中國的情況是人多資源少，同時是一個發(fā)展中國家，因此，汽車要突出代步工具的屬性，而不是作為一個財富象征。要強化節(jié)能環(huán)保意識，合理配置減輕汽車重量。自主設計最高時速，減少機油冗余功率，提倡短途使用為主，不去模仿”輪上國家”的模式。

　　降低最高時速設計是綠色方向

　　目前，中國高速公路限制時速為120公里，這就是最高時速，汽車設計時速在150公里、180公里，有的甚至大于200公里。中國汽車只是照搬外國的設計，而不結合中國的實際。汽車設計最高時速越高，發(fā)動機設計的功率就越大，因此，體積和重量就會相應增加，同時傳動系統(tǒng)和車身就要加固，這就造成汽車總的重量上升，用的材料就要多，油耗就要增加，這樣就造成能源浪費，資源浪費。

　　當然用輕質(zhì)合金也可以減輕車重，但是輕質(zhì)合金的耗能比鋼鐵要高得多，價格更貴，這不是真正節(jié)能的道路。

　　如果自主設計最高車速，減少了內(nèi)燃機的冗余功率，汽車最高時速按120公里進行設計，這是中國汽車的一個綠色方向。按照年產(chǎn)1800萬輛汽車，材料、能源消耗都會大幅下降。

　　此外，降低最高時速還會帶來其他問題，第一個問題是產(chǎn)品競爭力會下降;第二，中國汽車有沒有勇氣打破常規(guī);第三個問題，工信部肯不肯向公安部靠攏，規(guī)定所有在中國境內(nèi)銷售的汽車最高時速不得超過120公里。

　　政策和輿論助推微小型汽車發(fā)展

　　汽車在中國大部分人士頭腦里已經(jīng)成為社會地位和財富大款的象征，排量大的豪華車受到追捧。廠家設計生產(chǎn)高檔汽車利潤會比較豐厚，名利雙收，但是卻助長了某些人自我陶醉的心理，不利于提倡儉樸、反對奢華。

　　最近，”十八大”仍然提倡艱苦奮斗。而汽車現(xiàn)在越做越大，越做越豪華，好像是和艱苦奮斗的精神不相符合。微小型汽車節(jié)省材料，節(jié)省油料，停車場又小，占的路面又少。因此，利用稅收和收費的政策導向，再加上輿論配合，人們的觀念可以慢慢扭轉(zhuǎn)過來。

　　現(xiàn)在的情況是，小型低速純電動汽車批量出口歐美國家，但在國內(nèi)不允許投放市場，不給上目錄，不許上牌照，直接導致有”資質(zhì)”的企業(yè)不做微小汽車，愿做的沒有”資質(zhì)”。中高檔電動汽車沒有市場，延緩了電動汽車發(fā)展。檔次高的電動汽車，車身重電池要多用，危險性大。

　　此外，公安部認為，低速車和高速車在一條路上并行不安全，管理不方便。實際上，現(xiàn)在路上的汽車也并不是一個速度在走。出臺適當?shù)墓芾項l例，問題可以解決。

　　應該以市場為引導，根據(jù)中國的國情，追求最廉價、最節(jié)能的車，按照設計的需要，選擇節(jié)能的最高車速和加速度，要優(yōu)選合適的電池用量和發(fā)電機，盡量減輕自重。要以合用夠用為原則，盡量降低成本，以利發(fā)展，要創(chuàng)造寬松環(huán)境，容許新事物在發(fā)展中進步。在標準、設計、運行，都要將安全要求放在第一位，而不是其他的一些指標。

　　(該報告根據(jù)”第五屆中國汽車藍皮書論壇”資料整理，作者為中國工程院院士楊裕生，小標題為編輯所加。)

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