7月20日，寶馬(中國(guó))在北京正式發(fā)布MINI E電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目成果報(bào)告，同期還分享了MINI E全球?qū)嵚窚y(cè)試項(xiàng)目的結(jié)果。我們從報(bào)告中看到，2009年6月，寶馬在美國(guó)和德國(guó)分別啟動(dòng)MINI E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目，隨后在法國(guó)、英國(guó)以及中國(guó)和日本等共6個(gè)國(guó)家的12個(gè)城市進(jìn)行，在15095位申請(qǐng)者中最終有430位私人用戶(hù)和14家集團(tuán)用戶(hù)參與了測(cè)試。

　　單從這些數(shù)據(jù)看，MINI E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目無(wú)疑是目前全球汽車(chē)廠商在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，規(guī)模最大的一次實(shí)路測(cè)試。能夠在全球6個(gè)國(guó)家分別展開(kāi)這一電動(dòng)車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，寶馬不僅需要對(duì)自己產(chǎn)品有足夠的信心，更需要有先行者的眼界與領(lǐng)導(dǎo)力。從這一層面來(lái)說(shuō)，與其他很多汽車(chē)廠商都在做的各種電動(dòng)車(chē)實(shí)路測(cè)試、賽道測(cè)試都不同，對(duì)MINI E進(jìn)行的實(shí)路測(cè)試，寶馬并不單純是為了驗(yàn)證一款產(chǎn)品，一種電動(dòng)技術(shù)的可靠性;更獨(dú)特的意義在于，早在這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始之初，寶馬就已明確表示，參與測(cè)試的MINI E電動(dòng)汽車(chē)，并不會(huì)在未來(lái)量產(chǎn)。因此，探討電動(dòng)車(chē)商業(yè)化模式的可行性，才是這一項(xiàng)目的核心要素。

　　在中國(guó)，該項(xiàng)目于2010年4月正式啟動(dòng)?；顒?dòng)分兩期進(jìn)行，每期持續(xù)5個(gè)月，共有50名用戶(hù)參與。中國(guó)的Mini E實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目是由寶馬公司與中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心共同舉辦，此次每個(gè)參與測(cè)試的用戶(hù)都安裝了獨(dú)立的充電樁，這顯然與公共充電站的充電模式有所不同。來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員詳細(xì)記錄和分析了在北京的30個(gè)充電樁記載數(shù)據(jù)后，得出了一些我國(guó)私人用戶(hù)的使用習(xí)慣————比如，75%的用戶(hù)會(huì)集中在晚上17點(diǎn)到夜里12點(diǎn)進(jìn)行充電，而這恰好與電網(wǎng)用電高峰相重合;另外測(cè)試用戶(hù)單次充電大概為3個(gè)小時(shí);同時(shí)，在我國(guó)，普及交流電充電樁的難度較大，綜合來(lái)看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)在我國(guó)應(yīng)當(dāng)考慮充電、換電多種模式并存。

　　MINI E項(xiàng)目另外一個(gè)值得借鑒的思路在于，它采用了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌?chǎng)研究方法，積累了重要的廠商數(shù)據(jù)。MINI E未來(lái)不會(huì)量產(chǎn)，因?yàn)樗腔趥鹘y(tǒng)燃油車(chē)改造，并未針對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)優(yōu)化，比如重量、電池布局等方面還不完善，而它所承擔(dān)的任務(wù)更多是電動(dòng)車(chē)測(cè)試與收集用戶(hù)真實(shí)反饋。通過(guò)這些寶貴數(shù)據(jù)，寶馬將進(jìn)一步優(yōu)化未來(lái)旗下電動(dòng)車(chē)技術(shù)與配套功能，以用于未來(lái)真正承擔(dān)其電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的”i”品牌車(chē)型中。

　　綜合分析寶馬的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略我們不難看出，與國(guó)內(nèi)車(chē)企發(fā)展電動(dòng)車(chē)的著力點(diǎn)不同，寶馬更注重私人用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度與感知度。成熟的商業(yè)化思路下，惟有拿到私人用戶(hù)市場(chǎng)的鑰匙，才能開(kāi)啟電動(dòng)車(chē)真正走向市場(chǎng)化的大門(mén)。而我國(guó)多數(shù)廠商仍然集中在公共領(lǐng)域進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，無(wú)法真正打通產(chǎn)業(yè)鏈的所有節(jié)點(diǎn)，也無(wú)法協(xié)調(diào)各方力量，去共同驗(yàn)證這一市場(chǎng)的空間與前景。

　　在這個(gè)報(bào)告中，有這樣幾組數(shù)據(jù)是值得國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商研究借鑒————首先，駕駛行為的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)用戶(hù)每天的行駛里程基本集中在20至60公里，平均為49公里。用戶(hù)認(rèn)為MINI E目前的續(xù)駛里程(140至170公里)不算長(zhǎng)，但可以接受。中國(guó)用戶(hù)認(rèn)為比較合適的續(xù)駛里程為223公里。

　　其次，用戶(hù)給MINI E充電的頻率是每周2至3次。當(dāng)電池剩余電量為20%到50%時(shí)，中國(guó)的用戶(hù)會(huì)開(kāi)始為車(chē)輛充電。用戶(hù)期望在公共充電站可以享受快充服務(wù)，中國(guó)用戶(hù)表達(dá)了更強(qiáng)烈的愿望，幾乎95%的中國(guó)用戶(hù)認(rèn)為有快充的必要性：用戶(hù)期望在10至30分鐘的時(shí)間內(nèi)完成80%的充電量。

　　最后，關(guān)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，電池壽命、續(xù)航里程和價(jià)格是用戶(hù)當(dāng)前考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的主要因素。

　　需要明確的是，盡管我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)已經(jīng)十分明確，并且發(fā)展任務(wù)緊迫，但對(duì)于汽車(chē)廠商們而言，發(fā)展新能源汽車(chē)，確立市場(chǎng)戰(zhàn)略遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)品技術(shù)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，所謂”有的放矢”，市場(chǎng)研究這門(mén)課萬(wàn)萬(wàn)缺不得。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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