近日，中汽協(xié)公布了7月國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)。從7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，產(chǎn)銷雖然整體降幅收窄，但是行業(yè)產(chǎn)銷整體下降態(tài)勢沒有改變。

7月進(jìn)入燃油汽車銷售淡季，環(huán)比呈現(xiàn)下降，僅SUV和客車同比呈現(xiàn)增長，其余車型均呈下降。

受新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，本月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速，產(chǎn)銷情況較上年同期分別下降6.9%和4.7%，對比6月56.3%和80.0%的產(chǎn)銷增長可謂斷崖式下跌。補(bǔ)貼退坡伊始，新能源汽車即面臨嚴(yán)峻考驗。同時，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)推算，燃料電池電池汽車產(chǎn)銷均大幅下滑。

市場對上半年出臺的相關(guān)鼓勵消費(fèi)的政策反應(yīng)程度一般，下半年汽車產(chǎn)業(yè)形勢不容樂觀，國家是會出臺進(jìn)一步市場刺激政策，還是借車市寒冬清理產(chǎn)能，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)？此外，新能源汽車能否經(jīng)受住補(bǔ)貼退坡的考驗，也值得關(guān)注。

汽車市場總體降幅繼續(xù)收窄

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)收窄，產(chǎn)銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點(diǎn)。

來源：中汽協(xié)

1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產(chǎn)銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點(diǎn)。

乘用車市場負(fù)增長持續(xù)

7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成152.3萬輛和152.8萬輛，比上月分別下降4.7%和11.6%，比上年同期分別下降11.7%和3.9%，產(chǎn)銷量降幅略小于汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點(diǎn)。

1-7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1150.1萬輛和1165.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降15.3%和12.8%。銷量降幅比1-6月繼續(xù)收窄。乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降13.4%和12.4%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降16.2%和11.1%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降24.7%和23.5%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降9.8%和16.5%。

在汽車市場下滑的大背景下，乘用車產(chǎn)銷量降幅小于汽車總體勉強(qiáng)算一個好消息。7月份歷來是銷售淡季，同時是切換國六的第一個月，環(huán)比因此出現(xiàn)了大幅下降的情況。隨著國六車型的增加與廠家進(jìn)一步促銷，乘用車市場可能將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。

來源：中汽協(xié)

補(bǔ)貼政策切換使新能源汽車增速過山車

由于6/7月份屬于補(bǔ)貼政策切換時間段，新能源汽車的產(chǎn)銷增速出現(xiàn)了過山車的情況。

7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.8萬輛和55.1萬輛，比上年同期分別增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和14.6萬輛，比上年同期分別增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。

來源：中汽協(xié)

在5月產(chǎn)銷同比均大幅回落后，6月的新能源汽車銷量重回高速車道。這與補(bǔ)貼過渡期于6月25日到期，廠家進(jìn)行沖量有一定關(guān)系。在整個過渡期內(nèi)新能源汽車表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于整體汽車市場，但真正的考驗將在過渡期后開始，市場集中度將進(jìn)一步提高，缺乏核心技術(shù)與降成本能力的企業(yè)將逐步被淘汰?？傮w來說，2019年新能源汽車銷量仍有很大希望達(dá)到160萬甚至更高的目標(biāo)。

在經(jīng)歷了新能源汽車5月產(chǎn)銷同比均大幅回落，6月增速重回高速車道后，7月的新能源汽車產(chǎn)銷增速再次出現(xiàn)大幅下滑，甚至出現(xiàn)同比負(fù)增長，“過山車”的情況讓人對新能源汽車能否應(yīng)對補(bǔ)貼退坡捏了一把汗。

對于下半年新能源汽車市場表現(xiàn)，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，根據(jù)以往新能源汽車銷量增長可以看出，新能源汽車高銷量基本集中在下半年，隨著國五、國六切換完成，燃油車價格回歸正常，以及新能源補(bǔ)貼政策過度期結(jié)束，下半年新能源汽車銷量還會增長。

值得一提的是，目前新能源汽車2019年銷售目標(biāo)已經(jīng)從160萬調(diào)整為150萬。

來源：中汽協(xié)

如果純電動汽車是過山車，那么燃料電池汽車可以說得上是“蹦極”了。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-6月燃料電池汽車產(chǎn)銷為1170輛和1102輛，也就是說，7月份燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為6輛與4輛，而6月份的數(shù)據(jù)是產(chǎn)銷分別完成508輛和484輛，起伏之大令人咂舌，也充分說明了燃料電池汽車主要依靠政府項目，非市場化特征顯露無遺。

來源：中汽協(xié) 氫云鏈整理

自主品牌市場占有率再次回落

2019年7月，中國品牌乘用車共銷售55.3萬輛，同比下降13.3%，占乘用車銷售總量的36.2%，比上年同期下降3.9個百分點(diǎn)；1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，比上年同期下降3.9個百分點(diǎn)。

來源：中汽協(xié)

經(jīng)歷了6月短暫的回升之后，自主品牌市場占有率再次下降，沒有收復(fù)40%的關(guān)鍵點(diǎn)。自主品牌在合資品牌價格下調(diào)的情況下如何保持市場份額，并實現(xiàn)價格天花板的突破，還需要產(chǎn)品、營銷、管理等各方面全方位的提升。

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