“PSA絕對絕對不會退出中國市場?！?、“東風和PSA都絕不會讓神龍在中國關閉。”一個是去年4月上海車展期間，PSA集團管理委員會主席唐唯實面向諸多中國媒體的立誓，另一個是上周五神龍公司董事長張祖同在與媒體溝通期間，給出的鄭重承諾……

雖說PSA和東風都極力表達著其不會退出中國市場的意愿，但法系車到底還能在中國撐多久的質疑，一直縈繞在行業(yè)人士的耳邊。

尤其是相守八年的長安PSA解散、東風雷諾也告別中國市場之后，法系全面退出中國的言論再度興起。再加上神龍公司這幾年經營狀況，媒體、公眾難免會猜想神龍會否成為“下一個退出中國”的車企。

張祖同是這樣回應的：“當雷諾決定退出中國的時候，沒過多久雷諾—日產—三菱聯(lián)盟就發(fā)布了全球市場戰(zhàn)略，他們是收縮戰(zhàn)略。但PSA不一樣，中國被他們視為最重要的市場之一。包括在和東風的合資時間還沒有到期的情況下，PSA就提前與東風延長了十年的合作時間，也就是延長到2037年。”

溝通會

實際上，這個溝通會也是張祖同就任董事長以來首次對外露面。會上，他與媒體深切地探討了神龍汽車的現狀。“這個溝通會，一是為了讓媒體朋友了解，我們是什么樣的神龍，二是我也真心希望了解神龍在大家眼里是什么樣?！?/p>

當然，在多年遺留下來的問題當中，神龍汽車該自視、如何突圍，這絕非一個多小時的溝通會所能概括。不過，在眼下大浪淘沙依舊每天上演的大環(huán)境里，我還是能感受到，張祖同所帶領的領導班子，他們有全力以赴且誓不罷休的決心來重振這條“睡龍”。

1 從自我認識開始

過去幾年中，因為神龍公司銷量不好，許多網友對標致、雪鐵龍的產品，從配置外觀、定位定價，到殘值率，從頭到腳地批判了一番。

但其實真的是這樣的嗎？

作為三臺神龍車車主的張祖同，頗為動容地跟我們分享了他的用車經歷。他花了30分鐘的時間，只為了讓大家了解，PSA有一些堅守的理念，其實是不為人知的。

“2006年的時候，我開雪鐵龍的車去自駕游。在一個封閉的高速道路上開車時，我撞到了一條狗。因為在高速，而且我的車速時速超過100公里每小時，所以我沒有停下來。但我從后視鏡里一看，發(fā)現并沒有狗。直到去下一個服務站時，我下車檢查，才發(fā)現這條狗在發(fā)動機前艙的空間里待著。為什么狗還活著？是因為雪鐵龍有行人保護裝置?！?/p>

除此之外，張祖同還舉了第二個例子。

“很多客戶抱怨神龍的車冷啟動噪聲大。為什么是這樣呢，因為它為了環(huán)保犧牲了靜音。神龍長期堅持前20秒1000轉，20秒以后怠速才會降到800轉，1000轉的噪音振動要比800轉大一些。中方團隊也跟PSA團隊建議能不能改了，但是PSA就是不改，它就是要堅持冷啟動20秒必須要一開始就要符合法律要求?！?/p>

張祖同說，很多像這樣的例子，其實都體現出這個品牌有追求社會責任的初心。

張祖同

張祖同說，一個品牌的成功在于三點：產品、營銷與管理效率，而在這三點上面，神龍公司都有“病狀”。

慶幸的是，張祖同也深知這些病狀的病因。他說：“第一，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場。第二，東風派到神龍的管理者沒有充分了解PSA?！?/p>

因為PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場，所以在產品上面，過去PSA老想著把法蘭西式審美強加于去中國消費者，卻沒有真正思考消費者到底能不能接受、會不會喜歡。

