當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)儼然成為資本競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)，例如，像Zoox這樣的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司于近日籌集了高達(dá)5億美元（約合人民幣33.8億）的融資。Waymo在這周更是宣布與Valley Metro（鳳凰城地區(qū)的區(qū)域交通管理局）建立了合作關(guān)系，雙方旨在縮短公共交通線路，滿足公眾的出行需求。Waymo此次希望這項(xiàng)服務(wù)能夠輻射到廣大的基層群眾，為公共交通提供第一英里和最后一英里的出行解決方案。

當(dāng)通用汽車的Cruise，Waymo，Lyft，Uber，特斯拉等公司如火如荼的進(jìn)行自行駕駛技術(shù)的車輛測(cè)試時(shí)，出行領(lǐng)域的其他參與者卻早已把目光轉(zhuǎn)移到像學(xué)校園區(qū)、住宅社區(qū)、辦公園區(qū)、商業(yè)區(qū)等公共場(chǎng)景，試圖開拓這片新的出行藍(lán)海。

在人們對(duì)無(wú)人巴士的認(rèn)知還停留在概念層次的時(shí)候，一大批無(wú)人駕駛公司已經(jīng)在全球各地推出無(wú)人巴士服務(wù)——Navya 、EasyMile、Local Motors、Auto Robotics等科技公司相繼在歐美等地區(qū)推出了自家的無(wú)人巴士?；跓o(wú)人巴士在全球各地的廣泛應(yīng)用，車東西將對(duì)無(wú)人巴士的市場(chǎng)玩家，使用方法及應(yīng)用落地進(jìn)行深入的探討。

一、全球8大無(wú)人巴士廠商

上個(gè)月，加利福尼亞州一家名Coast Autonomous的創(chuàng)業(yè)公司在美國(guó)紐約的時(shí)代廣場(chǎng)，公然展示了其為期6年的研究成果——一輛無(wú)人巴士正以每小時(shí)25英里的速度在城市街道上行駛。無(wú)人巴士一時(shí)間引起了業(yè)界對(duì)無(wú)人巴士的熱烈討論。無(wú)獨(dú)有偶，百度也在上個(gè)月宣布將與軟銀旗下的公共交通子公司SB Drive就自動(dòng)駕駛開展合作，預(yù)計(jì)2019年將會(huì)在日本推出無(wú)人巴士。

事實(shí)上，早在4年前，以Navya、EasyMile、Local Motors為代表的一批無(wú)人駕駛通勤車公司就相繼成立了，并隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷推進(jìn)，在隨后的幾年里，科技公司不斷地對(duì)無(wú)人巴士進(jìn)行車輛測(cè)試，隨即在美國(guó)，法國(guó)，澳大利亞，挪威等國(guó)家陸續(xù)推出了無(wú)人巴士服務(wù)。

從市場(chǎng)資金帶入的角度看，Navya在成立的第二年就獲得了由360 Capital Partners領(lǐng)投的23.8億融資，其市場(chǎng)融資目前已經(jīng)達(dá)到27億。成立于2014年的EasyMile僅次于Navya，在去年1月份的A輪融資中更是籌集了由法國(guó)阿爾斯通公司領(lǐng)投的11.1億元人民幣，其市場(chǎng)融資到達(dá)了12.36億人民幣。

海外無(wú)人巴士玩家

1、Navya：已上市的老大

談到無(wú)人通勤車中的領(lǐng)頭羊，就不得不提及Navya，這家來(lái)自法國(guó)的無(wú)人通勤車公司在2014年由Christophe Sapet 創(chuàng)辦。該公司開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車只在特定的場(chǎng)景中提供移動(dòng)出行服務(wù)。目前，這家公司的無(wú)人車通勤服務(wù)已經(jīng)在美國(guó)，法國(guó)，澳大利亞，新西蘭，中國(guó)等多個(gè)國(guó)家分布，公司的市場(chǎng)融資更是高達(dá)27億，是無(wú)人巴士市場(chǎng)市場(chǎng)上當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊。

