在早期的品牌宣傳過程中，奇瑞eQ1一直以“全鋁車身”標榜自己。今年3月，奇瑞新能源汽車——微型電動車奇瑞eQ1(小螞蟻)正式上市，官方指導售價區(qū)間為15.59-20.59萬元，補貼后終端售價為4.98-9.98萬元。車身果然是全鋁合金。

眾所周知，全鋁車身物料成本高，加工難度大，維修也更困難，研發(fā)成本也是驚人的，所以目前幾乎只有豪華轎車和高性能跑車上使用。為什一個最低售價5萬的A00級車能搭載這種技術呢？

全鋁框架+復合材料外覆蓋件

1995年德國奧迪首創(chuàng)全鋁車身，而捷豹一直是全鋁車身技術的擁簇者。在捷豹國產化之后，奇瑞吸納了一部分捷豹的車身技術，推出了首款全鋁車身的電動汽車eQ1。

奇瑞eQ1鋁合金車身結構

捷豹全鋁車身

根據奇瑞官方的解釋，這款車是“全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件”的輕量化技術平臺的首款小型純電動車型。

“單從材料上說，鋁合金車身成本較高?！蓖瑵髮W朱西產教授表示?！颁X合金覆蓋件一旦損壞維修成本很高，所以現(xiàn)在民用車上并不能廣泛使用全鋁車身。”

奇瑞eQ1只保留鋁合金結構件，將覆蓋件替換為復合材料也是出于這方面考慮。

奇瑞eQ1尺寸對比(目前尚未推出四座版)

奇瑞eQ1是兩座的A00級電動汽車，整體尺寸非常精致，在同級車中算是體型嬌小的一類。車身整體用料較少，縮減了鋁制車身的成本。

奇瑞新能源汽車副總經理、研究院院長倪紹勇在接受第一電動網作者采訪時說：“同樣的車身，鋼結構成本大概要5000～6000元，我們采用鋁合金結構的話，成本提升了近50%。”

雖然車身價格翻倍，但每節(jié)省1度電就能減少兩三千元。對比奇瑞eQ，以及眾泰E200等同級別車型，小螞蟻以更少的電池容量做到同樣的續(xù)航能力，節(jié)省下不少電池成本。另外據奇瑞方面介紹，全鋁架構的產品同傳統(tǒng)車身一樣安全，因為它是以電池為核心來設計，對電池的保護會比傳統(tǒng)車身做得更好。

裝配工藝仍采用傳統(tǒng)焊接技術

奇瑞eQ1產自蕪湖弋江區(qū)的生產線，目標年產輛20萬輛新能源汽車。倪紹勇表示：奇瑞eQ1整個車身結構件的裝配主要還是采用傳統(tǒng)的焊接技術，其他部件采用卡接、螺接和粘接等，并且尚未采用全自動化生產線。目前主流廠商主要采用焊接工藝裝配車身，也是出于成本考慮。

捷豹自沖鉚工藝全鋁車身，全身2700多個鉚點

雖說鋁材能夠有效的降低車身質量，但新材料的運用使得工藝更為復雜。傳統(tǒng)焊接已經無法完美運用在鋁材上，為了保證鋁材車身擁有和鋼材車身相同甚至更高的車身強度，自沖鉚接拼技術成為目前最優(yōu)的選擇。

捷豹蘇州全自動化工廠

自沖鉚接拼技術雖然優(yōu)勢明顯，但是該裝配工藝成本較傳統(tǒng)焊接成本高出很多，并且極其依賴自動化生產線。

“鋁車身雖然采購價比鋼貴一些，但是我們并沒有在工裝、工廠和生產線上投入太多，綜合起來與鋼相比成本沒有太大差別。”倪紹勇說?！?/span>鋁結構焊接效率很低，不利于大批量生產，現(xiàn)階段小螞蟻的車身結構主要是用人工加機器人焊接，在以后的量產過程中再考慮用自動化穩(wěn)定工藝，同時考慮材料回收來降低成本。”

小結

鋁合金材料本身的成本較高，在裝配工藝上和研發(fā)經費也要投入大量資本，而且生產環(huán)節(jié)要求十分苛刻。出于前期成本和后期維修費用考慮，全鋁車身這項技術暫時只適用于一些高端車型。

奇瑞eQ1的“全鋁車身”只是并不是完整意義上的全鋁，而是“鋁合金結構件”，覆蓋件還是使用的復合材料，總體車型較小，車身材料成本沒有明顯提升；車身減重之后，電池容量相比同級別車型減少4～6kWh，節(jié)省一部分電池成本；車身結構使用傳統(tǒng)焊接技術進行車身裝配，也沒有單獨設立全自動化生產線，由于在生產工藝環(huán)節(jié)沒有額外投入，總體成本也并沒有太大提升。

奇瑞eQ1鋁合金車身結構

舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。奇瑞已經開始初步嘗試全鋁車身的本土化，并且將其作為戰(zhàn)略發(fā)展方向。未來這種車身輕量化技術如果能夠廣泛運用于民用車的話，對廣大消費者來說將是莫大的喜事。

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