特斯拉

剛過(guò)完48歲生日的馬斯克，依然是一個(gè)孤獨(dú)的探索者

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2019-07-02 07:55

全世界都忘了馬斯克的生日，包括馬斯克自己。

剛剛過(guò)去的 6 月 28 號(hào)，是硅谷鋼鐵俠的第 48 個(gè)生日——沒(méi)錯(cuò)，那個(gè)笑起來(lái)還像個(gè)少年般爛漫的老男孩，其實(shí)已經(jīng)快知天命了。

嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)我們只算半個(gè)特吹，所以發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過(guò)了馬斯克生日的時(shí)候，我們非常驚訝：因?yàn)榻衲昝绹?guó)的主流財(cái)經(jīng)/科技媒體——比如說(shuō)彭博社，比如說(shuō)《連線》雜志——并沒(méi)有給馬斯克過(guò)生日。

要知道，去年的 CBS《60 分鐘》可是把馬斯克聊出了眼淚。

事實(shí)上，馬斯克本人也沒(méi)有給自己過(guò)生日的打算。

推特上面的特吹們倒是非常熱情，在馬斯克生日前兩天就開(kāi)始詢問(wèn)「生日那天搞不搞事情啊」，但馬斯克的回復(fù)卻相當(dāng)硬核——「要處理特斯拉的全球交付問(wèn)題」。

所以，是馬斯克不需要過(guò)生日？是馬斯克覺(jué)得工作更好？是馬斯克心冷如鐵？

我們覺(jué)得，可能是馬斯克太孤獨(dú)了。

上一個(gè)生日，是世界末日

「我沒(méi)有朋友」——當(dāng)馬斯克對(duì)著紐約時(shí)報(bào)說(shuō)出這句話的時(shí)候，他的眼里飽含著淚水。

2018 年 6 月 28 日是馬斯克 47 歲生日，而他那一整天都在工作。如果把眼光放遠(yuǎn)點(diǎn)，自從 2001 年馬斯克因患瘧疾休假以來(lái)，他的假期從未超過(guò)一周。

連續(xù)在工廠呆了 120 小時(shí)的馬斯克，甚至差點(diǎn)錯(cuò)過(guò)了弟弟的婚禮。而 Gigafactory 會(huì)議室里面狹窄的沙發(fā)，則是馬斯克超負(fù)荷工作一天之后唯一的依靠。

996或以上的工作強(qiáng)度會(huì)帶來(lái)更快的睡眠速度——但在 Model 3 產(chǎn)能地獄中掙扎的馬斯克不行，因?yàn)榧词姑刻旃ぷ魇畮仔r(shí)，Model 3 的銷量也沒(méi)能在 2018 年初滿足馬斯克 46 歲時(shí)設(shè)下的目標(biāo)。

那段時(shí)間的馬斯克，沙發(fā)和安眠藥是他唯二的朋友。

「過(guò)去這一年，是我職業(yè)生涯中最困難、最痛苦的一年，這實(shí)在是太折磨人了」，去年 8 月份說(shuō)出這句話的馬斯克，也許比誰(shuí)都了解絕望的味道。

只有在第三季度宣布盈利 7.02 億美元之后，馬斯克才敢在 HBO 的專訪中承認(rèn)「特斯拉距離破產(chǎn)曾經(jīng)只差幾周」。

但輿論對(duì)馬斯克的肺腑之言并不友好。

在紐約時(shí)報(bào)對(duì)馬斯克的專訪見(jiàn)報(bào)之后，推特上出現(xiàn)了一些不那么正面的評(píng)價(jià)：「馬斯克哭著說(shuō)不能過(guò) 47 歲的生日成了今天的頭條」、「不好意思，但是一個(gè) 47 歲的人為了沒(méi)有搞生日派對(duì)而哭鼻子，真的太搞笑了」。

也許是受夠了網(wǎng)絡(luò)暴力，在去年 9 月份，加州知名科技電臺(tái)主播 Joe Rogen 的演播室里，馬斯克點(diǎn)著了那根大麻，也點(diǎn)著了他與媒體之間的硝煙。