這家公司的首款無(wú)人駕駛通勤車叫做Autonom Shuttle，這款車的大小尺寸為4750*2110*2650mm,車重為2400千克。較城市公交有所不同的是，Autonom Shuttle的載客量至可達(dá)到15人。并且，這款無(wú)人巴士支持個(gè)性化定制，消費(fèi)者可以根據(jù)個(gè)人喜好選擇車輛顏色或者是張貼自家公司的logo。

Navya的無(wú)人巴士

Autonom Shuttle結(jié)合了各種類型的先進(jìn)技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)在車輛上的運(yùn)用。Autonom Shuttle同時(shí)取消了方向盤和踏板，并且搭載了激光雷達(dá)，攝像頭，GPS RTK，IMU等傳感器和設(shè)備，運(yùn)用多傳感器融合技術(shù)，借助深度學(xué)習(xí)程序，在無(wú)人車沒有任何司機(jī)的情況下做到高效行駛。

Autonom Shuttle還對(duì)安全功能進(jìn)行了優(yōu)化，通過(guò)安裝2個(gè)緊急停止按鈕、SOS對(duì)講機(jī)、自動(dòng)緊急制動(dòng)器、自動(dòng)手剎等功能來(lái)保證乘客的安全。

這里需要指出的是，軟銀集團(tuán)（SoftBank Group）旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司 SB Drive于去年引入了Navya的無(wú)人巴士Navya Arma ，并在 2017 年 7 月 份于東京都港區(qū)芝公園內(nèi)進(jìn)行測(cè)試運(yùn)行。

2、EasyMile：20個(gè)國(guó)家都引入它

EasyMile是一家專注于提供自動(dòng)駕駛汽車和最后一英里智能出行解決方案的科技創(chuàng)業(yè)公司。該公司的總部設(shè)在法國(guó)圖盧茲，由Gilbert Gagnaire于2014年創(chuàng)辦的。該公司在去年1月份的B輪融資中更是籌集了由法國(guó)阿爾斯通公司領(lǐng)投的約合11.1億元人民幣的融資，總?cè)谫Y額到達(dá)了12.36億，僅次于Navya。EasyMile在新加坡和美國(guó)丹佛都設(shè)有辦事處，并且通過(guò)經(jīng)銷商在日本和中東地區(qū)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。

EZ10無(wú)人駕駛巴士作為EasyMile的主打產(chǎn)品，已經(jīng)遍及了亞太、中東、北美和歐洲的20個(gè)國(guó)家。除了創(chuàng)始人之外，阿爾斯通（全球基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)市場(chǎng)提供部件、系統(tǒng)和服務(wù)的主要供應(yīng)商之一）和大陸航空也是EasyMile的股東。

EZ10作為一款無(wú)人駕駛純電動(dòng)車，最多可容納15名乘客。車輛的行駛速度為45公里/時(shí)，每臺(tái)的售價(jià)為25萬(wàn)美元（約合人民幣169萬(wàn)）。到目前為止，該公司已經(jīng)將其產(chǎn)品賣給了20個(gè)國(guó)家，主要用于大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等復(fù)雜程度較低的場(chǎng)景。這里需要指出的是，EasyMile需要在指定的路線上行駛，并且實(shí)時(shí)接受團(tuán)隊(duì)的監(jiān)控與管理。

同時(shí)，EasyMile也在像德國(guó)的巴伐利亞的小城市環(huán)境中開展了服務(wù)。早在2016年6月，搭載11名乘客的EasyMile在瑞士西南部的公共交通中首次亮相。EasyMile在瑞典的斯德哥爾摩的街道上也推出了相同的服務(wù)。該公司與當(dāng)?shù)氐娜鸬涔步煌ㄌ峁┥踢M(jìn)行合作，在瑞典首都的公路上對(duì)兩輛無(wú)人巴士進(jìn)行了為期六個(gè)月的車輛測(cè)試。

3、Local Motors：3D打印車 瞄準(zhǔn)小眾人群

Local Motors是由Damien Declercq，John B.Rogers,Mark Smith等人早在2007年于美國(guó)鳳凰城創(chuàng)辦。Local Motors在今年2月份宣布將總部從鳳凰城遷至舊金山。作為一家集汽車設(shè)計(jì)，制造和銷售為一體的技術(shù)公司，Local Motors利用其不斷發(fā)展的微型工廠，打造了一批小型數(shù)字化無(wú)人巴士。

