9月15日，有消息稱，特斯拉在一體化壓鑄上取得重大技術(shù)突破，可以將電動(dòng)汽車幾乎所有底盤零件壓鑄成一個(gè)整體，而非僅壓鑄約400個(gè)零件。

據(jù)悉，這項(xiàng)新技術(shù)是特斯拉“開箱工藝”組裝系統(tǒng)的核心。3月特斯拉公布該組裝系統(tǒng)時(shí)曾表示，將用于支持生產(chǎn)低價(jià)車型，預(yù)計(jì)可以將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本降低50%，還能將工廠空間減少40%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這項(xiàng)新技術(shù)的加持，特斯拉從頭開發(fā)一款新車只需要18-24個(gè)月。

一體化壓鑄技術(shù)，在兩年前被引入中國，率先在Model Y車型上實(shí)現(xiàn)落地?！澳壳?，Model Y后底板制造采用了一體化壓鑄技術(shù)工藝。相較傳統(tǒng)制造工藝，采用一體化壓鑄工藝的Model Y后底板遭遇碰撞時(shí)，不會(huì)有因?yàn)榇嬖诤更c(diǎn)、焊縫遭受沖擊而導(dǎo)致車體被撕裂的情況出現(xiàn)，能夠提升車輛的安全性?！苯衲?月，特斯拉相關(guān)工作人員在訪問中如此表示。

但特斯拉一體化壓鑄工藝遭到了不少消費(fèi)者的質(zhì)疑。有網(wǎng)友稱：特斯拉一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)成為以人為本的“緊箍咒”，并極大提高了修車成本與保險(xiǎn)費(fèi)率。更有網(wǎng)友吐槽：“特斯拉整車降價(jià)看似讓利消費(fèi)者，卻不知可能因?yàn)橐惑w化壓鑄技術(shù)帶來‘稍微’碰撞就要更換整個(gè)后車身的天價(jià)維修費(fèi)?！薄安恍⌒膭幉渚偷扔趽Q車?！碧厮估惑w化壓鑄技術(shù)的發(fā)展，還需要兼顧效率與安全性。

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