3個(gè)月前新一代國產(chǎn)普銳斯低價(jià)上市時(shí)，我的第一反應(yīng)是虧損有多少，并認(rèn)為豐田將不惜代價(jià)、義無反顧地開拓中國混合動(dòng)力轎車市場，普銳斯將是開路先鋒。如今，凱美瑞混合動(dòng)力版上市，起價(jià)25.89萬元，低的出人意料，再次表明了豐田死磕混合動(dòng)力的意志。但問題是它會比普銳斯好賣嗎?

　　混合動(dòng)力在中國推廣了多年，就是火不起來，原因很多，其中一個(gè)關(guān)鍵因素就是價(jià)格。較高的價(jià)格讓普通的消費(fèi)者望而卻步，這在全世界都一樣。于是，考慮到混合動(dòng)力優(yōu)異的節(jié)能環(huán)保效果，階段性的政府補(bǔ)貼或稅費(fèi)優(yōu)惠成了價(jià)格問題的解決方案，混合動(dòng)力終于火了起來，1997年以來，累計(jì)銷量已突破400萬輛，但主要是在日本和美國。在日本，混合動(dòng)力的普銳斯已成為銷量最大的單一車型之一，混合動(dòng)力甚至成了新一代凱美瑞全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　混合動(dòng)力在國外的興起給人一種印象，政府補(bǔ)貼必不可少，似乎沒有足夠的補(bǔ)貼，買混合動(dòng)力就虧了。但中國的問題是，混合動(dòng)力只能與傳統(tǒng)動(dòng)力的”節(jié)能車”一樣享受區(qū)區(qū)3000元的補(bǔ)貼，而無任何特殊待遇，原因很簡單：誰讓混合動(dòng)力的領(lǐng)導(dǎo)者是外企，更何況是日本企業(yè)呢?

　　這就形成了一個(gè)死結(jié)：混合動(dòng)力雖好，但要成氣候，就必須有足夠的補(bǔ)貼，而在民族和國家問題上把名分看得比實(shí)際利益更重要的主管部門又絕無可能提供這種補(bǔ)貼。要解開這個(gè)死結(jié)，就只能靠豐田自己了，唯一的辦法就是賠本賺吆喝，把本該由政府做的事情自己做了，花錢培育混合動(dòng)力市場，買未來。

　　看看普銳斯和凱美瑞混動(dòng)版的定價(jià)，就能看出，豐田已經(jīng)開始這么干了。有消息說，普銳斯計(jì)劃年銷售3000輛，一汽豐田虧損1個(gè)億。那么，凱美瑞年計(jì)劃銷售6000輛，會虧損多少?我廣汽豐田得到的答案是”虧損一點(diǎn)點(diǎn)”。

　　這也不難理解，普銳斯是一款獨(dú)立的車型，與其他車型共享的部件很少，國產(chǎn)化率極低，零部件進(jìn)口關(guān)稅成本很高;而凱美瑞混動(dòng)版基于國產(chǎn)豐田銷量最大的車型，國產(chǎn)化率達(dá)到60%，遠(yuǎn)高于普銳斯，成本相對較低，當(dāng)然，至關(guān)重要的動(dòng)力電池系統(tǒng)仍要被征收高達(dá)20%的關(guān)稅，因?yàn)殡姵卦谟嘘P(guān)部門看來還不算是汽車零部件，所以不能按通常10%的稅率征稅。

　　可消費(fèi)者并不會因?yàn)槟阗r本賺吆喝就一定會買賬。要使消費(fèi)者動(dòng)心，就要使其真正意識到混合動(dòng)力的價(jià)值。

　　一年前，我試駕上一代凱美瑞混動(dòng)版，以當(dāng)時(shí)93號汽油每升7.85元的價(jià)格計(jì)算，凱美瑞2.4車型要行駛30萬公里，才可省下8.7萬元，彌補(bǔ)與2.4排量同等配置車型8萬元左右的價(jià)差。如今，按廣汽豐田的說法，凱美瑞混動(dòng)版的售價(jià)只比同排量汽油版凱美瑞高出3.5萬元，但以其5.3升的百公里綜合油耗計(jì)算，如果一年的行駛里程在3萬公里左右，每年可節(jié)約油費(fèi)1萬元左右，那么3-4年便可彌補(bǔ)其與汽油版的差價(jià)，之后就是超值享受了。

　　實(shí)際上，還可以再換個(gè)角度來看凱美瑞混動(dòng)版的價(jià)值。有兩輛凱美瑞，一輛配有一臺135千瓦2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，另一輛配有一臺151千瓦2.8升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且扭矩高出的幅度更大，其他配置基本相同，后者作為動(dòng)力最強(qiáng)的凱美瑞系列旗艦車型，比前者貴3.5萬元，這算不上過分，簡直是天經(jīng)地義。其實(shí)，這個(gè)”2.8排量”是由一款2.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和ECVT無級變速系統(tǒng)組成的，就是凱美瑞混動(dòng)版，只是尾標(biāo)上沒有像汽油版車型那樣標(biāo)明排量。更重要的是，這款”2.8排量”的凱美瑞油耗超低，行駛舒適性更好，油門響應(yīng)更直接，相當(dāng)超值。

　　但愛面子的中國用戶特別看重轎車排量大小與車主地位高低之間的正比關(guān)系，而政府公務(wù)車采購的排量標(biāo)準(zhǔn)也強(qiáng)化了這種關(guān)系，盡管渦輪增壓和混合動(dòng)力等新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)打破了這種關(guān)系。而在中國，如果條件允許，是買一輛更有面子的大排量車型，還是買一輛更環(huán)保且使用價(jià)值更高但很低調(diào)的車型，恐怕多數(shù)人都會選擇前者，在中高級轎車上尤為如此。

　　寶馬、奔馳和雷克薩斯深諳這種中國特色，所以提高了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力車型尾標(biāo)上的發(fā)動(dòng)機(jī)排量數(shù)值，比如配有3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬7系車型圍標(biāo)為740，配有3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S級混合動(dòng)力尾標(biāo)為400，配有1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯CT尾標(biāo)為200，就連在尾標(biāo)上最為保守的奧迪，也從今年開始在中國推出新尾標(biāo)，將傳統(tǒng)的排量數(shù)字改為與動(dòng)力性能大小掛鉤的數(shù)字，以取悅中國用戶。

　　那么，豐田為什么不像雷克薩斯的混合動(dòng)力車型那樣，在普銳斯和凱美瑞混動(dòng)版車型尾標(biāo)上加入與其動(dòng)力性能相當(dāng)?shù)摹迸帕繑?shù)值”?廣汽豐田的一位日方高管稱，我們就是要與雷克薩斯不一樣。其實(shí)豐田大可不必和雷克薩斯較勁，雷克薩斯CT200混合動(dòng)力每月賣出1000多輛，值得豐田合資企業(yè)學(xué)習(xí)。

　　混合動(dòng)力的確是個(gè)好東西，政府沒有優(yōu)惠政策，就更需要企業(yè)在營銷等方面多想些辦法，讓消費(fèi)者能理解和認(rèn)可混合動(dòng)力的價(jià)值，讓混合動(dòng)力的市場熱起來。(新華汽車特約評論員 何侖)

　　( 編輯/董海榮 )

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