自動(dòng)駕駛的廣闊前景已經(jīng)成為了業(yè)界共識(shí)。縱觀全球，主流汽車主機(jī)廠、供應(yīng)商以及一批互聯(lián)網(wǎng)科技公司均紛紛加入自動(dòng)駕駛戰(zhàn)局，相關(guān)量產(chǎn)產(chǎn)品以及實(shí)驗(yàn)成果也逐漸顯現(xiàn)。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫的預(yù)測(cè)，至2025年，自動(dòng)駕駛拉動(dòng)的產(chǎn)值可達(dá)1.9萬(wàn)億美元。這一數(shù)字也預(yù)示了汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)價(jià)值鏈的遷移趨勢(shì)。

作為世界最大的兩個(gè)汽車市場(chǎng)，中國(guó)與美國(guó)同樣也站在了自動(dòng)駕駛發(fā)展的最前沿。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車保有量已經(jīng)超過(guò)1.6億，占全球汽車保有量的約1/5。特別是近年來(lái)，中國(guó)汽車銷量快速增長(zhǎng)，在推動(dòng)社會(huì)消費(fèi)不斷升級(jí)的同時(shí)，也帶來(lái)了諸多交通及環(huán)境問(wèn)題。不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛正是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)引起了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)及普通民眾的關(guān)注。但什么才是在中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的“正確姿勢(shì)”，行業(yè)對(duì)這一問(wèn)題又是如何看待的？在10月29日舉行的第十四屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))智能駕駛副總裁倪凱博士，就與眾多業(yè)界專家分享了對(duì)自動(dòng)駕駛未來(lái)的看法。

樂(lè)視超級(jí)汽車(中國(guó))智能駕駛副總裁倪凱在第十四屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇發(fā)表主旨演講

“階躍式”與“漸進(jìn)式”之辯

根據(jù)SAE(美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì))的分類，自動(dòng)駕駛從無(wú)自動(dòng)化到全自動(dòng)駕駛，共分為0-5級(jí)。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的參與者已經(jīng)形成了兩大陣營(yíng)。一方面，部分互聯(lián)網(wǎng)公司及汽車制造商采用了“階躍式”的發(fā)展路線，即跳過(guò)輔助駕駛階段，直接將4級(jí)甚至5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)投向市場(chǎng)。與之相對(duì)的，則是多數(shù)汽車主機(jī)廠采用的“漸進(jìn)式”的發(fā)展路線，從輔助駕駛，逐漸發(fā)展至高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

“這兩條道路是并行不悖的，可以兩條腿走路”，倪凱表示，“5級(jí)自動(dòng)駕駛的研究成果可以為2-4級(jí)自動(dòng)駕駛使用；而循序漸進(jìn)的發(fā)展路徑，也可以通過(guò)商業(yè)運(yùn)營(yíng)積累大規(guī)模數(shù)據(jù)，為未來(lái)進(jìn)入5級(jí)自動(dòng)駕駛階段創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?

無(wú)論采取何種發(fā)展策略，安全依然是自動(dòng)駕駛最重要的衡量維度。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，全球每年因交通事故死亡的人數(shù)高達(dá)125萬(wàn)人。業(yè)界預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛能夠減少90%的交通事故，將大大提升道路安全。但近期在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生的數(shù)起事故，也顯示了當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然不夠成熟。

作為業(yè)界資深的技術(shù)專家，倪凱對(duì)這一問(wèn)題有著清醒的認(rèn)知。他表示，提升自動(dòng)駕駛的可靠性，需要從傳感器、算法、硬件計(jì)算能力等多方面入手。同時(shí)，對(duì)不同級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用范圍的清晰界定，也是技術(shù)應(yīng)用中尤為值得注意的。

盡管未來(lái)發(fā)展仍然面臨一定的挑戰(zhàn)，但倪凱對(duì)于自動(dòng)駕駛的前景依然抱有樂(lè)觀的態(tài)度：“人工智能已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，目前自動(dòng)駕駛的一些功能已經(jīng)進(jìn)入了我們的生活。未來(lái)五年內(nèi)，在高速公路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛有望進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用?！?

倪凱解讀自動(dòng)駕駛技術(shù)

自動(dòng)駕駛的“中國(guó)特色”

盡管中美都是自動(dòng)駕駛發(fā)展最為火熱的市場(chǎng)，但兩國(guó)道路交通環(huán)境卻有著迥然的差異。相比美國(guó)，中國(guó)道路環(huán)境的復(fù)雜程度更高，這也給自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。換言之，在美國(guó)可以暢行的自動(dòng)駕駛汽車，到了中國(guó)很可能無(wú)法安全上路。此前甚至有業(yè)內(nèi)人士表示：“如果自動(dòng)駕駛能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)，那么世界范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛都不會(huì)成問(wèn)題?！?

環(huán)境的特異性，要求自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)也需要進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備。做“有中國(guó)特色”的自動(dòng)駕駛并不只是一句口號(hào)，更是實(shí)踐中的必須。

以倪凱所在的樂(lè)視為例：在自動(dòng)駕駛方面，樂(lè)視擁有全球化的研發(fā)布局。一方面，樂(lè)視與戰(zhàn)略合作伙伴FF(Faraday Future)共同建立了FF&LeFuture人工智能研究院，在中美兩國(guó)共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展；另一方面，樂(lè)視也根據(jù)中國(guó)本地環(huán)境，收集了大量數(shù)據(jù)，進(jìn)行了專門(mén)的適配工作。這兩點(diǎn)，都讓樂(lè)視在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)展迅速。在近日舉行的2016世界機(jī)器人大會(huì)上，F(xiàn)F&LeFuture人工智能研究院攜最新自動(dòng)駕駛成果亮相，并面向公眾進(jìn)行公開(kāi)展示及體驗(yàn)，受到了廣泛關(guān)注。

FF&LeFuture人工智能研究院在2016機(jī)器人大會(huì)上展示自動(dòng)駕駛技術(shù)

除此之外，應(yīng)用場(chǎng)景及商業(yè)模式也是“中國(guó)特色”的另一個(gè)側(cè)面。正如倪凱所言，車輛的智能化及自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，最終目的是要為用戶服務(wù)，提升用車體驗(yàn)。除了道路行駛之外，包括充電、停車、汽車共享等場(chǎng)景及模式都能成為自動(dòng)駕駛的“用武之地”，同時(shí)也能反過(guò)來(lái)促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。在這些方面，樂(lè)視都有前瞻性的布局。

“未來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生眾多全新的商業(yè)模式，這也將為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈帶來(lái)變革。企業(yè)成敗的關(guān)鍵，在于能否做出改變，跟上發(fā)展的潮流”，倪凱表示。

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