國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中要求：“研究出臺公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產企業(yè)投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與新能源汽車科研生產?！庇腥苏J為這是降低了新能源汽車準入門檻。門檻是不會降低的，特別是在安全、環(huán)保、研發(fā)能力方面，會有很高的要求?，F在提出要增加新的企業(yè)，主要是為了開辟新的發(fā)展思路，擺脫對傳統汽車的路徑依賴。

2013年12月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國汽車產業(yè)轉型升級推進大會上講話時說：“發(fā)展新能源汽車，傳統的汽車生產企業(yè)，很容易受傳統思維定式、技術路徑依賴和現有資產的拖累，難有積極性做大投入、大革新?！?

苗圩舉一個例子：“比如，新能源汽車電池的續(xù)航里程，大家都以400公里為目標。為什么是400公里?源于一條上世紀初的汽車設計規(guī)范。當時美國的加油站建設間隔是400公里，所以要設計出能跑400公里的油箱。但實際上，現在這個規(guī)范大大落伍了，現在我們每隔幾十公里就能找到一個或幾個加油站，400公里的限制，對電動汽車的發(fā)展提出了非?？量痰囊蟆Ｎ覀兺耆梢越档屠m(xù)駛里程，設計出續(xù)航200公里、100公里的電動車?！薄拔医ㄗh汽車企業(yè)的老總有機會多找互聯網企業(yè)的老總們聊一聊，也希望搞汽車整車開發(fā)的工程師和互聯網的技術工程師能夠多交流，我相信他們(互聯網企業(yè))的一些理念、創(chuàng)新方法和產品營銷模式，一定會對我們傳統工業(yè)有所啟發(fā)?！?

為此，苗圩表示，“我們也正在考慮(在新能源汽車領域)要不要放一兩匹黑馬進來，把這池子水攪‘活’，把企業(yè)的活力調動起來?！?

國內對特斯拉的成功模式一直存在不同的看法，但是特斯拉加快了電動汽車商業(yè)化進程，對我國電動汽車生產企業(yè)和鋰電池行業(yè)帶來新的啟發(fā)。

2003年7月，特斯拉汽車公司成立時就確定了自己的發(fā)展模式：用硅谷的方式而非底特律的方式生產電動汽車，徹底改變傳統汽車制造業(yè)的生產模式。經過10年的奮斗，特斯拉電動汽車實現了以入侵者的姿態(tài)對傳統汽車制造業(yè)的顛覆，帶給人們全新的駕駛理念，被稱做汽車業(yè)的“蘋果”。

現在很多廠家利用現有汽車改制電動車，僅僅是把發(fā)動機換掉，其他都不變，其實是不合理的，因為車身的自重太大，所需電池重量也大，行駛里程就很短。在《五星紅旗迎風飄揚》中，東風二號導彈燃料汽化導致燃料不足，影響射程，有的人別出心裁提出要卸掉一部分燃料，大多數人認為很荒唐，其實卸掉一部分燃料相當于減輕自重，錢學森先生就贊成這個方案，果然成功了。越增加電池，自重就越大，也就越跑不遠。

還有一個例子，原來大家都說直升飛機，航空界做了糾正，應該稱直升機。直升機飛行原理和結構與固定翼飛機不同，固定翼飛機靠機翼產生升力，而直升機是靠槳葉(旋翼)旋轉產生升力。直升機的結構和固定翼飛機不同，主要是機翼結構不同、機身結構不同、飛行方式不同，最終導致其功能、用途不同。

同樣的道理，電動車應該是一個單獨的交通工具系列，電動車在各方面都與汽車不同。

汽車的總布置受到動力方式的影響，一般的乘用車發(fā)動機前置，需要有一個前部空間，有的商用車發(fā)動機在座位下面，就可以布置成平頭式。由于轉向機與前橋是剛性連接，所以方向盤的位置是固定的，也就確定了駕駛者的位置。發(fā)動機-變速器-傳動軸-驅動橋構成了底盤系統。

有人稱：電動車是重新設計汽車，因為電動車取消了發(fā)動機、變速器、傳動軸、驅動齒輪等等，其結構要比現有的汽車簡單得多，只是由電池-電機-減速系統組成。通用汽車展示過一款燃料電池概念車，其全部動力系統(電池、液氫儲罐、控制系統)設計在一個30厘米厚的平板結構中，采用輪轂電機，不用變速機構。

目前的汽車的操縱正在向線控方向轉化，就像殲10飛機那樣，原來的飛機操縱要靠拉線來傳遞，汽車的轉向、剎車等功能靠機械、液壓系統來實現，現在的趨勢是線控化。比如轉向機取消了，以伺服電機取代，轉向桿和方向盤也就不需要了；電控剎車取代機械-液壓剎車；電動汽車也不需要離合器，也就沒有離合器踏板。今后的汽車將從機電產品轉變?yōu)槿娮赢a品。還有的電動車概念車取消了方向盤，采用類似飛機駕駛桿的裝置。

由于不受發(fā)動機和轉向機的制約，電動車的乘員室就可以隨意布置，車身內部空間也將大得多。所以電動車應該是與汽車完全不同的交通工具。

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