「就拿 Instagram 來(lái)說(shuō)，人們?cè)?Instagram 上面看起來(lái)的樣子，要比他們真實(shí)的狀態(tài)好得多。他們不僅樣子看起來(lái)比現(xiàn)實(shí)中更光鮮，幸福感也要比現(xiàn)實(shí)中更高。如果你經(jīng)?？?Instagram，你會(huì)覺(jué)得‘我靠，人人看起來(lái)都這么開(kāi)心美麗，而我卻并不是這樣的，我肯定是個(gè) loser’。」

這段話來(lái)自點(diǎn)著大麻之前的馬斯克，彭博社當(dāng)天用了「Light up」來(lái)形容馬斯克直播吸大麻的行為——Light up 也有靈感迸發(fā)的意思。

輿論的喧囂最終塵埃落定，Model 3 從馬斯克過(guò)完 47 歲生日開(kāi)始，就已經(jīng)一直坐在北美最暢銷電動(dòng)汽車/豪華轎車的位置上，而馬斯克不僅搞定了 Model 3 的產(chǎn)能，還建了一座海外工廠，發(fā)了一款新車型，以及一大堆領(lǐng)先業(yè)界的科技裝備。

如果我們只看到了馬斯克的 47 歲，那么可能只會(huì)得到漠然的贊嘆：造出了續(xù)航最長(zhǎng)的電動(dòng)車，發(fā)射了運(yùn)力最大的商用火箭，發(fā)布了算力最強(qiáng)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片——任何一點(diǎn)都足以讓一個(gè)人功成名就，而這家伙一年內(nèi)全給干掉了。

但如果我們看到了 47 歲的馬斯克，我們才算真正了解他。他也會(huì)因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了親人的大日子而心急如焚，他面對(duì)難題也會(huì)失眠難寢，他在事業(yè)面臨崩潰之時(shí)也曾傷心流淚。

鋼鐵俠再無(wú)堅(jiān)不摧，裝甲里面依舊是一個(gè)有血有肉有情感的人類。

財(cái)務(wù)自由 20 年之后，依然是最孤獨(dú)的人

20 年前，28 歲的馬斯克花 100 萬(wàn)美元買下了全球限量 62 輛的邁凱倫F1。

先不討論為什么現(xiàn)在的馬斯克比20年前頭發(fā)還要多的多，一個(gè)更重要的事實(shí)是：馬斯克在 20 年前就已經(jīng)是硅谷弄潮兒了。

1996 年成立的 ZIP2，是當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的企業(yè)黃頁(yè)和 B2B 內(nèi)容平臺(tái)之一，也是馬斯克的第一次創(chuàng)業(yè)——從斯坦福輟學(xué)，找老爸借錢，然后在公共澡堂洗澡熬日子，最后在 1999 年賣出。

這次創(chuàng)業(yè)讓馬斯克賺到了 2200 萬(wàn)美元，成功地在 30 歲之前實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由。

然后就是第二次創(chuàng)業(yè)——后來(lái)改名為 PayPal 的 X.com。當(dāng)然，馬斯克也沒(méi)有一直守著這家移動(dòng)支付的先行企業(yè)，2002 年 PayPal 被 eBay 收購(gòu)之后，馬斯克成功賺得 1.8 億美元，并隨即成立 SpaceX。

我們翻老黃歷并不是為了寫傳記，而是為了揭示一點(diǎn)：哪怕是財(cái)務(wù)自由之后，馬斯克也從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)對(duì)未來(lái)的追逐。

20 多歲，他是 B2B 信息平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)支付的先行者；30 多歲，他是商用航天領(lǐng)域和電動(dòng)跑車領(lǐng)域的引領(lǐng)者；到了如今的 40 多歲，他已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車普及的扛旗人、自動(dòng)駕駛落地的帶頭人、太陽(yáng)能儲(chǔ)能解決方案的引路人，還有可回收火箭和超大運(yùn)力火箭的第一人。