2000多億元現(xiàn)金，而2800億投資是分階段滾動(dòng)投入，所以錢(qián)是夠用的。

在此之前，恒大已經(jīng)在汽車行業(yè)投了幾筆錢(qián)。比如恒大曾試圖接盤(pán)賈躍亭的法拉第未來(lái)，想獲取FF91的核心技術(shù)，只是最終不了了之。另外，還有入股廣匯集團(tuán)、電動(dòng)車企業(yè)NEVS和電池企業(yè)卡耐新能源，以及與超跑公司柯尼賽格合資等等。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，恒大在汽車領(lǐng)域已經(jīng)投了至少300億。如果這次廣州和沈陽(yáng)的項(xiàng)目落實(shí)，恒大造車將花掉3000多億。

剛?cè)腴T(mén)的恒大挑戰(zhàn)巨大

當(dāng)然，玩兒汽車沒(méi)錢(qián)不行，但有錢(qián)也不一定能成。目前，恒大通過(guò)收購(gòu)已經(jīng)完成了新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)品層面不僅涉及整車，還布局了電池和電機(jī)等核心零部件領(lǐng)域，顯然這并不是一個(gè)“撈一票就走”的方案。

恒大造車前景如何？先看看市場(chǎng)有多大吧。2018年，中國(guó)新能源汽車銷量125.6萬(wàn)輛，以中國(guó)目前的推廣力度，未來(lái)新能源汽車可能要占到市場(chǎng)的一半，按照現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模就是1500萬(wàn)輛左右。而恒大的目標(biāo)是，10年后將達(dá)到500萬(wàn)輛，也就是要砍下三分之一。

但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)份額最高的是大眾，2018年銷量為400多萬(wàn)臺(tái)，而大眾已經(jīng)在中國(guó)耕耘了近30年。再加上，現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼在下降，相信最終會(huì)退出。而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻在加劇，除了數(shù)量巨大的自主品牌之外，特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備開(kāi)賣(mài)，豐田、大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭也在發(fā)力，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)非常擁擠了。

而恒大的新能源汽車還處于規(guī)劃階段，按照目前的情況，恒大能快速量產(chǎn)的車型收購(gòu)的NEVS的9-3EV，該車基于薩博9-3，續(xù)航里程355公里，和市場(chǎng)上在售的車型相比，技術(shù)上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，只是一輛很普通的車。

可見(jiàn)，恒大的新能源汽車計(jì)劃，目前還處于“放衛(wèi)星”的階段，暫時(shí)還看不到任何產(chǎn)品層面的東西，所以暫時(shí)還無(wú)法下結(jié)論。

當(dāng)然，投資的關(guān)鍵是對(duì)未來(lái)和趨勢(shì)的把握，恒大在房地產(chǎn)上的成功，就是因?yàn)榫o跟國(guó)家政策走，這在新能源汽車領(lǐng)域也同樣適用。并且，恒大在新能源上的布局，抓住了核心技術(shù)這個(gè)重點(diǎn)，通過(guò)收購(gòu)獲得了電池和電機(jī)的技術(shù)，所以說(shuō)造車邏輯是對(duì)的，未來(lái)還是值得期待的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >