在2018 CES會展中，三星與Harman聯(lián)手發(fā)表專為Level 3 - Level 5自動駕駛系統(tǒng)設計的「Drvline」平臺，以及業(yè)界首款搭載于汽車中的車載5G連網模組，同時該5G模組已獲得歐洲車廠采用，不過三星并未公布該汽車品牌、或車款的進一步資訊。

三星與Harman聯(lián)手發(fā)表專為Level 3 - Level 5自動駕駛系統(tǒng)設計的「Drvline」平臺。(圖片為示意，并非實際車型畫面)

近年來，CES美國消費性電子展的目光焦點，已經從傳統(tǒng)家電、3C產品、相機等類型、轉變?yōu)檐囉秒娮?、電動車、自動駕駛為主的內容，雖然3C品牌還是會持續(xù)發(fā)表新品或新科技，不過絕大多數(shù)的人已經開始關注CES的車用電子領域。

而就在三星于2016年11月宣布以80億美元收購Harman International Industries以及旗下的品牌后，三星便開始與Harman合作開發(fā)，并透過Harman在車聯(lián)網與汽車領域累積的豐富經驗，打造融合雙方長處的車載平臺解決方案。

三星買下Harman后，借由Harman在車聯(lián)網與汽車領域累積的豐富經驗，打造融合雙方長處的車載平臺解決方案。

其中，三星與Harman聯(lián)手開發(fā)的這套「Drvline」平臺，可對應Level 3 - Level 5自動駕駛運算所需；所謂的Level 3自動駕駛，指的是車輛可執(zhí)行大部分自動化駕駛行為，不過車輛的行車系統(tǒng)需具備預警系統(tǒng)，在即將發(fā)生「電腦難以處理的路況」前，提早警示、并讓駕駛人接手駕駛。而Level 4到Level 5的自動駕駛狀態(tài)，就貼近到「完全」自動駕駛的狀態(tài)，此外，配備Level 3以上的自動駕駛車輛，一旦發(fā)生事故，責任須由汽車制造商承擔，由此可知，Level 3以上的自動駕駛車輛，其運算能力與感測能力必須具備高度的穩(wěn)定性與精密度。

所謂的Level 3自動駕駛，指的是車輛可執(zhí)行大部分自動化駕駛行為，不過車輛的行車系統(tǒng)需具備預警系統(tǒng)，以便于讓駕駛者介入；而Level 4到Level 5的自動駕駛狀態(tài)，就貼近到「完全」自動駕駛的狀態(tài)。

根據(jù)三星指出，此Drvline 平臺將整合與Harman首次共同研發(fā)的ADAS 360方案，可針對車道偏離警示、自我調整巡航控制、碰撞警示、行人警示等應用進行演算，同時原廠還說明ADAS 360方案可結合機器學習、資料科學與AR增強實境，未來更具備可擴充的應用空間，三星并表示，此新系統(tǒng)將于2018年開始上市，不過品牌并未說明哪些車款可能會導入使用。

另外，三星于CES會場上還展示了車載5G連網模組，三星稱此為業(yè)界首款應用5G技術的車載連網模組，可支援4G LTE Cat16、以及未來的5G連網速度，頻寬達1Gb/s；在未來，自動化駕駛與車聯(lián)網均需要大量的資料傳輸以及云端應用，而網絡連線的速度與穩(wěn)定性將會是關鍵，據(jù)三星表示，此車載5G連網模組可針對C-V2X(Cellular V2X)所特別需要的「低延遲」行動網絡特色，將通訊延遲減至1毫秒，大大提升自動駕駛與車輛警示的安全性與可應用性。用白話文來說，就是車輛彼此之間的溝通延遲時間將會更短、理論上能提供更充裕的反應緩沖時間，減少因傳遞訊號延遲而發(fā)生事故的機會。

C-V2X(Cellular V2X)的關鍵，在于移動通訊網絡的「低延遲」特色，用白話文來說，就是車輛彼此之間的溝通延遲時間將會更短、理論上能提供更充裕的反應緩沖時間。(圖片為示意)

根據(jù)三星發(fā)出的資訊表示，這組車載5G連網模組目前已經有合作的汽車廠商，不過三星并未進一步透露其汽車品牌、至于何款車系將會搭載也未知；我們目前正向原廠詢問中，未來若有明確的訊息，也將第一時間更新。

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