車載大屏——一個(gè)在汽車科技領(lǐng)域永遠(yuǎn)熱門的話題。屏幕越來(lái)越大，玩法越來(lái)越多：當(dāng)大家都在玩七八寸的小橫屏?xí)r，特斯拉驚天動(dòng)地的搞出了一塊 17 寸大豎屏，奔馳雖然單塊屏幕尺寸不夠，但是靠數(shù)量來(lái)湊，也設(shè)計(jì)出了雙 12.3 寸橫屏的布置方式，把全液晶儀表和中控大屏整合到一起。然后呢？

路虎說(shuō)，奔馳你這個(gè)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不算「雙屏」啊，我給你看看什么叫「真·雙屏」，于是他們?nèi)映隽艘粋€(gè)叫攬勝星脈的車。在這輛車?yán)?，除了全液晶儀表之外，雙橫屏豎向分布在了中控臺(tái)上。

然后，在內(nèi)飾科技感這事兒上頗有心得的奧迪表示不服，結(jié)果新一代 A8 也用上了和星脈類似的設(shè)計(jì)。

路虎、奧迪這兩個(gè)豪華品牌在最新車型上用到了這種全新的屏幕布局方式，這是繼奔馳以后又一個(gè)內(nèi)飾屏幕設(shè)計(jì)的顯著變化，也很有可能是下一個(gè)趨勢(shì)。

屏幕的一小步，奧迪的一大步

作為以內(nèi)飾精致、有科技感著稱的奧迪，在「互聯(lián)、科技」的大背景下，如何在一款全新研發(fā)的品牌旗艦車型上展現(xiàn)出內(nèi)飾設(shè)計(jì)、人機(jī)交互技術(shù)以及車載互聯(lián)的未來(lái)趨勢(shì)？

對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，這是個(gè)燙手的活兒，要讓領(lǐng)導(dǎo)滿意，更要讓車主滿意，還得經(jīng)得起「歷史的推敲」，可以說(shuō)是責(zé)任重大。

上一代奧迪 A8

越來(lái)越多、越來(lái)越大的屏幕是歷史的必然選擇，但是隨著新 A8 用上了雙屏，在我看來(lái)有兩個(gè)問(wèn)題需要注意。

首先，屏幕是又多又大了，科技感暴增。但是物理按鍵呢？大幅縮減。所以，沒了這些按鍵，奧迪在內(nèi)飾精致程度上是否會(huì)打折扣？這些丟掉的精致感要用什么辦法補(bǔ)回來(lái)？請(qǐng)注意，這里的精致度不僅僅指「看起來(lái)的精致」，還包括那種「操作起來(lái)的精致」，開過(guò)奧迪的應(yīng)該都有這種感覺。

其次，新 A8 是奧迪品牌里第一次出現(xiàn)觸摸屏設(shè)計(jì)。此前的 MMI 系統(tǒng)通過(guò) console 上的旋鈕和按鍵來(lái)操控，類似寶馬 iDrive 和奔馳 Comand，是典型的德系風(fēng)格，以行車安全為取向，這也是他們多年堅(jiān)守非觸摸屏陣營(yíng)的原因。寶馬新一代 7 系第一次用上觸摸屏，但是仍然保留了 iDrive 按鍵控制區(qū)，但是這次在 A8 上，MMI 按鍵和多維旋鈕被徹底舍棄。（堅(jiān)持使用非觸摸屏的奔馳表示情緒穩(wěn)定……）

不過(guò)可以看出，為了不被觸屏黨們吐槽，德國(guó)人還是很努力的，奧迪邁出了非常大的一步……

但是，安全問(wèn)題怎么解決呢？奧迪給出的答案是「觸覺反饋」。新 A8 的這兩塊中控屏幕自帶類似 iPhone 的那種觸覺反饋功能，一方面在一定程度上可以提升盲操的準(zhǔn)確度，也就能間接提升安全系數(shù)，另一方面，觸摸屏幕時(shí)系統(tǒng)發(fā)出的那種噠噠聲，也能多多少少增加一些操作時(shí)的質(zhì)感和精致度。有點(diǎn)像給電動(dòng)車加上模擬排氣聲浪？