Local Motors旗下的主打產(chǎn)品Olli在2016年6月首次亮相。其車身大小為 3920*2050*2500mm，這款緊湊型的無(wú)人車總共能夠容納10個(gè)人。

基于現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念，乘客只需要按照旗下應(yīng)用程序Modally的使用步驟——注冊(cè)，預(yù)訂，乘車，付費(fèi)，就可以體驗(yàn)Olli方便快捷的出行服務(wù)。Local Motors還提供一系列后臺(tái)保障服務(wù)——Local Motors通過(guò)建立車隊(duì)管理平臺(tái)，控制車輛的運(yùn)營(yíng)（充電，維護(hù)，實(shí)時(shí)移動(dòng)和客戶管理）。除此之外，Olli還能根據(jù)客戶的出行路線優(yōu)化行程安排，自動(dòng)選擇出行的最佳路線。

Olli

值得一提的是，早在今年1月份，Local Motors旗下部分3D打印的純電動(dòng)自動(dòng)駕駛巴士在2018年的CES展會(huì)中大放異彩，它的配套產(chǎn)品包括可伸縮的輪椅坡道、可以處理手語(yǔ)的軟件，為殘疾人和老年人群帶來(lái)了極大便利，這也是Olli較其他無(wú)人巴士的優(yōu)勢(shì)所在。這家創(chuàng)業(yè)公司還與IBM和CES等機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，前者還將Watson人工智能軟件安裝到Olli，并把無(wú)人巴士作為一種人與車輛的交流媒介，將人工智能更多的引入人們的日常生活。

Local Motors的聯(lián)合創(chuàng)始人羅杰斯在早些時(shí)候表示： “Local Motors試圖在移動(dòng)出行市場(chǎng)的大背景下對(duì)消費(fèi)者的小眾需求進(jìn)行挖掘，并且將在哥本哈根、布法羅和紐約等地方提供這種出行服務(wù)?！?/p>

4、Auto Robotics：活躍于大學(xué)、園區(qū)

這家同樣來(lái)自美國(guó)的無(wú)人巴士公司于2014年由Nalin Gupta, Srinivas Reddy共同創(chuàng)辦，其總部位于美國(guó)的加利福尼亞州。在以Waymo、Uber為代表的汽車公司在為自動(dòng)駕駛汽車和城市自動(dòng)化交通而戰(zhàn)時(shí)，Auto卻把重點(diǎn)放在了大學(xué)、大型工業(yè)園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、迪士尼主題公園等封閉式場(chǎng)景。

官網(wǎng)資料顯示，該公司的無(wú)人小巴叫做Auro，搭載了可以覆蓋360度的多種傳感器，能夠比人類更快、更精確地探測(cè)和應(yīng)對(duì)變化的環(huán)境。Auro作為一個(gè)智能生態(tài)系統(tǒng)的一部分，可以根據(jù)不同人群的需求提供出行服務(wù)——在企業(yè)園區(qū)或住宅區(qū)內(nèi)，將提供2人或6人座的無(wú)人巴士，還有一個(gè)12人座的產(chǎn)品。

5、May Mobility：機(jī)器人、汽車行業(yè)老炮帶隊(duì)

看到這個(gè)名字，你可能會(huì)比較陌生。May Mobility是由Alisyn Malek, Edwin Olson, Steve Vozar等人于2017年，在美國(guó)密歇根州聯(lián)合創(chuàng)辦。盡管創(chuàng)辦時(shí)間不足1年，May Mobility今年卻從寶馬和豐田的風(fēng)險(xiǎn)投資公司獲得了1150萬(wàn)美元（約合7780萬(wàn)人民幣）的種子輪融資，本輪融資的投資者還包括Maven Ventures和Y Combinator等公司。

