日前，現(xiàn)代全球首款太陽能汽車——2020款現(xiàn)代索納塔混動(dòng)車型（Sonata Hybrid）在韓國上市。

據(jù)悉，新款索納塔混動(dòng)車型使用了150馬力2.0L 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)51馬力的電動(dòng)機(jī)?？傒敵龉β?92馬力，比目前的車型低一點(diǎn)。這款6AT變速器采用了現(xiàn)代研發(fā)的主動(dòng)換檔控制系統(tǒng)，它利用電動(dòng)機(jī)來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的轉(zhuǎn)速，將換檔時(shí)間減少30%以上。

太陽能技術(shù)真的可行？

早在2017年，豐田就在太陽能汽車方面做出過一些有益的嘗試。他們就率先推出了PRIUS PHV，在車頂鋪裝了太陽能發(fā)電面板。不過，經(jīng)過一段時(shí)間的推廣后，市場銷量并不是很好，項(xiàng)目也接近停產(chǎn)；

歸根結(jié)底的原因就是太陽能發(fā)電效率不高、經(jīng)濟(jì)性差！

氫云鏈找尋了一些數(shù)據(jù)，據(jù)了解，目前太陽能充電轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應(yīng)用過程中，轉(zhuǎn)化效率估計(jì)在18%左右。如果以2平米大小的太陽能板計(jì)算，日發(fā)電只能有半度，而按照太陽能汽車百公里電耗15度計(jì)算，每度電基本可以跑6-7公里，換算為一天，最多也能跑3公里左右。

當(dāng)然，上述數(shù)據(jù)是用于純電車型換算而來的，但是也實(shí)際說明太陽能發(fā)電的效率以及經(jīng)濟(jì)性差的實(shí)際問題。據(jù)官方介紹，2020款索納塔太陽能汽車可在行駛的過程中充電，若每天充電6小時(shí)，每年可增加1300km的里程。如果再換算到每一天的話，其實(shí)每天只增加3.6km！

總的來說，現(xiàn)代的太陽能汽車已經(jīng)上市，能否開辟新市場、改變市場格局目前來看還不得而知，但是可以肯定的是，太陽能汽車要至少比現(xiàn)在的新能源汽車更加環(huán)保，更加安全，發(fā)展它應(yīng)該是未來的趨勢。據(jù)悉，就在上個(gè)月，豐田已經(jīng)對(duì)外宣布與夏普合作開發(fā)普銳斯PHEV電池。

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