新能源趨勢抬頭，造車新勢力如雨后春筍相繼出現(xiàn)，市場輿論和行業(yè)導(dǎo)向紛紛看好新勢力在未來新能源市場中的表現(xiàn)，仿佛只要跟隨電動化、互聯(lián)化、自動駕駛汽車新浪潮，就充滿了廣闊前景。

然而，上半年新能源狹義乘用車銷量為57.7萬輛，造車新勢力銷量為30092輛，占總體新能源狹義銷量的5.2%，仍然屬于新能源領(lǐng)域中的小眾領(lǐng)域，相較于傳統(tǒng)車企，還有巨大的差距。

而在新勢力中，蔚來可謂是輿論的焦點(diǎn)，從去年高調(diào)上市美股，到近期的亦莊破土、宣稱競爭特斯拉品牌，喧賓奪主博得市場眼球，似乎一瞬間成為造車新勢力的“風(fēng)向標(biāo)”，蔚來的動向就代表著整體造車新勢力的發(fā)展。在此之際，蔚來做著“出頭鳥”的角色頂著社會輿論，而新勢力威馬卻利用機(jī)會低調(diào)發(fā)展，在上半年榜單中一鳴驚人。

銷量奪冠，仍需低調(diào)

在造車新勢力中，威馬一騎絕塵憑借著EX5產(chǎn)品奪得銷量冠軍，這個(gè)低調(diào)的車企一瞬間成為媒體的焦點(diǎn)，有些輿論稱威馬成為造車新勢力新風(fēng)向標(biāo)，但對于威馬來說，低調(diào)前行還要走很長的路。

新勢力銷量中，很多造車新勢力還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，威馬、小鵬、蔚來只是搶占先機(jī)，未來是否還是前三甲，未嘗可知，而在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新勢力中，小鵬與威馬都是“走量”路線，靠著大眾親民化的車型發(fā)展，威馬較小鵬銷量占優(yōu)，但銷量客觀上不相上下，蔚來銷量與威馬相差千臺，雖然數(shù)量上有所差距，但蔚來ES8售價(jià)43.65-48.60萬，而威馬EX5售價(jià)11.23-23.98萬，兩者并非同級別產(chǎn)品，一個(gè)高端，一個(gè)走量，所以誰成功了，并沒有確切定義。

而現(xiàn)今新能源大環(huán)境下，依然是比亞迪、吉利等傳統(tǒng)自主品牌主導(dǎo)電動車市場，造車新勢力屬于新興產(chǎn)業(yè)，在行業(yè)地位、市場表現(xiàn)上并沒有話語權(quán)，所以認(rèn)清市場地位和自身位置對威馬十分重要。

融資是把“雙刃劍”

造車新勢力相比傳統(tǒng)車企來講，沒有完整的生產(chǎn)鏈，需要多方合作，尋求代工廠、動力電池廠商的支持，是每個(gè)新勢力面臨的問題，雖然處于“分工共贏”的時(shí)代，但造車新勢力展現(xiàn)出更多的還是脆弱性。

如何改善企業(yè)發(fā)展遇到的問題，直接的解決辦法是多方資金支持，大多數(shù)新勢力都采取了融資方式，當(dāng)然為了吸引投資者，新勢力都將自己未來的發(fā)展方向標(biāo)明、將會有怎樣的產(chǎn)品成果、又有怎樣的發(fā)展前景紛紛展現(xiàn)給投資商，而側(cè)面呈現(xiàn)出的問題，“新勢力非常缺資金”！新勢力高調(diào)表現(xiàn)的是前景，低調(diào)表現(xiàn)的是生存狀況。

對新勢力威馬，維持現(xiàn)今的發(fā)展需要資金，在應(yīng)對未來變化，更需要資金，威馬今年3月，威馬完成總額30億元人民幣的C輪融資，威馬累計(jì)融資金額已近230億元人民幣。威馬汽車已開啟D輪融資，目標(biāo)募資額10億美元。

總結(jié)蔚來發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，非常高調(diào)，涉及多領(lǐng)域，去年上市美股，市值高達(dá)64億美金，之后盤面持續(xù)走低，并且隨著蔚來APP的取消，側(cè)面顯示，蔚來的發(fā)展需要資金的支持，而且現(xiàn)今的資金鏈不能滿足企業(yè)的發(fā)展，一直在頻繁融資。對于威馬而言，非常有吸取的地方，現(xiàn)今的融資保證企業(yè)生存和明朗的前景即可，如果擴(kuò)張?zhí)?，涉及的領(lǐng)域過多，就算是以累計(jì)資本為主要目的，但是在短期見效難，那么車企在發(fā)展產(chǎn)品的同時(shí)，又要應(yīng)對金融多領(lǐng)域，雙拳難敵四手，那么融資的意義就變成了表面上是為了未來前景，實(shí)際上為了生存，用融資“續(xù)命”而已。

低調(diào)發(fā)展求生存，獲得空間求前景

造車新勢力的短板十分明顯，一方面是市場份額占比小，幾乎沒有話語權(quán)，另一方面，處于新興產(chǎn)業(yè)，需要各方資金支持，求得生存空間。在汽車新浪潮之下，造車新勢力雖然順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展，但客觀上，持續(xù)發(fā)展成問題，“脆弱性”成致命弱點(diǎn)。

威馬如今也面臨這些困境，銷量上對比整個(gè)市場而言沒有太多話語權(quán)，而在與造車新勢力的對比中，也只是小眾對小眾，幾輪的投資，表現(xiàn)出的不僅是威馬用前景吸引投資，重點(diǎn)是要在新能源市場生存需要資金。

就目前而言，威馬相比蔚來、小鵬，無論是企業(yè)擴(kuò)張還是輿論上，都顯得非常低調(diào)，很明顯威馬知道現(xiàn)階段的重點(diǎn)是走量產(chǎn)品，利用造車新勢力“短平快”的特點(diǎn)輸出產(chǎn)品，獲得發(fā)展的資金，只有生存下來才能獲得未來發(fā)展的契機(jī)。

而現(xiàn)在新勢力缺的就是“踏實(shí)”的企業(yè)，很多車企大談電動化、互聯(lián)化、自動駕駛?cè)N技術(shù)，如此高調(diào)的行為，必將為現(xiàn)實(shí)中的質(zhì)量問題、自主創(chuàng)新能力、“東拼西湊”的問題買單，在談的同時(shí)，注重多領(lǐng)域發(fā)展，并沒有把中心放在產(chǎn)品質(zhì)量上，致使消費(fèi)者對造車新勢力的產(chǎn)品、車企的信用產(chǎn)生質(zhì)疑。

所以造車新勢力需要低調(diào)，先把消費(fèi)者關(guān)注的產(chǎn)品質(zhì)量問題提到企業(yè)發(fā)展的中心位置，樹立為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的理念，同時(shí)在專注某一領(lǐng)域，尋求自主創(chuàng)新的特色，無論是靠融資還是造勢只能為企業(yè)贏得一時(shí)生存空間，而未來的發(fā)展方向還是基于產(chǎn)品層面，造車新勢力誰能在基礎(chǔ)環(huán)節(jié)做好，生存下來，就能獲得“征戰(zhàn)”未來市場的機(jī)會。

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