科學(xué)的快速發(fā)展，不可避免的會(huì)對(duì)環(huán)境造成很大的損害，即便是每個(gè)人都有環(huán)保的意識(shí)，但是仍舊不能阻擋工業(yè)前進(jìn)發(fā)展所帶來(lái)一系列的環(huán)境問(wèn)題，所以國(guó)家在不影響工業(yè)發(fā)展的前提下，開(kāi)始大力發(fā)展清潔能源或?qū)Τ鞘协h(huán)境造成破壞的罪魁禍?zhǔn)兹加蛙?chē)開(kāi)始逐步更迭取締。

然后新能源汽車(chē)開(kāi)始應(yīng)運(yùn)而生，一個(gè)是正處于研發(fā)階段的氫燃料燃料電池電池，再就是一個(gè)已經(jīng)問(wèn)世許久，甚至可以是燃油車(chē)始祖級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)的熱潮不可避免的帶來(lái)一些社會(huì)熱門(mén)話(huà)題，這也給一些極端自媒體帶來(lái)一些引導(dǎo)社會(huì)輿論風(fēng)向的機(jī)會(huì)，流量的時(shí)代，博得更多人的眼球，獲得更多人的注意，那就是經(jīng)營(yíng)上的成功，根本不會(huì)在乎這一切輿論會(huì)給讀者受眾帶來(lái)怎樣一系列的影響，今天小編先簡(jiǎn)單舉幾個(gè)人盡皆知的所謂“垃圾”新能源汽車(chē)的誤區(qū)，甚至已經(jīng)蒙蔽旁觀(guān)者雙眼，給電動(dòng)汽車(chē)?yán)酉虏豢上龢?biāo)簽的誤區(qū)。

誤區(qū)一：電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)保

所起來(lái)電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)保是因?yàn)橛秒?，而?dāng)下電力主要來(lái)源，不管是哪個(gè)國(guó)家，大部分都是依賴(lài)于火力發(fā)電，煤炭的燃燒不是也會(huì)造成很大的污染嗎？和自己開(kāi)燃油車(chē)不一樣嗎？

是的，這些話(huà)說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，但是即便是這樣為什么國(guó)家還大力提倡電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展呢？

發(fā)電廠(chǎng)是個(gè)大工程，肯定是不能移動(dòng)的，產(chǎn)生的污染物無(wú)非是一些燃燒過(guò)的煙塵顆粒，還有一些硫化氣體，國(guó)家對(duì)于環(huán)保方面的力度是大家眾所周知的，這些污染物在排放時(shí)肯定是經(jīng)過(guò)除污染設(shè)備降低污染物的。而汽車(chē)是跑到哪尾氣排放到哪，結(jié)果顯而易見(jiàn)，綜合集中治理絕對(duì)是比毫無(wú)目標(biāo)，無(wú)從下手去治理好的多得多。

當(dāng)然這就是全球提倡電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)主要原因，誰(shuí)會(huì)沒(méi)事拿著錢(qián)瞎折騰，做著出力不討好的事情？

再加上還有冗余的水力，風(fēng)力發(fā)電的運(yùn)輸分配，最后對(duì)環(huán)境的污染肯定是小得多得多。

至于電池的回收，國(guó)家也已經(jīng)下達(dá)了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法。

誤區(qū)二：電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力弱

這個(gè)問(wèn)題就更搞笑了，在純電動(dòng)汽車(chē)之前，油電混動(dòng)的存在的一個(gè)優(yōu)勢(shì)不就是因?yàn)槔秒姍C(jī)峰值扭矩起步，能夠得到更快的起步速度嗎？相對(duì)燃油機(jī)，純電動(dòng)車(chē)依靠電機(jī)動(dòng)能可瞬間達(dá)到最大扭矩，新能源肯定相對(duì)燃油有更強(qiáng)大的加速能力。（小編上篇也提到過(guò)，電動(dòng)機(jī)的加速度可是無(wú)可匹敵的呢）

即便是開(kāi)車(chē)去盤(pán)山公路翻山越嶺，電動(dòng)汽車(chē)也沒(méi)啥問(wèn)題，但是真要是去沙漠越野，野外拉力賽，誰(shuí)又會(huì)去拿著電動(dòng)汽車(chē)去瞎折騰呢？