這時(shí)屏幕供應(yīng)商在一旁點(diǎn)了根煙說(shuō)：「還不是要依賴觸摸屏技術(shù)的進(jìn)步嘛~」按鍵供應(yīng)商聽完，也點(diǎn)了根煙，對(duì)屏幕供應(yīng)商說(shuō)，「要不咱們打一架？」

不過(guò)同樣是上下雙屏設(shè)計(jì)，攬勝星脈就沒使用到觸覺反饋屏幕的技術(shù)。大概是成本所限？什么，你跟我大攬勝提成本？對(duì)不起，您這最多算是個(gè)中號(hào)攬勝……

當(dāng)然從純使用角度來(lái)說(shuō)，就算是有觸覺反饋，在操作感和安全性上依然比不過(guò)實(shí)體按鍵。

汽車廠商能怎么辦呢？可能他們也覺得很無(wú)奈吧~但是，奧迪在旗艦車型上摒棄部分實(shí)體按鍵，也不一定意味著未來(lái)的新一代 A6 也會(huì)這么干。

橫屏、豎屏之爭(zhēng)

下面是另一個(gè)重要的問(wèn)題：橫屏還是豎屏，大屏還是小屏？特斯拉的 17 寸大豎屏，在剛推出的時(shí)候震驚了不少人，而后這幾年，關(guān)于大屏還是小屏、橫屏還是豎屏的爭(zhēng)論，就沒停過(guò)。在這個(gè)過(guò)程中，越來(lái)越多的整車廠開始用一臺(tái)臺(tái)新車表明自己的立場(chǎng)。

攬勝星脈出來(lái)的時(shí)候，我們被震驚了一下，原來(lái)傳統(tǒng)車廠也開始不那么「保守」了，而 A8 的發(fā)布，算是把大屏化這件事做實(shí)了。

有人要說(shuō)了，星脈和 A8 的雙屏，其實(shí)相比于特斯拉來(lái)說(shuō)還是不夠激進(jìn)，尺寸還是不夠大。但是仔細(xì)想想你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這已經(jīng)是整車廠在高端車型上能做的最大努力了，是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)感和科技感之間做的一種平衡。其實(shí)如果把星脈和 A8 那兩塊屏中間的中控臺(tái)物理部分遮住，它的基本形態(tài)就變成了大尺寸豎屏的布局。其實(shí)看特斯拉大屏的 UI 布局你會(huì)發(fā)現(xiàn)，那一整塊 17 寸大屏，在很多情況下還是會(huì)被分割為上下兩個(gè)顯示區(qū)域。

用雙屏而不用大豎屏，對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)可能更有好處，因?yàn)樘厮估菢拥拇筘Q屏無(wú)疑是給內(nèi)飾設(shè)計(jì)提出了新的難題：一個(gè)大屏杵在中控臺(tái)中間，整個(gè)中控就很難有什么「層次感」可言了，特斯拉就是一個(gè)很好的例子。我們還是對(duì)于傳統(tǒng)的中控臺(tái)布局更熟悉，那么最簡(jiǎn)單的方式就是把原本的控制區(qū)域（尤其是空調(diào)控制區(qū)）屏幕化。既不和人們的使用、審美習(xí)慣相背離，又能迎合科技感的大潮流。

至此，車載大屏有了幾個(gè)主要流派：特斯拉大豎屏派、奔馳大橫屏派以及路虎奧迪的中控雙屏派?？梢灶A(yù)計(jì)的是，在前兩者已經(jīng)有了眾多模仿者的情況下，奧迪和路虎這種路線在未來(lái)的擁躉也會(huì)不少。當(dāng)然就像上面說(shuō)到的，其實(shí)特斯拉的大豎屏和奧迪這種雙屏在一定程度上來(lái)說(shuō)是同一種路線，也就是把控制功能區(qū)域虛擬化、觸屏化。至于奔馳，雖然用了雙 12.3 寸液晶屏，但是如果拆分開看的話，其中之一是被用來(lái)作為全液晶儀表使用的，另一個(gè)扮演著傳統(tǒng)中控屏的角色，和奧迪這種還是有挺大差異。

但是無(wú)論如何，通過(guò)觀察越來(lái)越多的車子我們可以發(fā)現(xiàn)，把車內(nèi)功能控制做成電子化、可視化，應(yīng)該是未來(lái)所謂「智能汽車」的一個(gè)基本要素了。

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