2020年百人會(huì)，除了苗圩部長(zhǎng)的平地一聲雷，最引人關(guān)注的便是比亞迪宣布將在今年上半年量產(chǎn)全新一代刀片電池。

“這個(gè)電池?fù)碛?00多項(xiàng)核心專利，今年上半年即將量產(chǎn)。它的體積能量密度和重量能量密度有大幅度提高，同時(shí)，在設(shè)計(jì)強(qiáng)度、安全性以及最重要的成本上都有非常大的有競(jìng)爭(zhēng)力?！?在1月11日上午的百人會(huì)第三屆中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星透露。

當(dāng)天下午，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福就這款新一代電池披露了更多信息，“刀片電池搭載的第一款車型將是比亞迪‘漢’，這款車將于今年6月上市，續(xù)航600公里?！?/p>

“刀片”真身

所謂“刀片電池”，是比亞迪開發(fā)的長(zhǎng)度大于0.6米的大電芯，通過(guò)陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面。根據(jù)專利信息，該電芯可實(shí)現(xiàn)無(wú)模組，直接集成為電池包（即CTP技術(shù)），從而大幅提升集成效率。

值得注意的是，這是一款鐵電池產(chǎn)品。

在現(xiàn)在三元為王的情形下，比亞迪選擇磷酸鐵鋰顯然更多是從安全角度來(lái)考慮。

“公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池，熱穩(wěn)定性非常好，安全性也高。我們建議乘用車參照商用車，建立一套更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。特別是在新能源汽車發(fā)展初期，涉及安全的動(dòng)力電池，需要做得更謹(jǐn)慎一些?！闭劦叫袠I(yè)安全性規(guī)范時(shí)，王傳福說(shuō)道，“從安全角度來(lái)看，鐵電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池?！?/p>

（舒酉星演講PPT截圖）

王傳福透露，這款將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)的刀片電池，“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，而首款搭載該款電池的車型——比亞迪漢的續(xù)航將達(dá)到600公里。除了高安全性，刀片電池還有長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。

雖然王傳福對(duì)于刀片電池的介紹沒有耗費(fèi)過(guò)多筆墨，舒酉星也是一筆帶過(guò)，但在談到今后規(guī)劃時(shí)，對(duì)于刀片電池，舒酉星使用了“最重要”三個(gè)字，這也不禁讓人猜測(cè)，比亞迪是否期待著2020年靠著自己的“老本行”打一場(chǎng)翻身仗。

CTP，下一個(gè)風(fēng)口的競(jìng)爭(zhēng)？

隨著寧德時(shí)代在2019年法蘭克福車展上推出全新CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)，CTP越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)在公眾的視野。

但此次比亞迪推出的CTP和寧德時(shí)代卻是不同的技術(shù)路線。

目前，CTP有完全無(wú)模組方案和以大模組替代小模組的方案，比亞迪的方案屬于前者。曾有動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)人員表示相比寧德時(shí)代的方案，比亞迪的CTP思路更具可拓展性和迭代性。而此次選擇比亞迪“王朝家族”的重磅新成員——漢，作為首款搭載該技術(shù)的車型，可見比亞迪對(duì)CTP的重視程度以及信心。

第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代去年1-11月累計(jì)裝機(jī)27.52GWh，市場(chǎng)累計(jì)占比52.2%，霸主地位無(wú)人撼動(dòng)；比亞迪方面自7月開始，單月裝機(jī)量便沒有超過(guò)1GWh，與上半年平均水平相比，呈現(xiàn)腰斬態(tài)勢(shì)，1-11月累計(jì)裝機(jī)9.62GWh，市場(chǎng)份額下跌至18%。

因此，同類新技術(shù)的落地，被許多人看成是比亞迪與寧德時(shí)代的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。但放眼到整個(gè)大環(huán)境，新型電池技術(shù)的商業(yè)化意義并不僅此而已。

“ 這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在大家應(yīng)該想著怎么做大，而不是想著內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，總共才不到5%的份額，自己競(jìng)爭(zhēng)什么呢？先做大做強(qiáng)，把90%的市場(chǎng)拿到手再去說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)比較合理。”一位動(dòng)力電池從業(yè)者告訴第一電動(dòng)。

無(wú)獨(dú)有偶，在這次百人會(huì)高層論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也表示無(wú)論是寧德時(shí)代的CTP還是比亞迪的刀片電池，都是中國(guó)新能源汽車行業(yè)年度重要的技術(shù)進(jìn)展，對(duì)于促進(jìn)行業(yè)發(fā)展有重大意義。

而對(duì)于刀片電池，歐陽(yáng)明高也給予了很高的評(píng)價(jià)，“現(xiàn)在我們的電池系統(tǒng)成本在0.6—1元/Wh，1元/ Wh是三元電池，低的是磷酸鐵鋰電池，今后5年電池成本仍有下降空間，比如三元電池2025年前到0.7元/ Wh，磷酸鐵鋰還有下降的空間，但同時(shí)需要強(qiáng)調(diào)電池回收利用價(jià)值亟待挖掘，這方面我想磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，而刀片電池等技術(shù)可有效的緩解以前磷酸鐵鋰電池體積比能量的短板?！?/p>

“刀”已出鞘，能打下一個(gè)怎樣的市場(chǎng)，值得期待。

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