誤區(qū)三：電池差勁不耐用

早在2010年北京市引進(jìn)首批新能源汽車(chē)作為出租車(chē)使用，出租車(chē)的行駛里程最能說(shuō)明一切，而現(xiàn)在這批新能源出租車(chē)平均行駛里程均已超過(guò)20萬(wàn)公里，最長(zhǎng)的行駛里程都已經(jīng)45萬(wàn)公里左右，電池沒(méi)有出現(xiàn)明顯衰減，性能良好。運(yùn)營(yíng)至今，全部車(chē)輛沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因?yàn)殡姵卦蚨鴮?dǎo)致的安全事故。

而現(xiàn)在車(chē)友論壇大多討論的都是汽車(chē)電池衰減后換電需要花費(fèi)好多錢(qián)，但卻沒(méi)有說(shuō)電池已經(jīng)不好用不耐用的了，未雨綢繆討論未來(lái)汽車(chē)換電問(wèn)題確實(shí)沒(méi)什么毛病，感覺(jué)換電貴也沒(méi)毛病，但是車(chē)開(kāi)了這幾年了，電池根本沒(méi)出問(wèn)題好嗎？而現(xiàn)在汽車(chē)電池均有8年左右或者15萬(wàn)公里左右的質(zhì)保，沒(méi)有什么可擔(dān)心的。而且電池真的在十幾年后不好用了，你是不是應(yīng)該考慮利用之前買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)買(mǎi)燃油車(chē)省下的錢(qián)換輛新電動(dòng)汽車(chē)?yán)玻?/p>

誤區(qū)四：無(wú)故起火太危險(xiǎn)

說(shuō)到汽車(chē)自燃問(wèn)題，這是電動(dòng)汽車(chē)近幾年面臨的一個(gè)極大的問(wèn)題，這個(gè)話(huà)題火起來(lái)肯定是因?yàn)?a class='link' target='_blank'>特斯拉無(wú)故自燃所帶來(lái)的。

想想一款全球知名的電動(dòng)汽車(chē)品牌，一個(gè)集全球最先進(jìn)科技的豪車(chē)，居然會(huì)自燃？不免讓有些人質(zhì)疑新能源汽車(chē)。再加上各地多款品牌電動(dòng)汽車(chē)紛紛以自燃響應(yīng)，更坐實(shí)了人們對(duì)電動(dòng)汽愛(ài)自燃，電動(dòng)汽車(chē)不安全的一個(gè)想法。

但這種事情是多數(shù)還是少數(shù)，還是部分媒體在推波助瀾，借助當(dāng)下熱點(diǎn)進(jìn)行炒作，賺取流量吸引眼球？

2018年特斯拉在我們國(guó)家銷(xiāo)量是4.5萬(wàn)臺(tái)，而發(fā)生自燃的概率約為萬(wàn)分之一點(diǎn)一。而汽油車(chē)在的起火數(shù)據(jù)自從幾年前來(lái)看，

在前幾年的時(shí)候新能源汽車(chē)比較少的時(shí)候，從整體的車(chē)輛自燃事故來(lái)看，在2010年的時(shí)候，中國(guó)汽油車(chē)就自燃概率達(dá)到了萬(wàn)分之三點(diǎn)一六，這樣的數(shù)據(jù)在現(xiàn)在燃油車(chē)技術(shù)增大的同時(shí)也有著一點(diǎn)上漲，而且汽車(chē)自燃在當(dāng)時(shí)也引起了很大的反響，制造了一個(gè)又一個(gè)熱點(diǎn)，甚至讓保險(xiǎn)公司為此增加了自燃險(xiǎn)。

去年的數(shù)據(jù)顯示2018年全國(guó)有51起新能源汽車(chē)起火事件，跟生產(chǎn)上百萬(wàn)的新能源汽車(chē)相對(duì)，只占非常小的比重。

由于可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)的自燃率是非常之低的，也是因?yàn)楝F(xiàn)在的信息發(fā)達(dá)，傳播速度快，傳播量較大，再加上部分媒體制造熱點(diǎn)，并且推波助瀾，這一些列行為大大的阻礙了國(guó)家新能源電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的道路，應(yīng)當(dāng)受到社會(huì)各界譴責(zé)，并為同行業(yè)媒體所不齒！

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