不管你承不承認，但從車機系統(tǒng)的智能化而言，自主品牌已經(jīng)走在了全球車企的前列。

愛范兒董車會花了一天時間走進了三家 4S 店，體驗了三個自主品牌三種不同的車機系統(tǒng)，不夸張地說，這三種車機系統(tǒng)代表了汽車界的領(lǐng)先水平。

它們分別是來自阿里和斑馬網(wǎng)絡(luò)的 AliOS，目前主要搭載了上汽的車型上；吉利推出的 GKUI 吉客系統(tǒng)，已在 2018 款博越身上率先得到應(yīng)用；再者是比亞迪最新推出的 DiLink 系統(tǒng)，新系統(tǒng)已隨著全新一代唐的上市而面向世人。

斑馬 AliOS 是典型的互聯(lián)網(wǎng)公司賦能汽車，而后兩者則是主機廠通過自主研發(fā)對互聯(lián)網(wǎng)公司口中車企「不懂消費者」論調(diào)最強有力的回應(yīng)。

走遍數(shù)家 4S 店我們發(fā)現(xiàn)，雖然 BAT 在車輪上的爭斗愈演愈烈，但各自專注的方向不同，百度的 DuerOS、阿里的 AliOS、騰訊的 Ai in car，唯一成熟且 普及度高能拿得出手的也就 AliOS。

所以在這場互聯(lián)網(wǎng)公司和主機廠的車機 PK 中，百度和騰訊只能按下不表。

AliOS，成也斑馬敗也斑馬

不可否認，一定意義上，正是斑馬的 AliOS 讓「互聯(lián)網(wǎng)汽車」的概念得以真正深入人心。 

AliOS 前身其實就是阿里的 YunOS，當(dāng)時在 Android 和 iOS 的夾擊下，YunOS 無奈折戟移動端。進軍汽車業(yè)后，以地圖為桌面，AliOS 作為一套獨立的操作系統(tǒng)橫空出世。

獨立意味著什么？意味著這不是 Android，而是基于 Linux 研發(fā)的另一套系統(tǒng)，和 Android 并列。

以地圖為桌面是斑馬智行引以為傲的設(shè)計理念，一開機，高德地圖的界面并映入眼簾。

左右滑動，卡片式的界面也比較符合當(dāng)下的設(shè)計審美，紅綠的配色也非常靚目。

通過「你好，斑馬」喚醒車機語音識別系統(tǒng)，你可以完成譬如調(diào)整空調(diào)溫度、打開天窗、導(dǎo)航以及播放音樂等操作。整體語音識別率比較高，但僅限于標(biāo)準(zhǔn)的普通話。

不足之處在于，在斑馬的框架下，這套 2.0 系統(tǒng)目前可使用的應(yīng)用非常少，僅有蝦米音樂、高德地圖等部分阿里系應(yīng)用，沒有給用戶太大的選擇性。

官方宣傳的智能設(shè)備互聯(lián)方面，比如無人機、行車記錄儀等硬件設(shè)備與汽車的互聯(lián)都需要使用固定合作伙伴的硬件產(chǎn)品，相對比較雞肋。

通過同一個賬號，你手機端淘寶、支付寶等這些阿里系應(yīng)用可以與車機進行互通。你還可以通過下載「斑馬智行」App 對汽車部分功能進行遠程操控。

遺憾的是，所謂的「刷車付錢」等功能目前還沒有開放，我們沒有機會能夠體驗。

總而言之，這是一套導(dǎo)航加語音很好用的車機，系統(tǒng)也支持 OTA 升級，比較方便。但不足在于整個生態(tài)比較封閉，非常局限于阿里系的支持。

應(yīng)用方面的兼容性和開發(fā)速度都有待提高，稀少的應(yīng)用滿足不了部分「愛折騰」的車主。

GKUI，將體驗僅僅停留在夠用

GKUI 是吉利在今年 3 月份推出的一套智能車機系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于 Android 打造，是吉利自主研發(fā)的一款車載系統(tǒng)。

相比斑馬的艷麗，GKUI 更顯「沉穩(wěn)」。當(dāng)然，你也可以自主更換主題，整體風(fēng)格更偏向于安卓手機。

在發(fā)布之初，吉利倡導(dǎo)「開放」，罕見地在一套車機上集齊了 BAT 三家的地圖應(yīng)用。

在具體體驗中我們發(fā)現(xiàn)，官方似乎對高德地圖的推薦度更高，車機版的高德地圖被作為內(nèi)置功能集成在了導(dǎo)航這個指針圖標(biāo)的背后，而其他兩家的地圖均是作為單獨的應(yīng)用浮于桌面。

打開內(nèi)置的應(yīng)用市場，目前也僅支持下載兩款應(yīng)用。

交互上沒有太多的驚喜，依然是觸控＋語音的方案。你同樣可以通過語音完成喚醒導(dǎo)航、車輛部分控制、聽歌聽收音等操作。

GKUI 支持將家用智能硬件通過聯(lián)網(wǎng)接入車機進行遠程控制，這一點值得點贊。

DiLink，源于安卓而強于安卓

作為比亞迪自主研發(fā)的車機系統(tǒng)，DiLink 系統(tǒng)和 GKUI 的相同之處在于兩者都是基于安卓打造。

但 DiLink 的優(yōu)勢在于支持海量的應(yīng)用，幾乎兼容所有的安卓手機應(yīng)用，你可以在車內(nèi)看視頻、聊微信甚至打游戲。比亞迪將一個高性能 CPU 塞進了這套車機之內(nèi)，即便你想玩「吃雞」這樣高負載的游戲，它也能夠運轉(zhuǎn)的起來。

其他部分，像導(dǎo)航、音樂等應(yīng)用都是定制的車機版，未來還會有越來越多定制化的 App 加入 DiLink 系統(tǒng)。

比亞迪也在盡可能地向開發(fā)者開放，它們希望更多更優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用能夠接入到車內(nèi)。

除此之外，和前兩家的固定大屏不同。比亞迪的 14.6 英寸大屏支持旋轉(zhuǎn)，用于不同場景下的應(yīng)用使用。比如，你要顯示的下拉信息更多，那豎屏就更適用。而在看電影聊視頻等操作時，橫屏的體驗顯然更好。

橫豎屏你可以通過手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換，當(dāng)然也會通過 App 進行直接觸發(fā)旋轉(zhuǎn)。

DiLink 系統(tǒng)硬件功能更強大，能夠滿足日常各種「不合理」的需求，你可以理解為這套車機就是一塊高性能安卓平板，幾乎可以取代你的手機。

旋轉(zhuǎn)的機制可以方便用戶各個角度進行使用大屏，有永遠比沒有強。

總結(jié)一下，觸控＋語音這種標(biāo)配的功能已經(jīng)沒啥可說，各家都大同小異，如今在同類產(chǎn)品中已經(jīng)不值得作為賣點了，純屬「正常發(fā)揮」。

比亞迪在性能和旋轉(zhuǎn)兩個層面的小心思值得點贊，屬于創(chuàng)新之舉。再者海量的應(yīng)用支持也是現(xiàn)在市面主流車機所做不到的，而對開發(fā)者積極開放的態(tài)度也遠比競爭對手來的強烈。

三個系統(tǒng)中，斑馬 AliOS 體驗雖然不錯，但也是最為封閉，可拓展性和長期可玩性不高。吉利 GKUI 無論是設(shè)計還是體驗都屬于中庸的 Android 黨，亮點不多。比亞迪 DiLink 系統(tǒng)支持海量應(yīng)用、性能強勁、屏幕可以旋轉(zhuǎn)，是這個時代的「異類」。 

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