在1月16日晚的2024比亞迪夢想日上，比亞迪集團總裁王傳福發(fā)布行業(yè)首個“智電融合”的智能化架構——璇璣。璇璣架構集合了比亞迪目前在電動化、智能化技術，包括易四方、DMO、e平臺、云輦、三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、智能座艙和智能駕駛等技術在內，比亞迪會根據(jù)不同價位、品牌車型，整合相關技術上車。

王傳福：東拼西湊，湊不出整車智能

王傳福在發(fā)布會上表示，整車智能才是真智能，“東拼西湊，湊不出整車智能”。同時，堅定貫徹安全理念，絕不讓客戶為“不成熟”的技術買單。

王傳福在現(xiàn)場透露，未來，比亞迪的高階智駕系統(tǒng)會在20萬元以上車型提供選裝；30萬元以上車型全系標配。

比亞迪璇璣架構：一腦，兩端，三網(wǎng)，四鏈

發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪官宣整車智能化架構——“璇璣”及璇璣AI大模型。璇璣架構由一腦，兩端，三網(wǎng)，四鏈構成。

“一腦”表示中央大腦；“兩端”，即云端 AI、車端 AI；“三網(wǎng)”，即車聯(lián)網(wǎng)、5G 網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)；“四鏈”，即傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機械鏈。

此外，比亞迪還宣布未來將搭載算力達到1,000 Tops和2,000 Tops的艙駕一體芯片。

其中，“中央大腦”可實現(xiàn)對多種Soc芯片的兼容，還能通過芯片解耦帶來算力的擴充。主控芯片AI模塊為通用的GPU架構，搭配模塊化設計，能夠實現(xiàn)存算的任意分配，按照功能需求調整算力方式，做到無縫切換和適配未來的算法模型，讓汽車的功能可以實現(xiàn)快速迭代和進化。據(jù)悉，該“中央大腦”由比亞迪自研、自產(chǎn)。

全新智駕系統(tǒng)，以算力直接命名

發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布全新的智駕系統(tǒng)序列，直接以算力規(guī)格命名：

L2級：DiPilot 10、30；

L2+高階智駕：DiPilot 100、300、600；

未來還會推出：DiPilot 1000、2000。

同時，比亞迪把智駕的功能也做了簡化，高速NOA、城市NOA統(tǒng)一稱為“高快領航”以及“城市領航”。

把以往較為抽象的智駕命名直接簡化，比亞迪對于智駕系統(tǒng)的此次“改名”還是頗有新意的。

比亞迪旗下車型高速NOA以及城市NOA時間表

在仰望U8上，比亞迪將在2024第一季度推送：近距代客泊車、高快領航（高速NOA）、易四方泊車、低速緊急制動、油門防誤踩、智駕交互界面優(yōu)化、窄道通行；第二季度推送：智能限速、車道居中輔助；第三季度（2024 Q3）推送：城市領航（城市NOA）。

在騰勢N7上，將在2024第一季度推送：手機遙控泊車、智駕交互界面優(yōu)化、城市領航（城市NOA）、高快領航（高速NOA）；第二季度推送：低速緊急制動、窄道通行、近距代客泊車。

可以看到，比亞迪對于騰勢N7的智駕功能是最為重視的，在2024 Q1推送高速NOA以及城市NOA功能之后，騰勢N7的競爭力是否會加強？

另一方面，除了騰勢N7、仰望U8之外，其余的比亞迪車型似乎暫未出現(xiàn)高速NOA以及城市NOA的推送計劃，似乎，比亞迪把智駕的主要發(fā)力區(qū)間放到了2024的新架構車型上。

寫在最后：

在發(fā)布會上，比亞迪同時發(fā)布了手掌鑰匙（手掌解鎖車門），中框屏升降攝像頭，全新DiLink智能座艙（同樣以芯片算力命名），旋璣AI大模型AI語音助手（多車暢聯(lián)），車載衛(wèi)星通訊（可拆卸離車使用），車載無人機（仰望U8越野玩家版搭載）等功能及配置。

此外，比亞迪還將斥資50億元，準備打造一個集專業(yè)賽道、越野場地等功能為一體的全地形專業(yè)賽車場，為全國各地的汽車愛好者、賽車手、汽車媒體，乃至汽車廠商提供全方位的汽車體驗。看來，這更像是比亞迪打造的一條中國版的“紐博格林賽道”。

在經(jīng)歷2023年的成功之后，除了要在智駕以及智艙發(fā)力之外，比亞迪似乎希望同時引領中國汽車文化的發(fā)展。

讓我們一起期待比亞迪在2024年給我們帶來更多的“黑科技”，第一電動網(wǎng)也會持續(xù)關注比亞迪全系車型的智艙、智駕體驗。

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