May的測(cè)試車

從圖片上看，May Mobility的實(shí)際載客量很有限——6人。同其他無(wú)人巴士一樣，May Mobility取消了方向盤和油門踏板，其行駛速度約為25英里（40公里）每小時(shí)。這款車安裝有各種傳感器、人體監(jiān)視器，甚至還在車身上貼了讓其他車輛識(shí)別的標(biāo)志。其傳感器可使無(wú)人巴士更好地了解周邊環(huán)境，在惡劣的天氣或在不可預(yù)測(cè)的行人、騎手、障礙物周圍更加安全地行駛。

值得一提的是，May Mobility的團(tuán)隊(duì)有超過(guò)25年的機(jī)器人和汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。May Mobility的聯(lián)合創(chuàng)始人還參與了DARPA城市挑戰(zhàn)賽，并且在福特、通用汽車和豐田等汽車制造商擔(dān)任公司高管。首席執(zhí)行官Olson是密歇根大學(xué)的教授，負(fù)責(zé)管理人工智能和機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室等項(xiàng)目，這些經(jīng)歷都將成為May Mobility的名片。

May Mobility的創(chuàng)始人Malek表示，當(dāng)?shù)卣头康禺a(chǎn)開發(fā)商對(duì)這項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)生了濃厚興趣，自動(dòng)駕駛汽車將在公共交通領(lǐng)域激發(fā)更多的合作伙伴關(guān)系。

6、Mcity：無(wú)人巴士的學(xué)院派

這家來(lái)自美國(guó)密歇根大學(xué)的無(wú)人巴士研發(fā)機(jī)構(gòu)由Carrie Morton , Greg McGuire, Huei Peng等人聯(lián)合創(chuàng)辦，公司目前的融資額約合7500萬(wàn)人民幣。該校園內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車研究中心Mcity專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，同時(shí)也擁有一個(gè)測(cè)試設(shè)施。

Mcity的測(cè)試車

這里需要指出的是，Mcity將使用由法國(guó)公司Navya制造的11座純電動(dòng)無(wú)人巴士。Mcity通過(guò)使用探測(cè)周圍環(huán)境的激光雷達(dá)和用于定位的GPS等自動(dòng)駕駛硬件，利用無(wú)線電波探測(cè)物體與附近障礙物之間的距離從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。除此之外，該公司還將配備車載攝像頭和通信模塊，以采集車輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。Mcity還會(huì)對(duì)用戶流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)用戶體驗(yàn)進(jìn)行調(diào)查。

Mcity方面表示，自2015年創(chuàng)立以來(lái)，至少已有15家行業(yè)合作伙伴在該研究中心進(jìn)行了測(cè)試。Mcity將把在測(cè)試環(huán)境中驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)實(shí)際部署和應(yīng)用到安娜堡（安娜堡是美國(guó)密歇根州第六大城市）的街道上，然后與密歇根州及其他地區(qū)的政府和行業(yè)合作伙伴開展出行合作。

7、Coast Autonomous：已載過(guò)12萬(wàn)乘客

這家無(wú)人巴士科技公司的總部位于科羅拉多州。這是一家在機(jī)場(chǎng)，校園和度假村等限定場(chǎng)景下開發(fā)低速運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車的初創(chuàng)公司。該公司自2012年以來(lái)已經(jīng)在7個(gè)不同的國(guó)家進(jìn)行了約60次的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試，其無(wú)人巴士運(yùn)輸了超過(guò)12萬(wàn)名乘客。今年7月份，Coast Autonomous旗下的無(wú)人巴士Coast P-1已經(jīng)在曼哈頓的時(shí)代廣場(chǎng)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

Coast Autonomous旗下的首款產(chǎn)品為Coast P-1，這款無(wú)人車的原型在2017年首次亮相。它的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)25英里（約合40公里/小時(shí)），其續(xù)航時(shí)間最大能達(dá)到10小時(shí)（如果打開空調(diào)的話，它會(huì)下降到5個(gè)小時(shí)），這款車型半圓形的長(zhǎng)椅上最多可容納14名坐著的乘客和6名站著的乘客，其上方屏幕會(huì)實(shí)時(shí)顯示預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間。除此之外，這款無(wú)人巴士在停運(yùn)的時(shí)候還具備無(wú)線充電的能力。

