【第一電動(dòng)網(wǎng)】2014年1月9日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2013全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_(kāi)幕，大會(huì)主題為”市場(chǎng)化前夜的中國(guó)戰(zhàn)略”。江淮汽車(chē)原董事長(zhǎng)、安徽省工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)左延安發(fā)表主題演講稱(chēng)，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是自主品牌、特別是自主品牌轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，整車(chē)廠應(yīng)該承擔(dān)起拉動(dòng)、牽引、引領(lǐng)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的作用。

他還認(rèn)為國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略是清晰的，計(jì)劃也比較科學(xué)，推進(jìn)有力成效也是明顯的。全產(chǎn)業(yè)鏈已具備了發(fā)力的基礎(chǔ)，包括汽車(chē)零部件的選擇核心部件、整車(chē)產(chǎn)品、使用環(huán)境、示范推廣等方面已經(jīng)取得了階段性的成果。”電動(dòng)汽車(chē)的春天會(huì)很快到來(lái)?！?

以下為左延安發(fā)言實(shí)錄：

各位嘉賓、各位朋友，非常高興也很榮幸有機(jī)會(huì)在這里跟大家做一些交流，我這個(gè)發(fā)言主要是基于自己對(duì)這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的這個(gè)行業(yè)目前發(fā)展?fàn)顟B(tài)的一種判斷，我覺(jué)得我們主機(jī)企業(yè)就是整車(chē)廠應(yīng)該承擔(dān)起拉動(dòng)或者牽引、或者引領(lǐng)這個(gè)行業(yè)發(fā)展的作用，所以就這個(gè)話題我實(shí)際上把過(guò)去在這個(gè)業(yè)內(nèi)經(jīng)常討論的話題，和一些主機(jī)企業(yè)做一些交流，供他們做適當(dāng)?shù)膮⒖肌?

所以今天我發(fā)言的題目就是”發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是自主品牌特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇”。第一個(gè)話題就是認(rèn)清大勢(shì)、順勢(shì)而為，我們做企業(yè)的一定順勢(shì)而為，不能逆勢(shì)而為，首先還是要看一下我們國(guó)家的能源安全，這個(gè)壓力非常之大，一個(gè)方面體現(xiàn)在我們石油進(jìn)口的依存度逐年增加，去年有可能超過(guò)60%，到2020年有可能超過(guò)70%，這個(gè)依存度是非常厲害的，我們都知道美國(guó)石油的自給率已經(jīng)超過(guò)80%，包括石油和天然氣。

同時(shí)我們的石油進(jìn)口國(guó)受地緣政治的影響挑戰(zhàn)也是非常大的，石油進(jìn)口通道，包括運(yùn)輸石油的一些巨輪，我們都沒(méi)有足夠的掌控能力，這些油輪都要通過(guò)馬六甲海峽等地區(qū)，這些地方正是非常敏感的地帶，大家非常清楚。

第二點(diǎn)，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的碳排放國(guó)，大家都是比較清楚的，二氧化碳減排壓力對(duì)發(fā)展中的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言非常巨大，即便我們有2000萬(wàn)輛或者2200萬(wàn)輛，我認(rèn)為對(duì)于自主品牌來(lái)講，特別是轎車(chē)仍處在發(fā)展的大勢(shì)，這一點(diǎn)必須認(rèn)清楚。

第三點(diǎn)，天下霧霾一般濃。這個(gè)話題是我從合肥到黃山的路上突然想出來(lái)的一句話，黃山是風(fēng)景秀麗空氣相對(duì)較好的地方，但是合肥出發(fā)就有霧霾，我心里盤(pán)算到了黃山可能沒(méi)有潔凈空氣了，其實(shí)是一樣的，所以我想起來(lái)了近期得到的一些信息，就是全國(guó)各地的都有霧霾，所以叫做天下霧霾一般濃，而且這個(gè)汽車(chē)尾汽包括二次揚(yáng)塵對(duì)于PM2.5貢獻(xiàn)度大家知道已經(jīng)達(dá)到22%以上。所以霧霾導(dǎo)致人體危害已經(jīng)成為舉國(guó)關(guān)注的重大課題，治理霧霾、控制汽車(chē)排放，以及治理尾氣的迫在眉睫。

第四點(diǎn)，前一段時(shí)間談的比較少的話題，就是我們國(guó)家的電力生產(chǎn)，也就是供給車(chē)和需求車(chē)的這種變化趨勢(shì)，我們必須有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，也就是說(shuō)這個(gè)我們國(guó)家今后的電能有可能會(huì)過(guò)剩，原因就是從需求端來(lái)看，我們的鐵公基，就是鐵路、公路、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在減速，我們的工業(yè)化城市化已經(jīng)進(jìn)行了幾十年了，像高鐵大部分線路建設(shè)差不多了，高速公路更是如此，一個(gè)國(guó)家不能整天修路造橋，總有停的時(shí)候，同時(shí)房地產(chǎn)降溫是必然的。這個(gè)不多說(shuō)了，美國(guó)人也好，或者是世界上的一些著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)我們國(guó)家的房地產(chǎn)都是比我們?cè)谧母魑欢几鼡?dān)心，它要降溫的，高耗能的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩已成必然，鋼鐵前年7.8億噸，全世界14.4億噸，所以這個(gè)產(chǎn)能今后會(huì)逐漸的縮減，鋼鐵、水泥、平板玻璃、電解鋁四大高耗能的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能都會(huì)逐步的遞減。這樣造成了供應(yīng)鏈的有一定幅度的下降，雖然生活用電可能適度增長(zhǎng)，但是不能沖抵工業(yè)用電需求的下降。從供給來(lái)看，這些年全國(guó)各地火電生產(chǎn)是大躍進(jìn)，60萬(wàn)千瓦變成100萬(wàn)，30萬(wàn)變成60萬(wàn)，有的省份一年競(jìng)爭(zhēng)一千萬(wàn)千瓦的電量，核電蓄勢(shì)待發(fā)，風(fēng)電和太陽(yáng)能新能源加速起步。所以剛才的結(jié)論就是我們有可能電是多的，這個(gè)給我們發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提供非常好的前景。

第五點(diǎn)，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的必由之路。這一點(diǎn)我們國(guó)家在新能源汽車(chē)發(fā)展的政策文件上面可以看得到的，我在上次北京”特斯拉”的論壇上面講一個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是沒(méi)有戰(zhàn)略的，是沒(méi)有頂層設(shè)計(jì)的，我以為新能源汽車(chē)在四部委的共同努力下，尤其在科技部的這個(gè)引領(lǐng)下是有戰(zhàn)略的，是有頂層設(shè)計(jì)的。所以，我認(rèn)為國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略是清晰的，計(jì)劃也比較科學(xué)推進(jìn)有力成效也是明顯的。全產(chǎn)業(yè)鏈已具備了發(fā)力的基礎(chǔ)，包括汽車(chē)零部件的選擇核心部件、整車(chē)產(chǎn)品、使用環(huán)境、示范推廣等方面已經(jīng)取得了階段性的成果。

第六點(diǎn)，榜樣特斯拉，我以為特斯拉給電動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)亮了一盞燈，這條路可以通的，正是在我們國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，尤其很多的主機(jī)企業(yè)在猶豫彷徨時(shí)候，特斯拉的績(jī)效展示出來(lái)，給電動(dòng)汽車(chē)點(diǎn)了一盞燈。

第七，世界大潮澎湃，順之者昌，逆之者亡。新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)大國(guó)轉(zhuǎn)型調(diào)整的發(fā)展方向，可能大家感覺(jué)到了很多的場(chǎng)合，我們聽(tīng)到一些跨國(guó)大公司知名品牌對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的調(diào)子并不是很高，但是我們從多方面了解到，這些公司都儲(chǔ)備了包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)的很多技術(shù)，一旦發(fā)力會(huì)有很快的速度，所以在三年前還在任的時(shí)候提出一個(gè)觀點(diǎn)，不要想著彎道超車(chē)，我們要有危機(jī)感和緊迫感，不要在新能源汽車(chē)領(lǐng)域里面再一次重演傳統(tǒng)汽車(chē)的歷史，這個(gè)是我的一個(gè)基本觀點(diǎn)。

作為自主品牌，不能糾結(jié)技術(shù)路線的選擇，在發(fā)展道路上徘徊，這將可能錯(cuò)失良機(jī)，至于路線，剛才說(shuō)了混合動(dòng)力作為汽車(chē)廠來(lái)講是一定要搞的，但是基于我們國(guó)家傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這個(gè)也是一條鋪滿(mǎn)著艱辛的路程，這個(gè)必須清醒的認(rèn)識(shí)，我們做汽車(chē)22年對(duì)行業(yè)或多或少有一些了解，也就是說(shuō)這個(gè)在電動(dòng)汽車(chē)的這一塊，我以為如果洞悉這里的發(fā)展規(guī)律的話，很多東西由簡(jiǎn)到繁，最后由繁到簡(jiǎn)，我認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有可能遵循這樣的一個(gè)規(guī)律。我去年八月初去了美國(guó)一趟，也坐了特斯拉車(chē)，還有菲斯科，特斯拉純電動(dòng)和特斯拉是插電式混合動(dòng)力車(chē)，這兩個(gè)企業(yè)的后來(lái)發(fā)展大家已經(jīng)很清楚。

