9月4日，保時捷就要正式發(fā)布首款電動汽車Taycan了。Taycan，由最早的概念車Mission E演化而來，從首次曝光至今已有數(shù)年時間，曾經(jīng)一度被認(rèn)為是特斯拉Model S最有力的競爭對手。然而隨著量產(chǎn)版發(fā)布時間的臨近，Taycan最初宣傳的賣點也一個一個地消失，正在變成一個絲毫不具殺傷力的產(chǎn)品。甚至，連最后一個領(lǐng)先特斯拉的賣點“多次暴力加速不影響性能”也被性能版Model 3車主打臉了。

上周，保時捷請了一位YouTube網(wǎng)紅博主，駕駛Taycan進(jìn)行了26次從0加速至124英里/小時（0-200公里/小時）的連續(xù)加速測試，最快與最慢的時間差僅為0.8秒。這個視頻很好地證明了保時捷一直宣稱的“多次暴力加速不影響性能”的賣點。但有個問題是，幾乎所有宣傳該賣點的報道中都會提及這是領(lǐng)先特斯拉的地方，因為特斯拉無法連續(xù)暴力加速，也無法長時間保持高速度行駛。

在保時捷連續(xù)加速視頻出來后，特斯拉性能版Model 3車主表示不服，也做了類似的測試。因為測試環(huán)境限速的原因，Model 3車主沒有測從0加速至124英里/小時（0-200公里/小時），而是0加速至60英里/小時（0-96公里/小時），這個標(biāo)準(zhǔn)符合多數(shù)國家和地區(qū)的速度限制，也具有更大的實用性。測試結(jié)果是：第31次連續(xù)暴力加速的時間，仍為3.11秒，并沒有性能衰減跡象。

盡管特斯拉Model 3的測試不能像Taycan測試一樣，給人一種真的好屌的感覺。但這種更接近于現(xiàn)實使用場景的測試也是很有意義。不過，在暴力加速和長時間保持高速度行駛這件事上，特斯拉官方的態(tài)度一直很明確，他們認(rèn)為那樣做會影響電池壽命，因此一直有做主動限速。

當(dāng)然了，這也和保時捷、特斯拉對自身產(chǎn)品的定位有很大關(guān)系。保時捷覺得自己是跑車，所以除了性能其他可以不做考慮，而特斯拉做的是家用轎車，使用壽命和穩(wěn)定性則是必須考慮的原因。如果真要比性能，拿Roadsteds/a> 2020去比就好了，2.1秒百公里加速、402公里/小時的極速，干誰都不怕！

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