Coast Autonomous

COAST Autonomous利用車載傳感器來(lái)構(gòu)建高精地圖，并通過(guò)與傳感器掃描的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比來(lái)實(shí)現(xiàn)高精定位。COAST的機(jī)器人軟件能夠控制車輛的加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，AI功能可以控制車輛行為，例如幫助自動(dòng)駕駛汽車避開障礙，并且選出最佳行駛線路。

Coast的首席技術(shù)官Pierre Lefevre表示，他們已經(jīng)開發(fā)了一套車隊(duì)管理系統(tǒng)，以確保無(wú)人巴士的停靠次數(shù)不會(huì)過(guò)于頻繁。例如，如果距離靠近的人同時(shí)叫車，那么無(wú)人巴士將會(huì)在他們之間尋找?？奎c(diǎn)。

8、Fisker：電動(dòng)超跑玩家也造無(wú)人巴士

Fisker是一家以生產(chǎn)高性能電動(dòng)超跑為名的電動(dòng)汽車公司，該公司由Henrik Fisker于2016年在創(chuàng)辦，其總部位于美國(guó)的加利福尼亞州。Fisker Orbit作為Fisker與中國(guó)的漢鼎宇佑集團(tuán)聯(lián)合打造的首款無(wú)人巴士，旨在為智能城市、校園和其他封閉場(chǎng)景提供一種方便、清潔、智能的移動(dòng)出行方案。

Fisker董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Henrik Fisker向媒體透露，“移動(dòng)出行方案將在不久的將來(lái)發(fā)生巨大變化，一切物體都將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接、智能互動(dòng)。并且這個(gè)過(guò)程仍在不斷推進(jìn)，在未來(lái)，人們將有多種可供選擇的交通出行工具?！?Fisker則試圖在盡可能多的領(lǐng)域?yàn)槭袌?chǎng)提供一種時(shí)尚的、有趣的出行選擇。

Fisker Orbit

據(jù)官方資料，F(xiàn)isker Orbit預(yù)計(jì)將于在2018年秋季正式開始交付車輛，并于2019年在一條固定路線上開始運(yùn)行，為大學(xué)校園、機(jī)場(chǎng)、度假村等場(chǎng)所提供出行服務(wù)。Fisker表示，漢鼎宇佑集團(tuán)將在中國(guó)部署無(wú)人巴士服務(wù)，具體細(xì)節(jié)尚未公布。

二、使用方式：與網(wǎng)約車類似

1、類似網(wǎng)約車的使用方法

無(wú)人巴士作為一種新興的智能出行方案在給公眾帶來(lái)創(chuàng)新的同時(shí)，在使用流程上仍保留了類似于網(wǎng)約車傳統(tǒng)做法。

以Navya為例，Navya的 APP是一款針對(duì)短距離出行用戶而設(shè)計(jì)的應(yīng)用程序，用戶只需下載該產(chǎn)品旗下的APP，并且按照流程完成用戶注冊(cè)、預(yù)定服務(wù)、就近乘車、到站付費(fèi)等相關(guān)操縱，就能夠方便快捷地實(shí)現(xiàn)出行需求。這里需要指出的是，無(wú)人巴士還能根據(jù)不同乘客的出行需求，規(guī)劃出最佳的出行解決辦法，極大地提高公眾的出行效率。

除此之外，為了保證服務(wù)的連續(xù)性，無(wú)人巴士公司都會(huì)設(shè)有專門的維修和監(jiān)管部門，以確保在安全可靠的基礎(chǔ)上提供出行服務(wù)。例如Navya設(shè)有專門的監(jiān)管部門Navya Lead，可以隨時(shí)檢測(cè)到遍布在世界各地的無(wú)人巴士。其專門的維修部門Navya Assistance則主要負(fù)責(zé)更換和修理機(jī)械和電氣部件。

2、產(chǎn)品定位：兼具公交與出租車兩種形態(tài)

在探討無(wú)人巴士大規(guī)模商用之前，我們首先需要指出無(wú)人巴士較城市公交、出租車有哪些不同。

首先，從產(chǎn)品的規(guī)格上看，車身大小要較現(xiàn)實(shí)生活中常見的面包車還要大一點(diǎn)，它們既可以像公共汽車一樣在固定的航線中行駛，又能夠像出租車一樣，根據(jù)不同乘客的出行需求安排既定線路。

這種無(wú)人巴士通常能容納6-15人不等，在滿足了公眾出行需求的同時(shí)，對(duì)用戶體驗(yàn)有了一定提高；以Navya為例，這種無(wú)人巴士每5分鐘就能會(huì)發(fā)出一班，消除了長(zhǎng)時(shí)間等公交車的困擾，極大地提高了出行效率。

同時(shí)，無(wú)人巴士較傳統(tǒng)公交在技術(shù)上擁有巨大的改變——取消了傳統(tǒng)汽車上的方向盤及踏板，完全依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)，利用智能化的數(shù)據(jù)分析對(duì)街道環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并完成路線規(guī)劃，提升了運(yùn)營(yíng)效率和駕駛能力。

此外，其運(yùn)營(yíng)環(huán)境更多的集中在封閉場(chǎng)景，如學(xué)校校園、住宅社區(qū)、辦公園區(qū)、商業(yè)區(qū)等。

三、商業(yè)化：已到落地前夜

無(wú)人巴士的發(fā)展階段已經(jīng)走到了落地的前夜，從以下幾個(gè)方面體現(xiàn)了出來(lái)：

1、從使用方式來(lái)看，無(wú)人巴士的使用與網(wǎng)約車服務(wù)類似，都是通過(guò)手機(jī)叫車來(lái)獲取服務(wù)。這使得無(wú)人巴士的業(yè)務(wù)能夠很好地適用于習(xí)慣了使用網(wǎng)約車出行的用戶。出行作為日常的剛需，也有著體量龐大的業(yè)務(wù)總量。而未來(lái)無(wú)人巴士在效率上、體驗(yàn)上將比傳統(tǒng)出行方式有巨大的提升。

2、從應(yīng)用地域來(lái)看，在以Navya、EasyMile、Local Motors、May Mobility等為代表的一眾玩家正在緊鑼密鼓的布局短距離出行市場(chǎng)。像是美國(guó)，法國(guó)，澳大利亞、挪威等20個(gè)國(guó)家地區(qū)都引入了引入了這種無(wú)人巴士。特別是在位于美國(guó)的加利福尼亞州、密歇根州、鳳凰城等地區(qū)的城市街道，可以看得到這種新興工具的身影。

3、從資本支持來(lái)看，多家無(wú)人巴士公司獲得不菲融資，行業(yè)領(lǐng)軍者已經(jīng)出現(xiàn)。

Navya已于近日上市，市值達(dá)到2.14億歐元。而在上市之前，Navya公司共籌集了高達(dá)約合27億元的融資。EasyMile則在去年1月份獲得阿爾斯通公司11.1億元的B輪融資，其總?cè)谫Y額到達(dá)了12.36億，僅次于Navya。

除此之外，像Local Motors、May Mobility等玩家則要弱一些。May Mobility總計(jì)籌集了7900萬(wàn)人民幣，Mcity則獲得了7500萬(wàn)融資。資本的支持，將為無(wú)人巴士的技術(shù)研發(fā)、商業(yè)落地提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、從車輛量產(chǎn)、實(shí)地測(cè)試工作進(jìn)展來(lái)看，無(wú)人巴士的測(cè)試規(guī)模越來(lái)越大，收集的數(shù)據(jù)越來(lái)越多，技術(shù)迭代也有望加速。

雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上除了百度的Apollo以外的無(wú)人小巴以外簡(jiǎn)直屈指可數(shù)，但在以歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為代表地區(qū)卻是另外一個(gè)景象，無(wú)人巴士的測(cè)試規(guī)模越來(lái)越大。

百度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100的量產(chǎn)車輛，Navya的無(wú)人車通勤服務(wù)已經(jīng)遍及亞洲、美洲、澳洲、歐洲等地區(qū)。Auto Robotics、Mcity、Fisker等無(wú)人巴士公司也紛紛在美國(guó)的加利福尼亞州、密歇根州、鳳凰城地區(qū)進(jìn)行測(cè)試。與此同時(shí)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷迭代，無(wú)人駕駛科技公司在實(shí)地測(cè)試中采集數(shù)據(jù)不斷完善，預(yù)計(jì)明后兩年將會(huì)有更多的無(wú)人巴士涌入城市的公共交通。

四、無(wú)人巴士普及面臨的3大挑戰(zhàn)

從上一部分的介紹來(lái)看，雖然無(wú)人巴士正在全球快速發(fā)展，但是也在政策、安全性等方面面臨不少問(wèn)題。

政策方面，美國(guó)的11個(gè)州——阿拉巴馬州、加利福尼亞州、佛羅里達(dá)州，以及哥倫比亞特區(qū)等地都已經(jīng)制定了自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)。但是各地對(duì)自動(dòng)駕駛汽車上路的具體要求不同，例如密歇根州政府只允許在以前進(jìn)行過(guò)自動(dòng)駕駛測(cè)試的公共道路上使用無(wú)人巴士。不同地區(qū)政府對(duì)無(wú)人駕駛有不同的政策規(guī)劃，這為無(wú)人巴士的在日后的推進(jìn)帶來(lái)極大的不確定因素。

安全性和可靠性方面，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)本身的不成熟，無(wú)人巴士恐怕仍有很長(zhǎng)的一段路需要走。例如據(jù)內(nèi)華達(dá)州廣播電臺(tái)KSNV News 去年11月份報(bào)道，一輛在拉斯維加斯投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人巴士在運(yùn)行的首天就與人類司機(jī)發(fā)生了碰撞。

去年1月份，Navya在賭城拉斯維加斯進(jìn)行了為期兩周的封閉測(cè)試。

據(jù)悉，該無(wú)人巴士由Navya生產(chǎn)，并由法國(guó)私人運(yùn)輸公司Keolis擁有和經(jīng)營(yíng)。而在去年11月份，Navya的無(wú)人駕駛開始在拉斯維加斯市中心0.6英里的環(huán)路上為居民提供免費(fèi)的無(wú)人接駁服務(wù)。然而該公司的無(wú)人巴士在拉斯維加斯行駛了不到一個(gè)小時(shí)就撞上了一輛大型運(yùn)貨卡車。

美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）的發(fā)言人就此次事件與拉斯維加斯和Keolis展開了聯(lián)合調(diào)查，最終在Twitter上證實(shí)這起事故實(shí)際上由卡車司機(jī)導(dǎo)致。雖然此次交通事故中八名乘客或卡車司機(jī)都沒有受傷，但也從側(cè)面反映了自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中對(duì)于實(shí)際路況的考察與分析仍有改進(jìn)的空間。

最后，自動(dòng)駕駛技術(shù)昂貴的開發(fā)成本和傳感器等硬件設(shè)備的價(jià)格遠(yuǎn)高于其提供的出行服務(wù)的價(jià)格，無(wú)人巴士乃至整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)如何盈利的問(wèn)題依然沒有定論。

結(jié)語(yǔ)：無(wú)人巴士繼續(xù)前進(jìn)

目前，全球范圍的汽車保有量超過(guò)10億輛，全世界每年有300萬(wàn)人死于車禍（來(lái)源：世界衛(wèi)生組織），上述問(wèn)題嚴(yán)重地反應(yīng)了現(xiàn)代交通體系出行的漏洞。在互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、移動(dòng)出行等產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步之后，一大批像Navya、EasyMile、百度的科技公司都希望利用前沿的科學(xué)技術(shù)來(lái)改善我們的交通問(wèn)題。

無(wú)人巴士這種新興交通工具在設(shè)計(jì)之初就試圖貼合現(xiàn)代社會(huì)的出行需求，依托自動(dòng)駕駛技術(shù)在公交車和出租車之間推出一種折中的出行方案，在緩解交通流量的同時(shí)提高了出行效率。但與此同時(shí)，無(wú)人巴士在擁抱新技術(shù)的同時(shí)，還需要獲得更多的政策支持、在安全方面還需要獲得更多的信任方能大規(guī)模普及。

雖然各種問(wèn)題依然存在，但自動(dòng)駕駛的時(shí)代已然到來(lái)。

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