幾天前，新出行CEO賀磊在微博上曬出了上面這張圖片，并留言到：百度的安全工程師對自主品牌，新造車勢力，海外品牌三類的安全評估，有點意外…… 

我當(dāng)時特別好奇，某兩種造車新勢力車型安全優(yōu)勢明顯，依據(jù)是什么？有什么數(shù)據(jù)支撐？當(dāng)時還以為，這個安全指的是軟件系統(tǒng)部分。

但萬萬沒想到，并不是！

7月13日，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）發(fā)布了最新的測試成績，造車新勢力三強——蔚來、小鵬、威馬等三家車廠的首款車型——ES8 七座版、小鵬 G3 智享版、威馬 EX5 400 Extra 創(chuàng)新版都參與了測試。

從測試結(jié)果，百度安全工程師的判斷看起來像是基于碰撞測試。而相較于外資、自主品牌車型，新造車車型的確讓人感覺整體上更安全。

而在新勢力三強中，小鵬G3智享版，綜合得分率 92.2，排名居首；蔚來ES8 七座版，綜合得分88.4，排名第二；威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版，綜合得分83.6，排在最后。

• 小鵬居首,代工勝出

根據(jù) C-NCAP 的評測結(jié)果，我們制作了上面這張圖片。從中可以看出，新勢力三強雖然都是全五星，但 小鵬 G3 智享版的領(lǐng)先優(yōu)勢還是很明顯。不僅是總分最高，而且三個細分項，乘員保護、行人保護、主動安全也都排名第一。

在C-NCAP 的評測結(jié)果出爐后，小鵬汽車第一時間發(fā)布了新聞稿，表示這一成績的取得，體現(xiàn)了小鵬 G3 在車身結(jié)構(gòu)方面強大的生產(chǎn)研發(fā)能力。

該車車身高強鋼比例達到70%，熱成型(1500MPa)占比7.5%，并采用多傳遞路徑和多環(huán)狀球籠式結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)互為支撐，擁有剛性強，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等特點。無論來自前碰、側(cè)碰、后碰等各種碰撞，碰撞力都會通過各個網(wǎng)狀節(jié)點迅速分散，有效降低局部集中受力，阻止碰撞事故中對車體的侵入。尤其值得一提的是，在C-NCAP最嚴(yán)苛的64公里偏置碰撞中，G3駕駛員腳部最大侵入量僅為8mm，前向碰撞中人員減速度僅為燃油車的75%，接近行業(yè)極致。

而從車評人觀察的角度來看，小鵬和蔚來在成績上的勝出，還是「代工模式」的一個證明。在造車新勢力的發(fā)展過程當(dāng)中，「代工模式」一度被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。威馬沈暉也公開表示，如果選擇代工生產(chǎn)，他會天天睡不著覺。

但今天的安全性測試，卻證明這樣的判斷當(dāng)下是不準(zhǔn)確的。依托成熟的工廠、工人、更好的研發(fā)、測試、監(jiān)督，選擇「代工」的新勢力交出了更好的成績單。

• 新勢力整體比自主合資品牌更安全？

根據(jù) 中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）此前的公告，今天公布成績的其實不僅僅是新勢力三強。2019 年度第二批 C-NCAP 評價車型試驗還包括重慶長安科賽 1.5T 自動妙型、東風(fēng)啟辰 T60 1.6L CVT智趣版、長城歐拉 iQ 智聯(lián)型、廣汽本田雅閣 260TURBO 精英版、吉利嘉際智擎 1.5TD 尊享型、一汽-大眾奧迪Q5L榮享時尚型等其他六款車型。

我們結(jié)合最新披露的數(shù)據(jù)，再加上 C-NCAP 網(wǎng)站上披露的此前對 SUV+EV 車型的測試結(jié)果，制作了上面這張表格。其中，紅色部分是新勢力造車，黃色部分是電動車，綠色部分是燃油車。

從全品類SUV的排名可以看出從表格中可以看出，除了威馬的綜合分?jǐn)?shù)排名比較靠后外，蔚來和小鵬的得分都排在前十。尤其是小鵬 G3 ，更是僅次于寶馬和奧迪，碾壓了一眾合資、自主品牌。

如果僅僅是 EV 車型，小鵬和蔚來則是冠亞軍。第三名則是比亞迪。

蔚來的表現(xiàn)也不錯，好過鄭州日產(chǎn)和廣汽本田，排名第7。當(dāng)然，相較于 ES8 的定位，這個成績只能說過得去。蔚來的李天舒今天在碳粉群和車友群交流時表示，這一次確實一些主動安全軟件還沒推出，用得是較早版本，吃了一些虧。

C-NCAP 在網(wǎng)站公布情況時還特別說明，蔚來、小鵬、奧迪三家是自愿申請評價。這也說明，他們?nèi)覍ψ约寒a(chǎn)品是有譜的。

• One more thing！

C-NCAP 是目前國內(nèi)主流碰撞標(biāo)準(zhǔn)，主要測試項目有四個個:

• 速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞

• 車輛速度64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞

• 可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞

• 駕駛員座椅在移動車輛中進行的15.65km/h特定加速度波形模擬后碰撞

雖然其 2018 規(guī)則版本相較于 2015 版規(guī)則也更加細分，還增加了行人保護、主動安全兩大板塊，但整體上還是過于寬容，大多參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

舉個例子，在C-NCAP 2018第二批測試的車型中，本田CR-V在每一個子項中都拿到了95%左右的分?jǐn)?shù)。而在美國 IIHS 測試中，CR-V 有兩個小項只得到中等分?jǐn)?shù)的 acceptable，甚至還有一個更低的 marginal。

為什么 IIHS 會在某些項目上給出更低的分?jǐn)?shù)？因為 IIHS 碰撞測試在小項上明顯更細致，覆蓋了更全面的碰撞情況。

舉一個例子:IIHS 碰撞測試中有一個小項，叫做前大燈亮度測試，如果在這個測試中車型無法達到 Good 的最高評級，那么其他小項表現(xiàn)再好，這款車也無法得到 IIHS 的 TCP( Top Consumer Pick)獎——CR-V 就是在這一個項目上折戟沉沙。

如果再深究一下，IIHS 極其嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來源，可以追溯到保險公司與車企的"對立"。IIHS 由美國五大保險公司帶頭創(chuàng)立，根本原因就是希望對車輛碰撞性能嚴(yán)格把控，從而給車險提供詳細的定險支撐——或者說少賠點？

保險公司與車企之間的扯皮離我們有點遠，但 IIHS 標(biāo)準(zhǔn)的制定確實為美國消費者購車提供了足夠詳實的質(zhì)量參考，于是我們的也把這套規(guī)則引進來，這就是中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)

所以，下一次，我們更希望看到中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)的測試結(jié)果。

（完）

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