因為東風派到神龍的管理者沒有充分了解PSA，所以他們沒有把標致雪鐵龍的故事給講好，這也造成營銷上的缺憾。

因為雙方不了解，從而造成各自在日常管理過程中有意見分歧，這些意見分歧進一步造成神龍內部效率偏低。

現在，神龍內部達成一致的觀點是，雙方都要花更多的時間去溝通和磨合。

“我們是有決心的?！睆堊嫱貜瓦@一點。

“從東風的角度，神龍是東風第一家合資企業(yè)，而且是中國汽車行業(yè)最早的合資企業(yè)之一，它代表著東風的國際化合作戰(zhàn)略的開端。曾經，我們通過神龍積累了我們合資合作的經驗，也通過神龍的業(yè)務發(fā)展壯大了東風。當今神龍發(fā)展過程中是遇到一些問題，但我們不能退縮。遇到困難就退縮，這不是我們的經營理念?！?/p>

2 改革與成效

正是基于以上的認識，神龍開始了它的“元”計劃改革。

2019年9月，神龍公司在成都車展發(fā)布“元”計劃，希望通過培元、固元、拓元三階段使銷量重新達到40萬輛。在“元”計劃中，中法團隊圍繞現狀全價值鏈反思，開展“產品更中國”、“營銷更精準”、“運營更高效三個行動。

在溝通會上，神龍汽車有限公司總經理羅思博也再次向我們承諾：“未來我們所有即將投放的新產品，都將充分考慮到中國客戶的要求以及新的市場需求?！?/p>

他說，PSA上海研發(fā)中心有700多人，主要工作就是開發(fā)適合中國市場的車型。神龍公司建有國家級技術研發(fā)中心，研發(fā)人員達1000人。兩個研發(fā)中心雖有分工，都為實現本地化研發(fā)。

標致2008也許就是一個開始。有句話說，“時尚永遠不會考慮舒適?！笨珊茱@然，我們看到了全新一代2008變得更中國化、空間上也更舒適了。這款新車在老款車型的基礎上進行了加長，車體長度達到老款3008的4,300mm水平。

全新一代2008車體長度大大加長

比起產品更本土化，神龍汽車的營銷也更接地氣。

神龍公司執(zhí)行副總經理、黨委書記李軍指出，神龍公司“生了病”，自己要做的第一件事就是“把脈”。在走訪市場過程中，他發(fā)現，價格凌亂、庫存混亂等問題都存在于銷售體系的“毛細血管”當中。

于是，今年5月開始，神龍公司調整了雙品牌的商務政策，優(yōu)化改善經銷商運營條件。其中包括轉變營銷觀念與方式，由“目標推動型”轉為“需求拉動型”；取消了網點開票目標捆綁和交付激勵分檔；聚焦終端交付，完善快速響應機制等等。

李軍

“效果是明顯的。通過這些措施，市場端、經銷端的信心得到了逐步加強。在剛剛召開的核心經銷商座談會上，我也和大家進行了坦誠的交流。大家也表示會堅定跟隨神龍品牌，一起往前走?！崩钴娬f。

實際上，從去年開始，神龍就將以往每周各個部門的信息溝通會改為了以營銷和產銷協(xié)調為主的周例會，目標明確地導向品牌和銷售。

李軍告訴我們，“元”計劃發(fā)布之后，確實合資雙方都明顯更“粘合”了?！爱a品更本土化”的達成只是結果之一。而在疫情期間，也有一個更具象征性的改變——PSA集團中國地區(qū)業(yè)務負責人奧立維先生每天都和中國區(qū)工作團隊視頻溝通，參與神龍重要決策。

3 幾個問題

在溝通會上，奧利維向我們透露，隨著PSA和FCA這兩家公司的合并完成，東風將有可能迎來新的合作機會，這包括制造層面的進化，甚至包括引入新品牌——歐寶。

然而，現階段，正是應該集中精力做好挽救標致和雪鐵龍的緊急時刻，導入歐寶品牌到底是助力還是拖累，這個問題顯然尚待商榷。

除此之外，代表法方利益的兩位法方高層，PSA集團中國地區(qū)業(yè)務負責人奧利維也好，神龍汽車有限公司總經理羅思博也好，他們都十分強調，神龍一定要有自己的收益。他們說，神龍要保持收益的體面，這是最重要的。

奧利維

  而在這前幾年，便一直有傳言說，神龍公司中法雙方針對車型利潤問題爭論不休。從目前的表態(tài)來看，中方更希望提高銷量存活下來，法方則更關注收益，雙方似乎尚未就利潤問題達成一致。那么，中方能多大程度說服驕傲的法方放下身段呢？面對至今未打開的局面，神龍能迎來最終蛻變嗎？我們繼續(xù)保持關注。

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