蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，東芝公司（Toshiba Corporation）、雙日公司（Sojitz Corporatio）和巴西礦冶公司（CBMM）達成協(xié)議，共同開發(fā)負極材料為鈮鈦氧化物（NTO）的下一代鋰離子電池，從而實現(xiàn)該電池的商業(yè)化。

（圖片來源：雙日）

可充電電池的發(fā)展重點是更高的能量密度和更快的充電速度。NTO的理論體積密度是鋰離子電池中常用的石墨基負極的兩倍。2018年6月，三家公司簽署了一項聯(lián)合協(xié)議，以開發(fā)NTO作為負極材料的潛力。

該合作由東芝研發(fā)中心牽頭，并隨原型電池開發(fā)取得了重大成果。三家公司現(xiàn)已同意擴大合作，以加速下一代鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)工藝的開發(fā)，并實現(xiàn)早期商業(yè)化。

此次合作旨在2023財年將高能量密度、快速充電的電池商業(yè)化，主要目標市場為商用電動汽車應用。CBMM已與大眾商用車Caminh?es e ?nibus（拉丁美洲電動卡車開發(fā)和量產(chǎn)領先企業(yè)）簽訂合同，以進一步完善該技術的實際應用。東芝和雙日將向該項目提供支持。作為試點項目，NTO電池將搭載于大眾Caminh?es e ?nibus設計的新型電動汽車，合作各方將收集有價值的車輛運行數(shù)據(jù)。

金屬元素鈮（Nb）是生產(chǎn)高級鋼合金（包括高強度鋼和不銹鋼）的重要添加劑，不僅可以減輕重量，還可以增強強度，因此是汽車應用中不可或缺的元素。而巴西CBMM是全球領先鈮生產(chǎn)商，且具有出色的技術和產(chǎn)品開發(fā)計劃，因此在全球聞名遐邇。

作為CBMM在日本市場的股東和分銷代理，雙日培養(yǎng)了建立穩(wěn)定供應體系所需的知識和能力，并協(xié)助開發(fā)鈮在不同領域的更多應用。

在商業(yè)化方面，東芝的目標是從CBMM和雙日獲得鈮材料的穩(wěn)定供應。憑借CBMM和雙日的全球網(wǎng)絡，三家公司旨在快速擴張的二次電池市場中獲得市場份額。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >