十年來，電動汽車設(shè)計制造成了熱門。但是幾乎所有的設(shè)計都難以達(dá)到理想的效果。這種局面和目前的技術(shù)條件有一定的關(guān)系，但是更主要的，和電動汽車設(shè)計者的設(shè)計理念有關(guān)。
             
目前我國設(shè)計的電動汽車，設(shè)計方案大部分都是采用燃油汽車去除動力系統(tǒng)之后的車身底盤和操控系統(tǒng)組裝的。其它國家設(shè)計的電動汽車，也有全新的設(shè)計方案，但主要行走部分如輪胎底盤等部件，仍未超出傳統(tǒng)燃油汽車的窠臼。大多采用燃油汽車的寬輪胎、重車身。

我認(rèn)為，這種設(shè)計方式是電動汽車的設(shè)計誤區(qū)。同時也是阻礙電動汽車發(fā)展的錯誤觀念。            
目前電動汽車的技術(shù)條件，和燃油汽車發(fā)展的初期一樣，缺乏高效的動力系統(tǒng)（電池和電機的組合），所以限制了電動汽車的發(fā)展。但是電動汽車的設(shè)計者往往忽視這一因素，仍然用燃油汽車的設(shè)計理念來進(jìn)行設(shè)計。這些錯誤理念主要有：

　　1.采用燃油汽車沉重的車身底盤等。我們知道：現(xiàn)代汽車平均運送人數(shù)不超過2人，甚至很多情況下是只運送一人上下班。動用重量超過一噸的車輛，運送100公斤左右的有效載荷，實在是極大的浪費。車輛－載荷重量比如此之大，實在是現(xiàn)代科技的悲哀。
2.為了設(shè)計而設(shè)計，不考慮效率。設(shè)計中錯誤的理念，導(dǎo)致使用小直徑寬輪胎的情況比比皆是。這些寬而小的低壓輪胎，造成電動汽車滾動阻力大大高于大直徑窄輪胎，造成寶貴的能源浪費。
3.設(shè)計中很少考慮風(fēng)阻問題。除了少數(shù)競賽用車之外，大部分設(shè)計的風(fēng)阻都很大，難以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，這種設(shè)計造成電動汽車的車速難以提高，效率甚低。

           
以上設(shè)計問題，都沒有根據(jù)電動汽車的特點來進(jìn)行設(shè)計。使電動汽車效率低下，不能發(fā)揮電動汽車的潛能。阻礙了電動汽車設(shè)計水平的提高。

 那么，究竟應(yīng)該如何設(shè)計電動汽車呢？
           
只有根據(jù)電動汽車的用途目的，摒棄傳統(tǒng)汽車設(shè)計的觀念，以最高的效率完成電動汽車的設(shè)計任務(wù)，在現(xiàn)有的條件下，能夠設(shè)計適合我們需要的，節(jié)能、快速、安全、可靠的運輸工具。       
           

在現(xiàn)有技術(shù)條件下理想的電動汽車設(shè)計

　　1. 車身為桁架式或者鋁管式車架，高分子材料（最好是炭纖維）外殼，乘員二到四人。二人車為1＋1前后布置，三人車為1＋2布置，四人車為2＋2布置。單人車寬度為1米左右，三人車為1.2米，四人車不超過1.35米。車長不超過2.5米。流線型車身，底盤高度10厘米左右，
    風(fēng)阻系數(shù)0.2左右甚至更低。重量（含電池）雙人車不超過180公斤，四人車不超過280公斤。滿載質(zhì)量分別為280公斤到480公斤。
2. 行走部分采用大輪徑，高壓窄輪胎。（可使用摩托車輪胎代替）。輪徑不小于24英寸，胎壓不低于四公斤厘米。四輪獨立懸掛，液壓＋螺旋彈簧減震，或者其它減震方式。前輪轉(zhuǎn)向，后輪可有少許自然隨動。四輪液壓碟剎車。
3.動力部分采用輪轂電機，四×四獨立驅(qū)動，無差速器結(jié)構(gòu)。可根據(jù)負(fù)荷采自動用四輪驅(qū)動乃至一輪驅(qū)動。電機總功率4×2千瓦（左右），鋰動力電池組，容量48V200AH－360AH，電池重量100－180公斤?？刂破鲙в袆x車充電和滑行、下坡回充電功能。
4.車輛性能：最高時速110邁左右，經(jīng)濟時速40-60邁。最大續(xù)駛里程大于400公里，緊急狀態(tài)下充電30分鐘可連續(xù)行駛240公里以上。電池使用壽命為300-500次充電。車輛加速性從靜止到60邁10秒左右，爬坡度20%。車輛安全性通過35-40公里碰撞試驗，有氣囊和ABS系統(tǒng)。豪華型可增加音響和獨立空調(diào)系統(tǒng)以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
5.車輛經(jīng)濟性能：電池壽命為20萬公里以上，達(dá)到1/2車輛壽命。每次充電耗電不超過15度（二人車）。車輛價格在三萬元左右，電池價格一萬元。全壽命成本約四萬元（車輛和電池）＋一萬元（充高價電費用）共五萬元，總行駛里程為40萬公里。每公里綜合費用為0.13元左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油汽車。

　　相信設(shè)計者只要改變設(shè)計理念，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，上述汽車可以設(shè)計制造出來。而且大規(guī)模生產(chǎn)情況下成本會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述設(shè)計。
 這樣的電動汽車是否我們需要的車，是否具有中國特色的現(xiàn)代化交通工具？         
根據(jù)多年來收集的相關(guān)資料，上述技術(shù)條件是現(xiàn)在完全具備的。實際上，根據(jù)大家的情況有些參數(shù)也可以妥協(xié)或者改變。例如完全可是使用電摩現(xiàn)有的車輪和500瓦左右的輪轂電機，這樣車輛實際總動力已經(jīng)達(dá)到2千瓦，使用48V30AH鉛酸電池，在總重240公斤，迎風(fēng)面積小于一米，風(fēng)阻0.2，輪胎滾動阻力很小的情況下也能夠加速到100邁以上。連續(xù)行駛里程也有可能達(dá)到150公里以上。

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