我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和汽車保有量的快速增長，在拉動經濟增長和提升居民生活質量的同時，不可避免地面臨著能源供應和節(jié)能減排的雙重壓力。

　　傳統(tǒng)汽車業(yè)遇發(fā)展瓶頸

　　我國繼2006年超過日本成為全球第二大汽車生產國之后，在2009年又超越美國成為第一大汽車生產和消費國，2010年和2011年產銷汽車均超過1800萬輛，已成為名副其實的全球最大汽車生產和消費國。

　　截至去年底，我國的汽車保有量已突破一億輛，按照最保守的估計，到2020年也將達到1.5億輛，屆時機動車的燃油需求將高達2.76億噸，將超過當年全國石油總需求的60%。我國石油資源短缺，目前的進口依存度接近50%，并且進口量仍以每年兩位數(shù)的百分比增長。

　　能源供應的現(xiàn)實狀況已經成為傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展瓶頸，如果不能在能源利用方式上實行重大轉變，加快以電代油的新能源汽車發(fā)展，整個汽車產業(yè)在能源供應上將面臨巨大的發(fā)展障礙。

　　另一方面，節(jié)能減排也要求新能源汽車能夠取得快速發(fā)展。目前，二氧化碳排放中，25%來自于汽車，至2030年，將由2010年的312億噸增至423億噸。我國汽車排放污染已成為城市大氣污染的重要因素，我國二氧化碳排放目前已居全球第二，減排壓力巨大。

　　電動汽車發(fā)展恰逢其時

　　從國家戰(zhàn)略和新興產業(yè)的發(fā)展看，發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)技術轉型和培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)的歷史機遇。

　　我國發(fā)展電動汽車具有獨特資源、技術和市場優(yōu)勢。在資源方面，當前公認的電動汽車發(fā)展方向是鋰電池汽車，其中最關鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機，鋰離子動力電池主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都很豐富，而我國更是永磁同步電機中永磁材料稀土資源大國。

　　在技術方面，我國小功率鋰離子電池早已產業(yè)化，形成上下游結合的完整產業(yè)鏈，電池產品超過世界市場三分之一，鋰離子動力電池技術也達到國際先進水平，燃料經濟性在國際領先;在市場方面，我國具有巨大的多元化汽車市場優(yōu)勢，隨著城鎮(zhèn)化城市化的推進，電動汽車充電站等基礎設施建設也具有較大發(fā)展空間。

　　電動汽車工業(yè)快速發(fā)展，將很大程度上改變能源供應結構和緩解減排壓力，并且將與電網形成良性互動。根據預計，到2020年我國汽車中乘用車保有量將會達到1.5億輛，如果這些車輛全部使用電力驅動，其使用總電量將占電網總發(fā)電量的6%。電動汽車可在電網負荷低谷時段常規(guī)充電，對電網起到”填谷”作用，提高發(fā)電設備的綜合利用率，進一步達到節(jié)能減排效果。

　　可以預見，在能源供應和節(jié)能減排的雙重壓力下，我國電動汽車產業(yè)有望迎來爆發(fā)性的增長。

　　(作者系英大證券研究員盧小兵)

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >