7月2日，主題“新時代·新變革·新產(chǎn)業(yè)”的2019世界新能源汽車大會（WNEVC）全體大會在海南博鰲正式召開。

本次大會著眼于全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和生態(tài)環(huán)境持續(xù)改善，聚集了來自10多個國家和地區(qū)的政府部門及國際組織機構(gòu)，100多家新能源整車及相關(guān)企業(yè)代表以及國內(nèi)外各界嘉賓共1500余人，更是得到了國家主席習(xí)近平的殷切賀詞，規(guī)格相當(dāng)之高。

亮相本次世界新能源大會的企業(yè)更是將旗下最新的新能源汽車產(chǎn)品和最前瞻、領(lǐng)先的技術(shù)逐一展現(xiàn)。

證券時報·車資本注意到，在大會的展區(qū)內(nèi)，有幾款名叫邁邁的A00級電動車格外搶眼，現(xiàn)場的工作人員告訴證券時報·車資本，這是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產(chǎn)品，目前共有四種配色，分別叫做“有點黃”“不太綠”“真的藍(lán)”和“特別白”，時尚的外觀和俏皮的配色名，瞬間抓住了與會代表們的眼球。

7月2日全體大會結(jié)束后，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼親臨賽麟汽車邁邁展臺，對該車型進行了詳細(xì)體驗，并關(guān)切地詢問了邁邁的生產(chǎn)和上市情況。據(jù)現(xiàn)場工作人員透露，該車型預(yù)計在今年7月底8月初正式面向市場。

賽麟是誰？

事實上，如果不是現(xiàn)場工作人員透露，很少有人能將邁邁這款車與賽麟汽車聯(lián)系在一起。

而在行業(yè)內(nèi)，人們對于賽麟汽車了解也并不算多，那么，這個能夠博得萬鋼親臨展臺觀摩的品牌究竟有何來歷呢？

證券時報·車資本了解到，賽麟汽車并不是新品牌，而是地地道道的造車“老專家”，該品牌于1983年在美國誕生，由被稱為“世紀(jì)汽車大師”史蒂夫·賽麟創(chuàng)建。2013年，現(xiàn)賽麟（中國）董事長兼CEO王曉麟已開始布局收購賽麟汽車，并結(jié)識其創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，雙方達(dá)成共識后決定將賽麟品牌引進中國。

據(jù)了解，江蘇賽麟汽車由美國賽麟汽車聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機構(gòu)共同投資，由王曉麟出任董事長兼首席執(zhí)行官。項目總投資規(guī)模達(dá)178億元，目前已經(jīng)被列入江蘇省十三五規(guī)劃的重點項目。

據(jù)了解，賽麟不僅是美國超跑的開創(chuàng)者，也是世界超跑的領(lǐng)導(dǎo)者，在過去36年間，曾參加了500多場世界級比賽，并數(shù)次奪得冠軍。因此，從這個角度說，這個自帶超跑基因和賽道情懷的品牌，并不算是新造車勢力中的一員。

賽麟有什么？

不過，將美國超跑品牌引入中國市場，而且主攻純電動車型，是否會存在“水土不服”的現(xiàn)象呢？事實上，這也是很多業(yè)內(nèi)外人士最為關(guān)心的問題。

王曉麟表示，賽麟首先是具備充分的技術(shù)優(yōu)勢的，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，其專有的“水-空”中冷技術(shù)提高了發(fā)動機的燃燒效率和使用壽命，可以降低排放。把該技術(shù)用于電池的熱管理系統(tǒng)中，可延長電池壽命，增強電池的安全系數(shù)，提高續(xù)駛里程。

與此同時，賽麟還擁有先進的智能制造工廠和生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該工廠落戶于江蘇如皋，目前已正式投產(chǎn)。

王曉麟認(rèn)為，賽麟汽車項目具備顯著的兩大特征：

其一是整個工程不再是以市場換技術(shù)，而是從國外直接引進全部核心技術(shù)，并全部掌握在自己手中；其二是在如皋生產(chǎn)的零部件和整車可直接銷往歐美，將開創(chuàng)中國汽車在歐美市場批量銷售的先河。

賽麟能為共享出行做什么？

除了專注于汽車制造業(yè)務(wù)以外，賽麟汽車在進入中國市場后也積極與不少企業(yè)進行了跨界合作。此前，賽麟汽車與騰訊云簽約，表示雙方將在智慧出行領(lǐng)域展開深度合作。

不過，按照王曉麟的說法，目前賽麟并沒有把自己定位于出行服務(wù)提供商，而是定位成出行的硬件提供商。賽麟的業(yè)務(wù)重點是認(rèn)真做好老本行——造車，以提供與共享出行更為匹配的汽車產(chǎn)品。