當(dāng)自己的兩個德國老鄉(xiāng)————奧迪醉心于在中國市場瘋狂掘金，奔馳無奈于在中國市場疲憊追趕————寶馬已經(jīng)走到了更前面。作為國內(nèi)首款由合資企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的合資品牌零排放純電動SAV車，華晨寶馬在2013年廣州車展上發(fā)布了新品牌 ”之諾”旗下第一款純電動車1E，從而率先在豪華車陣營中推出首款國產(chǎn)新能源車。

　　在一個根本不成熟的市場率先推出幾乎不可能帶來贏利的產(chǎn)品，華晨寶馬為何要”吃螃蟹”？

　　新能源市場拼的是技術(shù)

　　毫無疑問，沒有新技術(shù)就沒有未來。對于汽車企業(yè)來說，沒有新能源技術(shù)就沒有未來。之諾1E對于華晨寶馬來說就是爭奪未來中國車市的技術(shù)制高點。

　　自2012年初新品牌項目獲得雙方股東批準(zhǔn)起，之諾1E的產(chǎn)品開發(fā)就與品牌相關(guān)工作同時啟動。為了支持新品牌項目，2013年9月華晨寶馬研發(fā)中心成立并專門設(shè)立了新能源技術(shù)中心，這個中心除了擁有包括高壓測試設(shè)備、電動車實驗室、模擬車型和聲學(xué)測試設(shè)備等在內(nèi)的一系列國際先進設(shè)備之外，還有一個大多數(shù)為中國本地員工的500多人研發(fā)團隊。研發(fā)團隊負(fù)責(zé)統(tǒng)籌之諾1E的研發(fā)，并承擔(dān)高壓動力電池的設(shè)計開發(fā)和采購以及整車測試和認(rèn)證等大量工作。新車型的核心部件高壓動力電池在國內(nèi)采購，新車生產(chǎn)則在華晨寶馬鐵西工廠。

　　電動車最受人關(guān)注的就在于電池。之諾1E采用了熱穩(wěn)定性和安全性得到廣泛認(rèn)可的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可達150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時；熱管理系統(tǒng)則配備了創(chuàng)新的液體冷卻和加熱系統(tǒng)，提高了蓄電池對不同使用環(huán)境的適應(yīng)性和安全性，可以在低溫環(huán)境迅速達到理想的工作溫度，在高溫環(huán)境則可以預(yù)防電池過熱 (高壓動力電池經(jīng)過了嚴(yán)格的高低溫測試，通過了牙克石及吐魯番極端氣溫的考驗)。

　　電控系統(tǒng)是電動車的另一個關(guān)鍵技術(shù)點。之諾1E電池管理系統(tǒng)設(shè)計將安全性至于了首位。該系統(tǒng)具有自我診斷和管理能力，檢測電池的存放、充放電和運行狀態(tài)，行駛中一旦發(fā)生異常情況將在30毫秒內(nèi)斷開蓄電池與車輛電氣系統(tǒng)的連接，保證所有部件不帶電，確保車輛和人員的安全。

　　碰撞安全是消費者最關(guān)心的另一個電動車安全熱點。之諾1E串聯(lián)的三個高電壓蓄電池單元被巧妙地安裝在車身的前部(前機艙蓋下方)、中部(傳統(tǒng)的傳動軸通道中)和后部(傳統(tǒng)燃油箱的位置)，這樣的設(shè)計可以確保完美的前后軸負(fù)荷分配，賦予車輛更低的重心，同時讓車輛在碰撞發(fā)生時更加安全。高壓動力電池系統(tǒng)經(jīng)過了振動、碰撞等各項嚴(yán)格的測試，均滿足國內(nèi)國際及華晨寶馬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于采用了大量寶馬的先進成熟技術(shù)，之諾1E表現(xiàn)出極大的駕控樂趣。位于后橋的電機最大輸出功率125千瓦(170馬力)，從靜止啟動便可達到250牛/米的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內(nèi)達到50公里/小時，并提供不間斷的加速感直至被限制為適合日常使用的130公里/小時的最高車速。卓越的動態(tài)駕駛性能也得益于后輪驅(qū)動，接近50:50的前后車橋負(fù)載分配和低重心等特點。