第二方面說(shuō)一下電動(dòng)汽車(chē)是我們自主品牌轎車(chē)，我特別強(qiáng)調(diào)轎車(chē)是一個(gè)很重要的戰(zhàn)略選擇，我到美國(guó)去之后，有一個(gè)在汽車(chē)行業(yè)里面做了很長(zhǎng)時(shí)間的專(zhuān)家跟我說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)可能是我們自主品牌突圍的唯一選擇，我講了是不是能夠柔和一點(diǎn)，是一個(gè)重要的戰(zhàn)略選擇，理由是首先自主品牌，特別是轎車(chē)目前的市場(chǎng)占有率在持續(xù)下滑，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的同時(shí)，特別是去年乘用車(chē)的整個(gè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度比較大的，而自主品牌的乘用車(chē)的市場(chǎng)占用率在持續(xù)的下滑，2013年11月前十月自主品牌當(dāng)中基本上格局沒(méi)有什么大的變化。

同時(shí)，合資品牌大舉向經(jīng)濟(jì)車(chē)型進(jìn)軍，過(guò)去那種所謂的河水不犯井水的格局已經(jīng)打破了。合資品牌以快速議價(jià)和品牌技術(shù)的優(yōu)勢(shì)對(duì)于自主品牌形成了高壓合圍之勢(shì)，我這樣說(shuō)不是微言聳聽(tīng)。根據(jù)初步的統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)十八家合資企業(yè)，目前在2012年建成的產(chǎn)能是1158萬(wàn)輛，主要的合資企業(yè)在全中國(guó)的廠點(diǎn)布局基本上完成。自主品牌目前低成本相高成本轉(zhuǎn)換，現(xiàn)在都在賽跑，怎么樣跑，合資品牌用高品質(zhì)向低成本賽跑，自主品牌用低成本向高品質(zhì)賽跑，這兩個(gè)賽跑中間都會(huì)丟失一些東西，高品質(zhì)低成本走一定會(huì)丟失一些高品質(zhì)這個(gè)品質(zhì)，那么低成本向高品質(zhì)躍升的時(shí)候一定上升一些低成本的優(yōu)勢(shì)，自主品牌切入市場(chǎng)要擴(kuò)大份額，唯一的或者不二的法寶就是低成本的優(yōu)勢(shì)，在跑的過(guò)程當(dāng)中一定非常困難的，有一些兩難的選擇，特別是在零部件采購(gòu)過(guò)程當(dāng)中，和一些工程能力建設(shè)包括研發(fā)能力的建設(shè)方面都會(huì)一些兩難的選擇，太好了成本上去了，不好品質(zhì)上不去，這個(gè)非常簡(jiǎn)單的，而合資品牌即便向低成本下探的過(guò)程當(dāng)中，它由于多少年積淀的優(yōu)勢(shì)短時(shí)間不可能喪失的，這個(gè)自主品牌必須有清醒的認(rèn)識(shí)。

結(jié)論就是，電動(dòng)汽車(chē)是自主品牌實(shí)現(xiàn)突破或者突圍的戰(zhàn)略選擇，那么是不是沒(méi)有這個(gè)條件，我以為已經(jīng)具備了一些基礎(chǔ)，首先是自主品牌在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化方面已經(jīng)積累了很好的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，并取得了階段性的成果。比亞迪、江淮、長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)汽等企業(yè)的大膽嘗試不懈努力，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)做出重要貢獻(xiàn)，同時(shí)歷史證明每次產(chǎn)業(yè)升級(jí)都蘊(yùn)育著產(chǎn)業(yè)巨頭，在新的品類(lèi)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)者接受新技術(shù)新方法的理念成本更低，再出現(xiàn)所謂的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)里面其實(shí)有很多的文章可以探討的，時(shí)間關(guān)系，我想一個(gè)大家一直比較糾結(jié)的，就是電動(dòng)汽車(chē)是不是一定要全面的替代傳統(tǒng)汽車(chē)，我的回答應(yīng)該是一個(gè)兼容的關(guān)系，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是并存的關(guān)系不是替代的關(guān)系，這個(gè)是一個(gè)非常重要的概念。

就是我曾經(jīng)提出來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)是ipad，傳統(tǒng)汽車(chē)就是平板電腦，平板電腦不可能全部覆蓋ipad功能，ipad不可能徹底替代平板電腦，電動(dòng)車(chē)一次充電跑150公里，在很多大城市特別是特大城市都好用了，關(guān)鍵是創(chuàng)新我們的市場(chǎng)理念消費(fèi)的理念，同時(shí)我們?nèi)珖?guó)的老百姓要提升我們的公民意識(shí)節(jié)能減排凈化環(huán)境是全中國(guó)人每一個(gè)人的責(zé)任，觀念新了責(zé)任有了，我相信電動(dòng)汽車(chē)的春天會(huì)很快到來(lái)。謝謝大家！

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