隨著電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍相對(duì)艱難，混合動(dòng)力的發(fā)展似乎成為熱點(diǎn)，包括豐田等企業(yè)強(qiáng)調(diào)推動(dòng)云動(dòng)戰(zhàn)略，強(qiáng)化混合動(dòng)力的中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)。

　　但近日看到日本與印度達(dá)成稀土出口長(zhǎng)期協(xié)議，感覺(jué)混合動(dòng)力的發(fā)展有其特殊性，在中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)車型仍是進(jìn)口車相對(duì)較好，合資企業(yè)發(fā)展相對(duì)艱難。

　　一、印度成日本豐田新稀土供應(yīng)商

　　釹和鏑等稀土元素是制造電動(dòng)車馬達(dá)磁鐵的必需品，豐田普銳斯混合動(dòng)力車、本田Insight混合動(dòng)力車、日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車、通用汽車沃藍(lán)達(dá)插電式混合動(dòng)力車等新能源車等都是稀土元素的應(yīng)用典型。

　　近日日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣枝野幸男出訪德里，并于4月30日就稀土進(jìn)口與印度政府基本達(dá)成協(xié)議。8月起日本將從印度進(jìn)口超過(guò)年使用量一成以上的稀土資源。為此，印度國(guó)有稀土有限公司將與豐田通商株式會(huì)社進(jìn)行合作，計(jì)劃向日本出口約4千噸稀土資源，這相當(dāng)于日本年使用量(2萬(wàn)7千噸)的15%左右。

　　本田擬大量提取稀土金屬進(jìn)行循環(huán)利用。近日?qǐng)?bào)道，本田已同其合作伙伴研發(fā)出新的處理方法，可以將鎳氫電池中80%以上的稀土金屬元素提取出來(lái)。本田計(jì)劃將這一方法運(yùn)用到其它零部件中。

　　二、混合動(dòng)力的價(jià)格特殊

　　我一般不用車型說(shuō)事，但普銳斯是代表性的產(chǎn)品，而且其銷量也很低，好評(píng)或錯(cuò)誤評(píng)價(jià)也不會(huì)改變其中國(guó)國(guó)內(nèi)很低銷量的命運(yùn)。

　　豐田的混合動(dòng)力的車型在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格很有特色，合資企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格偏高，而進(jìn)口車的價(jià)格相對(duì)優(yōu)勢(shì)明顯。凌志CT200h的價(jià)格是27.9萬(wàn)起步，其豪華車的品牌定位遠(yuǎn)強(qiáng)于豐田PURUIS的國(guó)產(chǎn)豐田非主力車型。

　　普銳斯的國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格是遠(yuǎn)高于凱美瑞的主力車型價(jià)格，而且經(jīng)典凱美瑞的價(jià)格更低。一個(gè)普通A級(jí)混合動(dòng)力車型的價(jià)格遠(yuǎn)高于B級(jí)車價(jià)格是不可能被百姓接受的。雖然我們看到新款普銳斯的價(jià)格明顯較老版的價(jià)格下降2萬(wàn)元，但仍是嚴(yán)重偏高的?，F(xiàn)在的凱美瑞與06年的價(jià)格也有明顯的降低，因此新款普銳斯的價(jià)格難說(shuō)改善。

　　但凌志CT200h面對(duì)的是主流進(jìn)口豪華車，其定位于進(jìn)口豪車的最低端，與其他品牌的常規(guī)動(dòng)力車型競(jìng)爭(zhēng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，因此銷量遠(yuǎn)高于普銳斯。

　　三、混合動(dòng)力的基礎(chǔ)元件仍產(chǎn)在日本

　　日系的電池、電機(jī)等優(yōu)勢(shì)是世界認(rèn)同的，其電池的優(yōu)勢(shì)是寶貴的財(cái)富，而豐田控制電池企業(yè)運(yùn)作早已完成。因此進(jìn)口的凌志CT200h才能有如此的低價(jià)格。

　　日系對(duì)技術(shù)控制很嚴(yán)。未來(lái)在混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，中國(guó)的相關(guān)廠家和零部件廠家有很多參與的機(jī)會(huì)，得以進(jìn)行相關(guān)技術(shù)在中國(guó)的轉(zhuǎn)移，通過(guò)廠家之間的交流，這個(gè)技術(shù)必然能在中國(guó)落地生根。因此日系企業(yè)考慮強(qiáng)化核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)品的日本本土生產(chǎn)。

　　類似中國(guó)稀土出口管制情況下的最簡(jiǎn)單方案是到中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)電池、電機(jī)等。但豐田等堅(jiān)持從印度長(zhǎng)期進(jìn)口稀土資源，而不是把電動(dòng)車的核心產(chǎn)品放到中國(guó)生產(chǎn)，然后把生產(chǎn)的混合動(dòng)力總成出口到中國(guó)，這樣確保技術(shù)和利潤(rùn)的最大保留。

　　混合動(dòng)力的電池和電機(jī)等產(chǎn)品一般是獨(dú)立的生產(chǎn)企業(yè)配套的，不會(huì)單獨(dú)隨整車企業(yè)建設(shè)一個(gè)完整的電池廠。而國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力配件需要很多的企業(yè)流程，中間加價(jià)成本不低，到合資整車企業(yè)的價(jià)格不會(huì)低。

　　四、不應(yīng)拿環(huán)保意識(shí)說(shuō)事

　　中國(guó)客戶選購(gòu)車時(shí)比較偏重考慮價(jià)格因素，但是在美國(guó)、日本，很多混合動(dòng)力車的用戶都有很強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。但這樣的環(huán)保意識(shí)也是建立在補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的。日本和美國(guó)的混動(dòng)車型價(jià)格明顯低于中國(guó)，普銳斯的價(jià)格在美國(guó)是4萬(wàn)美元，美國(guó)的沃藍(lán)達(dá)為何嚴(yán)重低迷，就是價(jià)格高，這樣的代表奧巴馬和美國(guó)汽車形象的產(chǎn)品仍受阻于價(jià)格，因此中國(guó)的混動(dòng)問(wèn)題是價(jià)格和成本。

　　在中國(guó)政府之前，奧巴馬領(lǐng)導(dǎo)的美國(guó)政府就希望通過(guò)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化來(lái)擺脫石油束縛和本國(guó)燃油汽車技術(shù)落后于歐洲和日本的局面，并提出一個(gè)宏大的目標(biāo)：到2015年，100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車上路，并于2009年開(kāi)始通過(guò)補(bǔ)貼的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。

　　但幾年過(guò)去，電動(dòng)汽車在美國(guó)仍然難以被消費(fèi)者接受。今年3月，通用汽車公司被迫宣布，在3月19日至4月23日期間暫停被奧巴馬政府寄予厚望的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車生產(chǎn)，以緩解庫(kù)存壓力。去年，在政府給予消費(fèi)者高額補(bǔ)貼情況下，沃藍(lán)達(dá)銷量?jī)H為7671輛，未完成其1萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。

　　五、中國(guó)的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)產(chǎn)品使用成本并不合算

　　憂思科學(xué)家聯(lián)盟UCS日前發(fā)布的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，在美國(guó)純電動(dòng)車或混合動(dòng)力車年均使用開(kāi)支比汽油動(dòng)力緊湊型車節(jié)約1,200美元，即便將發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳計(jì)入，總排放量仍然更低。UCS報(bào)告以汽油價(jià)格3.50美元/加侖為前提進(jìn)行計(jì)算：對(duì)比一款電動(dòng)車和一款新型汽油動(dòng)力車，后者燃效為27 mpg(英里/加侖)，如果每年行駛1.1萬(wàn)英里路程，則電動(dòng)車能夠節(jié)約750至1,200美元。以整個(gè)壽命周期為觀察對(duì)象，純電動(dòng)車總能耗為0加侖汽油，5,200美元;燃效50 mpg的混動(dòng)車總能耗為3,300加侖，9,800美元;燃效27 mpg的汽油動(dòng)力緊湊車總能耗為6,100加侖，18,000美元。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，純電動(dòng)車可比汽油動(dòng)力車減少成本接近1.3萬(wàn)美元。

　　買混合動(dòng)力車型在中國(guó)的一般就是特色需求，要不就是政府類的不差錢的部門，或者是競(jìng)品企業(yè)研究拆車的，很少有百姓腦子進(jìn)水去買普銳斯這樣的高價(jià)車型。

　　買輛同級(jí)別的豐田卡羅拉等產(chǎn)品相對(duì)普銳斯要相差近10萬(wàn)元，使用功能完全相同，而且可能更大更氣派。而10萬(wàn)元差價(jià)是1.2萬(wàn)升的汽油錢，十年周期的每年要省1200升汽油，每月要省100升汽油，這是靠省油無(wú)法實(shí)現(xiàn)投資平衡的。而普銳斯的維修保養(yǎng)成本是很高的。電池壞了咋辦?維護(hù)保養(yǎng)成本多高?我當(dāng)年見(jiàn)到的普銳斯就是電瓶壞了兩塊。買這樣的車遠(yuǎn)不如買個(gè)卡羅拉。

　　六、合資企業(yè)混動(dòng)車型很難熱銷

　　當(dāng)然新能源車是趨勢(shì)，福特仍然持續(xù)看漲電動(dòng)車市場(chǎng)，認(rèn)為這將是漫長(zhǎng)的征程。39,200美元的?？怂辜冸妱?dòng)掀背車銷量低于5,000也不算遭遇失敗，電氣化車型2020年占據(jù)福特總銷量的25%比例，其中混動(dòng)車比重最大。

　　混動(dòng)戰(zhàn)略面臨水土不服。進(jìn)口車的混合動(dòng)力賣的不錯(cuò)，但國(guó)產(chǎn)合資品牌混動(dòng)近幾年走不起來(lái)，因其零部件和進(jìn)口配套體系不支撐低成本發(fā)展。今后應(yīng)該商定合資企業(yè)的量產(chǎn)規(guī)劃和監(jiān)控。

　　這次車展的新能源車遍地都是，似乎早已突破，但我感覺(jué)很遙遠(yuǎn)。我們的自主的技術(shù)和產(chǎn)品價(jià)格體系近幾年并不支撐新能源車規(guī)模量產(chǎn)。我們的百姓還是需要普通的節(jié)能車，而且面對(duì)世界市場(chǎng)的出口還是普通節(jié)能汽油機(jī)車更合適。中國(guó)轎車市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇在于普及，而近年中國(guó)車展體現(xiàn)的是豪華大排量趨勢(shì)，我們似乎總被人牽著走彎路。

　　( 編輯/董海榮 )

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