華晨寶馬之諾1E電動汽車

　　如果把現(xiàn)有的汽車傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)比作天花板，那么，汽油渦輪增壓缸內(nèi)直噴無疑已經(jīng)碰到了天花板；混合動力則突破了天花板而向新的未來空間探出了頭；而電動車向人們展示的完全是另一個全新的未來潔凈空間————只要在它的制造過程中同樣解決掉污染問題。

　　消費還有待長期培育

　　但是，就目前人類所掌握的技術(shù)和資源而言，實現(xiàn)電動車的大規(guī)模商業(yè)化運作，顯然還需要很長的時間。特別是在中國這樣一個連傳統(tǒng)汽車技術(shù)都還不夠成熟的市場，電動車距離普通人的生活還很遙遠。

　　寶馬為什么要在這樣一個市場推廣電動車？

　　在2013年的廣州車展上，華晨寶馬總裁兼CEO康思遠曾說過這樣的話：”未來的汽車會是什么樣子？當(dāng)大家看到每天的城市空氣質(zhì)量報告，看到很高的PM2.5數(shù)字，還會有人懷疑新能源車的未來嗎？我們要做第一個‘吃螃蟹’的人，做第一家推出電動汽車的中國豪華汽車制造商。‘之諾’的第一款產(chǎn)品不是為了追求銷量，我們的目的是讓整個社會對高檔電動汽車有更多的關(guān)注。我們要成為高檔電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者?！边@段話可以看成是華晨寶馬在中國未來戰(zhàn)略發(fā)展的考慮。

　　康思遠接著說：”為了讓新產(chǎn)品盡快投產(chǎn)，我們的選擇是以一款成熟的車型平臺為基礎(chǔ)進行研發(fā)；產(chǎn)品研發(fā)充分借鑒了寶馬集團在電動汽車方面的經(jīng)驗，而電池來自中國本土企業(yè)；第一款車型將采取租賃的方式；開始階段將在北京和上海建立‘之諾’品牌專有的服務(wù)中心?！边@段話則可以看成是華晨寶馬在中國的商業(yè)利益設(shè)想。

　　而此后一次作者與寶馬集團大中華區(qū)總裁安格的交流中，安格也很坦率地承認(rèn)，中國將很快出現(xiàn)一個年20萬輛左右的電動車市場，寶馬不會放棄這個機會，但由于全球其他市場的需求量也會很大，而且受到產(chǎn)能限制，寶馬集團不可能從德國向中國市場提供更多的電動車產(chǎn)品，因此，實現(xiàn)本地化生產(chǎn)無疑是最好的解決方案。

　　就像所有的寶馬車表現(xiàn)出來的出色駕控感一樣，在市場上寶馬企業(yè)也一直表現(xiàn)為敢打敢沖。當(dāng)奧迪在失去公務(wù)車采購優(yōu)勢后拼命擴張中國家用車市場時，寶馬以兩位數(shù)的年增長率迅速逼近了領(lǐng)先者；當(dāng)奔馳還在患得患失如何重新回到中國豪華車第一競爭陣營時，寶馬已然轉(zhuǎn)向了十年征戰(zhàn)后休養(yǎng)生息的”精耕細(xì)作”期；當(dāng)輿論一再懷疑被稱為 ”最具跑車性能的家用轎車”寶馬3系是否應(yīng)該加長時，華晨寶馬發(fā)布了全新3系Li；當(dāng)人們還在質(zhì)疑合資企業(yè)也能生產(chǎn)合資品牌產(chǎn)品時，華晨寶馬推出了之諾1E。

　　市場上沒有”無私奉獻”，商業(yè)活動中也沒有”活雷鋒”。華晨寶馬作為寶馬與華晨的合資汽車公司，任何一項資本投資無疑都必須得到利益回報。之諾1E的目標(biāo)不是現(xiàn)在是未來，華晨寶馬盯住的是5年甚至更遠的未來。

　　在一個根本不成熟的市場率先推出幾乎不可能帶來贏利的產(chǎn)品，華晨寶馬敢于”吃螃蟹”的目的只有一個：展現(xiàn)品牌技術(shù)實力、培育市場消費人群、等待時機成熟圈地。

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