作為全國(guó)第一個(gè)推出自動(dòng)駕駛道路測(cè)試規(guī)范文件的城市，北京幾乎也是唯一一個(gè)對(duì)發(fā)放牌照設(shè)立不同等級(jí)的城市，上海、廣州、深圳、重慶等城市均無這一做法。

在每類城市交通情景下，從認(rèn)知與交通法規(guī)遵守能力、執(zhí)行能力、應(yīng)急處置能力、綜合駕駛能力、網(wǎng)聯(lián)駕駛能力五個(gè)維度對(duì)自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行分級(jí)，分別為T1～T5共5個(gè)等級(jí)；其中，如車輛具備V2X車路協(xié)同功能，則被特別標(biāo)注為TX。

今年5月，符合《北京市自動(dòng)駕駛車聯(lián)封閉測(cè)試場(chǎng)地技術(shù)要求（試行）》（T1～T5級(jí)）條件的國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)亦莊基地正式通過專家論證，可以作為北京市自動(dòng)駕駛車輛封閉測(cè)試場(chǎng)地（T1～T5級(jí)）。這也是百度參加牌照獲取“考試”的地方。為獲取T4牌照，百度不僅需要進(jìn)行不少于5000公里的測(cè)試，而且車輛需要100%通過102項(xiàng)場(chǎng)景覆蓋度測(cè)試。

最后，專家組將對(duì)企業(yè)的技術(shù)水平、質(zhì)量保證和測(cè)試體系、安全管理規(guī)范和執(zhí)行、事故處置及應(yīng)對(duì)等綜合能力進(jìn)行評(píng)估，評(píng)審?fù)ㄟ^后才能拿到最終的路測(cè)牌照。

百度 Apollo 路測(cè)車隊(duì)

2018年北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試

在此前北京市公布的《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告（2018年）》中，相較于戴姆勒、奧迪和蔚來等多數(shù)集中在R1、R2場(chǎng)景開展測(cè)試的造車企業(yè)而言，百度、滴滴和小馬智行等科技公司都集中在R3場(chǎng)景（即常見城市場(chǎng)景，正常交通流量）的測(cè)試，百度和滴滴甚至做到了R1～R3測(cè)試場(chǎng)景的全覆蓋。

這些都讓人不禁產(chǎn)生一種感覺：科技公司的自動(dòng)駕駛水平高于整車企業(yè)。

在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)了這一看法：“雙方產(chǎn)業(yè)化的思路不同，整車企業(yè)希望產(chǎn)品能盡快落地，而科技公司更多希望能一步到位，解決未來的問題。”

對(duì)此，清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡也表示，科技公司牌照等級(jí)更高，在于企業(yè)性質(zhì)和發(fā)展戰(zhàn)略不同。在技術(shù)測(cè)試階段，科技企業(yè)或許優(yōu)勢(shì)更明顯些，但到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)階段，整車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)。“在智能駕駛汽車落地的推進(jìn)過程中，并沒有誰領(lǐng)先誰的說法，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)汽車企業(yè)各具優(yōu)勢(shì)，有望在不同的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)揮特長(zhǎng)?！贝饕环蔡寡?。

正如中國(guó)工程院院士、北京郵電大學(xué)計(jì)算機(jī)學(xué)院院長(zhǎng)李德毅所言：“在自動(dòng)駕駛汽車落地方面的規(guī)劃要具體，不要’假大空’，不要光講概念，要讓消費(fèi)者真正得到實(shí)惠?！?/p>

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與其追求L4～L5級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的盡快落地，不如著力推進(jìn)L2和L3級(jí)別技術(shù)的提升和完善，相較于前者，后者更易進(jìn)行大規(guī)模推廣，對(duì)于消費(fèi)者來說，是能更容易先享受到的“高科技”。

在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的過程中，產(chǎn)業(yè)需要逐漸從喧囂轉(zhuǎn)為冷靜，告別浮躁心態(tài)，在技術(shù)路線選擇和落地場(chǎng)景上變得更加理性和實(shí)際，共同實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)更快、更好的落地。

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