豐田通過與一家中國合作伙伴開展另一項合作，加速邁向電動化未來。這家日本汽車制造商日前宣布與中國汽車和電池制造商比亞迪達成戰(zhàn)略合作，將在中國共同研發(fā)純電動汽車（BEV）。根據(jù)7月19日發(fā)布的聯(lián)合聲明，兩家公司將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV，以及用于這些車輛的車載電池。雙方將在2020年代初開始，在中國推出豐田品牌的純電動汽車。豐田表示，比亞迪在過去10年已經(jīng)在中國新能源汽車市場確立了領先地位，市場對該公司一系列插電式混合動力混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車的需求不斷增長。另外，在眾多中國車企中，比亞迪展示出了開發(fā)電池、電機和動力電子設備等電動汽車核心部件的強大內(nèi)部技術能力。至于此次合作背后的動機，豐田在聲明中表示，“為了遏制全球變暖，比亞迪和豐田都在尋求通過推廣純電池電動汽車的廣泛使用來減少二氧化碳排放。為了實現(xiàn)這些目標，兩家公司都認為有必要拋開競爭進行合作；因此，兩家公司同意共同研發(fā)純電動汽車?！?/p>

合作協(xié)議的更多細節(jié)并未披露。不過，這一聲明立刻引起了廣泛關注，因為這家日本汽車制造商不到兩周前已經(jīng)宣布，將與中國領先電池制造商寧德時代（CATL）展開合作的消息。豐田與寧德時代的合作，將為豐田確保穩(wěn)定的新能源汽車電池供應，并將使兩家公司能夠在新技術研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量改善以及電池回收再利用等廣泛領域展開合作。

IHS Markit 觀點深度解析

豐田最近與中國合作伙伴建立密切關系的舉措，與該公司擴大其純電動汽車產(chǎn)量的目標一致。豐田原先的目標是到2030年銷售100萬輛純電動汽車和燃料電池汽車。這一目標是在2017年底制定的，最近豐田將這一目標達成的時間提前了五年至2025年，以跟上全球主要市場日益加快的電氣化進程。這家日本汽車制造商在汽車節(jié)油技術（尤其是完全混合動力技術）方面一直處于行業(yè)領先地位，這使其在車型定價、產(chǎn)品可靠性和成本效率方面處于有利地位。豐田最近推出的車型，包括混動版Levin、插電式混動版Levin和混動版Camry，正在提振其在中國市場的銷量。這些混動車型既能夠提供類似汽油發(fā)動機汽車的駕駛體驗，同時又具有與電動汽車相似的具有競爭力的燃油經(jīng)濟性。不過在中國，豐田在純電動汽車技術的部署方面要落后于本土車企。豐田首批純電動汽車，電動版 C-HR和IZOA將要在2020年進入市場。相比之下，包括比亞迪和北汽在內(nèi)的中國本土車企，憑借全系列電動汽車產(chǎn)品，已經(jīng)在中國電動汽車市場占據(jù)了主導地位。比亞迪預計2020年將生產(chǎn)超過24萬輛電動乘用車，與2017年4.4萬輛相比大幅增長。該公司還不斷擴大在電動汽車電池生產(chǎn)方面的投資，目前新工廠正在建設之中。按出貨量計算，比亞迪已經(jīng)是中國第二大電動汽車電池制造商，僅次于寧德時代。比亞迪和豐田的合作將使兩家汽車制造商能夠擴大規(guī)模，以保障電動汽車技術的未來。

隨著全球汽車年銷量超過1,000萬輛，全球第二大汽車制造商豐田看到了與行業(yè)領導者，甚至與競爭對手合作，來推動電動汽車廣泛應用的緊迫性。在其主要銷售市場中國，政府有關部門正在削減對純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼；然而，逐步取消補貼并不意味著中國對其碳排放控制或新能源汽車目標有所放松。中國的汽車制造商們正面臨著十分艱巨的任務，即到2025年百公里油耗目標要降至4升。IHS Markit最新分析顯示，到2025年，汽車制造商們將不得不參與多種推進系統(tǒng)技術的開發(fā)以實現(xiàn)合規(guī)。純電動汽車將在這一轉(zhuǎn)變中發(fā)揮越來越重要的作用。到2025年，中國包括乘用車和輕型商用車在內(nèi)的電動汽車產(chǎn)量預計將超過450萬輛，占汽車市場份額的14%。鑒于純電動汽車成本相對較高，并且中國國內(nèi)充電基礎設施相對匱乏，包括傳統(tǒng)燃油汽車、完全混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車在內(nèi)的各種驅(qū)動類型汽車，仍將在市場上占有一席之地，以滿足多方面的消費需求。在純電動汽車技術仍需證明其商業(yè)可行性的階段，大眾和豐田等汽車制造商提出了普及純電動汽車的計劃。這些舉措將導致新聯(lián)盟、伙伴關系和更多商業(yè)模式的誕生，最終目標是讓純電動汽車成為大眾市場消費者具有吸引力的交通選擇。