（本文編譯自 SLASHGEAR）

當(dāng)你親自駕駛一輛超級(jí)跑車時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)性能其實(shí)與加速性能同樣重要。超跑制造商們顯然比用戶更明白這個(gè)道理，前不久，布加迪就使用 3D 打印技術(shù)開發(fā)了一套鈦合金制動(dòng)卡鉗。在新材料以及全新加工工藝的幫助下，這套制動(dòng)卡鉗可以進(jìn)一步加強(qiáng)超級(jí)跑車的制動(dòng)性能。

目前，布加迪 Chiron 使用鋁合金作為制動(dòng)卡鉗材料，其中前輪卡鉗為 8 活塞設(shè)計(jì)，后輪為 6 活塞。優(yōu)化之后，他們改用一種叫做「Ti6Al4V」的鈦合金作為卡鉗材料，這種材料通常用于飛機(jī)起落架或者火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上。不過(guò)，常規(guī)意義上的銑削以及鍛造技術(shù)很難處理鈦合金材料，因此布加迪之前一直使用鋁合金制造卡鉗。

然而最近，他們研發(fā)出了一套全新的 3D 打印機(jī)，同時(shí)還與位于德國(guó)漢堡的「Zentrum Nord」激光中心達(dá)成合作，研發(fā)出了一種全新的鈦合金材料處理技術(shù)。首先，激光融化裝置會(huì)對(duì)準(zhǔn)鈦粉末層，隨后的 45 個(gè)小時(shí)內(nèi)，粉末層進(jìn)一步融化，冷卻的瞬間在卡尺內(nèi)部定型，沒(méi)有融化的鈦粉末則將被過(guò)濾重新利用。經(jīng)過(guò) 3D 打印機(jī)定型之后就將進(jìn)行熱處理，從 700 攝氏度過(guò)渡到 100 攝氏度后，工作人員會(huì)使用五軸銑削機(jī)再處理 11 個(gè)小時(shí)，確保材料表面可以與制動(dòng)活塞接觸。

所有處理工序完成之后，布加迪進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果鈦合金材料的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鋁合金。超過(guò) 275 磅的壓力施加在 1 平方毫米的表面后，材料依然沒(méi)有破裂。除了強(qiáng)度大之外，鈦合金卡鉗還擁有重量?jī)?yōu)勢(shì)。Chiron 的 8 活塞卡鉗重量為 10.8 磅，而新研發(fā)的產(chǎn)品則能將重量降至 6.39 磅。另外，3D 打印制造成的卡鉗組件看起來(lái)就像 1 毫米薄。

未來(lái) 6 個(gè)月，布加迪將把鈦合金制動(dòng)卡鉗安裝在量產(chǎn)車上進(jìn)行測(cè)試。他們希望，除了卡鉗之外，3D 打印技術(shù)+鈦合金材料還可以用來(lái)制造其他汽車組件，發(fā)揮高強(qiáng)度、輕量化的優(yōu)勢(shì)。

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