中國政府從五年前就開始大力支持中國電動(dòng)車的研發(fā)工作，然而受到種種技術(shù)因素的影響，電動(dòng)車市場發(fā)展一直裹足不前，難求突破。然而德國媒體認(rèn)為，近期在充電和存儲(chǔ)技術(shù)上的進(jìn)展很有可能為中國的電動(dòng)車發(fā)展帶來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　據(jù)鳳凰汽車7月26日報(bào)道，不久前，在Intel國際科學(xué)與工程大獎(jiǎng)賽上，18歲美國女孩Esha Khare發(fā)明的超級(jí)電容電池讓普通智能手機(jī)在20秒內(nèi)迅速充滿電。這一成果讓中國的電動(dòng)車制造商們驚喜不已，他們認(rèn)為或許這將成為純電動(dòng)車發(fā)展的突破口。

　　未來的超級(jí)電容汽車之夢

　　揚(yáng)州亞星客車有限公司品牌與市場部負(fù)責(zé)人潘磊在接受媒體采訪時(shí)表示：”這項(xiàng)發(fā)明十分振奮人心?，F(xiàn)在中國的電動(dòng)車制造商都希望能夠使用超級(jí)電容電池來解決純電動(dòng)車能量存儲(chǔ)和充電技術(shù)的問題。因?yàn)檎沁@兩個(gè)問題癥結(jié)的存在，才導(dǎo)致電動(dòng)車發(fā)展一直停滯不前?！?/p>

　　2008年以來，中國政府開始大力支持電動(dòng)汽車的發(fā)展以及新能源汽車驅(qū)動(dòng)的研發(fā)。但長時(shí)間的充電時(shí)間成為了前進(jìn)的最大障礙。潘磊說：”通常電動(dòng)車充電需要十多個(gè)小時(shí)，因?yàn)槌潆姷碾妱?dòng)車現(xiàn)在還是使用鉛酸電池或鋰電池。我們正在嘗試聯(lián)系Esha Khare，希望能夠與她就電動(dòng)車超級(jí)電容存儲(chǔ)方面進(jìn)行合作?！?/p>

　　超級(jí)電容器的發(fā)展已經(jīng)有30多年的歷史。目前，它在小型機(jī)械設(shè)備上得到了廣泛應(yīng)用，如電腦、照相機(jī)和音頻設(shè)備等。超級(jí)電容器能比普通的電容器儲(chǔ)存量更大，而且，與電池不同的是，它們具有低能量密度。

　　揚(yáng)州亞星客車有限公司是中國僅有的兩家致力于超級(jí)電容電動(dòng)公交車研發(fā)的企業(yè)之一。其最近推出的一款純電動(dòng)超級(jí)電容公交車充一次點(diǎn)電需8分鐘，續(xù)航能力達(dá)18公里，還可以重復(fù)充電10萬次。這種完全不同于普通客車的新型客車發(fā)展?jié)摿κ菬o限的。亞星客車也正在就此和以色列商戶進(jìn)行談判，希望將該客車出口到以色列。

　　然而，亞星這款新型電容客車搭載的是電容器，在一次充電之后只能完成很短的一次旅行。也就是每跑兩三站路，就得利用乘客上下車的時(shí)間來進(jìn)行充電。這樣一來，這款客車的使用范圍就收到了局限。潘磊認(rèn)為，在超級(jí)電容公交車的研發(fā)上，他們還有很長的一段路程要走，直到超級(jí)電容電池能夠成功應(yīng)用到公車上為止。

　　發(fā)展新機(jī)會(huì)，中國或成領(lǐng)頭羊

　　今年，美國加州大學(xué)洛杉磯分校的研究人員成功研制出了一種高性能的超級(jí)電容材料，能使電容器在存儲(chǔ)方面兼具了電池石墨電極等特性。這很有可能使新的柔性能量存儲(chǔ)的新突破。

　　根據(jù)中投顧問的一份報(bào)告顯示，超級(jí)電容器技術(shù)的進(jìn)展將推動(dòng)電動(dòng)車存儲(chǔ)技術(shù)的進(jìn)步。到2016年，中國超級(jí)電容器市場增長率將超過30%至33.8億元。

　　中國與美國相比，在超級(jí)電容器的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面還是相對(duì)落后的。潘磊表示：”預(yù)計(jì)未來的幾年將會(huì)是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期，也同時(shí)將會(huì)是中國電容電動(dòng)汽車突破瓶頸的重要階段?！?/p>

　　事實(shí)上，大多數(shù)國家都在電動(dòng)車研發(fā)上花費(fèi)了大量精力和金錢。發(fā)展電動(dòng)汽車，來推動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已經(jīng)是國際上的潮流。在中國的120多家汽車制造商中，就有30多家正在實(shí)踐或規(guī)劃者電動(dòng)汽車的研發(fā)。

　　然而，電動(dòng)汽車必須在克服自身性能的巨大障礙————即存儲(chǔ)和充電問題————之后，才可能在真正意義上和傳統(tǒng)的燃料汽車進(jìn)行競爭?？朔@一障礙首先就需要在電池技術(shù)上取得進(jìn)展。也正因如此，中國制造商們才為于美國超級(jí)電容電池這一新發(fā)明雀躍不已。

　　雖然美國在技術(shù)上處于優(yōu)勢地位，但是中國在超級(jí)電容公交車上的研究和應(yīng)用已經(jīng)領(lǐng)先一步。也就是說，中國才是客車節(jié)能和新能源發(fā)展方面的主力軍。截止到2012年底，中國共有27,800輛新能源汽車投入使用，其中80%為純電動(dòng)公交車。

　　為了解決大氣污染問題，中國各省市政府紛紛將新能源客車作為公交用車的首選。北京市政府也決定，到2015年，全市擬使用電動(dòng)車或新能源車來取代舊的汽油或柴油公交車。

　　今年6月，歐洲羅蘭貝格咨詢公司進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)研。據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，除了中國以外的所有國家電動(dòng)汽車制造前景都不樂觀。正因?yàn)橹袊畬?duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)持續(xù)不間斷的投入，給中國帶來了一個(gè)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。從長遠(yuǎn)來看，未來的五年是關(guān)鍵。

　　”我們相信，如果政府和行業(yè)繼續(xù)投資，中國電動(dòng)車市場將持續(xù)保持上市勢頭。”羅蘭貝格合作伙伴沈軍說。

　　不確定的發(fā)展前景

　　雖然目前，中國電動(dòng)汽車制造商因?yàn)槌萘侩姵氐陌l(fā)明而倍受鼓舞，專家們卻不抱有樂觀態(tài)度。　　

　　2008年起，大量的電動(dòng)車開始頻繁出現(xiàn)在各大國際車展上，好像電動(dòng)車的時(shí)代拉開了帷幕。然而五年過去了，電動(dòng)車的發(fā)展卻依然沒有像人們預(yù)期的那樣壯大起來。

　　在2009年時(shí)，中國國務(wù)院提出，到2015年應(yīng)該售出50萬輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。然而，在這四年期間，中國新能源車市場的發(fā)展卻還是裹足不前。到2012年，中國總共銷售了不到1.3萬輛電動(dòng)車。

　　當(dāng)然，在美國，電動(dòng)車市場的發(fā)展也不理想。美國原定在2012年售出20萬輛電動(dòng)汽車的計(jì)劃也僅完成了不到四分之一。不僅僅如此，美國的電池制造商A123系統(tǒng)公司還在2012年宣布破產(chǎn)，并隨后被中國萬向集團(tuán)收購。

　　此外，幾家知名的汽車制造商在電動(dòng)車單元的銷量也都沒能達(dá)到預(yù)定計(jì)劃。雷諾和日產(chǎn)合作的純電動(dòng)汽車到目前為止僅累計(jì)售出了7萬輛，這和他們早期制定的150萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

　　中國的汽車制造商將會(huì)越來越明白，電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。盡管政府承諾對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，但電動(dòng)車商業(yè)化還是會(huì)受到技術(shù)障礙以及缺乏購買興趣的客戶的影響，前景并不算樂觀。

　　而且，沒有人能夠斷言，超級(jí)電容電池就能夠成為電動(dòng)車發(fā)展的救命稻草。超級(jí)電容電動(dòng)汽車還有待時(shí)間來驗(yàn)證。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >