在日前舉辦的2016第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，“2016年中國新能源乘用車消費(fèi)者調(diào)研報告”發(fā)布，這份報告調(diào)研的層次邏輯及數(shù)據(jù)豐富度應(yīng)該是比較出彩的一年。智電汽車根據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)，從不同的角度給出了不同的點(diǎn)評。

一、BEV的“真實(shí)市場”與“專屬人群“顯現(xiàn)，具有針對性產(chǎn)品開發(fā)將成為占領(lǐng)市場的“勝負(fù)手“

純電動汽車，有目的性購買人群的比例達(dá)到18%，遠(yuǎn)高于PHEV的7%。作為參考數(shù)據(jù)， deloitte公司進(jìn)行的2015年日本進(jìn)行的電動車消費(fèi)人群的調(diào)研中，有意識購買EV的人群占比也是18%。而插電式混合動力汽車，絕大多數(shù)是屬于限牌等的被動購買。

從BEV的購買人群對比中，BEV女性購買者57%，遠(yuǎn)高于PHEV的29%；BEV購買者中家庭第二輛車的比例為63%，PHEv為29%；BEV的購買人人群比PHEV更加年輕化；68%的BEV使用者<30公里，PHEV僅為45%。

智電點(diǎn)評：

1、BEV的消費(fèi)者特征、實(shí)用用途，明顯與現(xiàn)階段BEV的小型化，實(shí)用里程短途，現(xiàn)代潮流化的科技元素相匹配。

2、BEV市場，靠補(bǔ)貼以及限牌等政策補(bǔ)助的生存市場已經(jīng)逐漸成為過去式，一個良性、結(jié)合自身用車需求的成熟消費(fèi)群體正在形成。

3、帶有明顯特征的消費(fèi)群體的產(chǎn)生，要求廠商更加注重市場調(diào)研，開發(fā)具有針對性的產(chǎn)品。

二、BEV與PHEV市場目前基本不存在重疊，BEV已經(jīng)進(jìn)入買方市場，產(chǎn)品比拼開啟“肉搏戰(zhàn)“

BEV的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)化了66%的純電動汽車市場；PHEV消費(fèi)者，轉(zhuǎn)化了45%的合資品牌A級車市場，20%的純電動汽車市場。

可見，對于BEV市場，廠家需要面臨同行業(yè)的競爭者。而PHEV市場的主要競爭者是價格偏高的合資品牌及部分BEV市場。

智電點(diǎn)評：

1、BEV市場，消費(fèi)者注重同類商品比較，對于各大BEV廠商而言已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)底蘊(yùn)、產(chǎn)品性能、后續(xù)服務(wù)的綜合性比拼階段。

2、PHEV主要是對部分燃油汽車市場消費(fèi)者的轉(zhuǎn)化，同類產(chǎn)品的競爭偏低，市場依然偏重賣方；

3、部分PHEV消費(fèi)者或許會向BEV轉(zhuǎn)化，而這部分消費(fèi)者對BEV的空間、續(xù)航里程及操控性將有更高要求。

三、性價比是第一痛點(diǎn)，核心零部件較差品質(zhì)可能對進(jìn)一步的推廣應(yīng)用”鎖喉“

BEV與PHEV消費(fèi)者對性價比的關(guān)心，分別達(dá)到了94%及85%。維修保養(yǎng)的比例卻分別為5%和12%。

智電點(diǎn)評：

但在質(zhì)量投訴方面，BEV兩大件電池及電機(jī)的占比為64%、18%，PHEV發(fā)動機(jī)為35%，均列質(zhì)量投訴的前兩位。

1、BEV及PHEV的產(chǎn)品價格依然過高，價格下探是轉(zhuǎn)化消費(fèi)者的購買欲的必要條件。

2、電池、電機(jī)、專用發(fā)動機(jī)等核心零部件的高投訴，反應(yīng)出相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的仍不成熟，所以無論對行業(yè)還是企業(yè)，這很可能掐住新能源汽車發(fā)展的“咽喉“。

四、公共充電設(shè)施不足是“短期之痛“，自用充電樁短板是“長期之優(yōu)”

對充電設(shè)施的數(shù)據(jù)有一些出乎意料。帶電量更大的BEV，其消費(fèi)者使用公共充電樁與家用電源插座的比例分別為56%、30%，而自由充電樁的比例僅為9%。

智電點(diǎn)評：

配備了“救火”燃油發(fā)動機(jī)，帶電量更小的PHEV，消費(fèi)者中的自由充電樁使用占比高達(dá)27%，公用充電樁及家庭電源插座的比例分別為30%、20%。

1、現(xiàn)階段，BEV主要為30公里內(nèi)的單人、短途、市內(nèi)駕駛，所以家用電源插座勉強(qiáng)滿足基本需求。

2、PHEV自由充電柱配置比例較高，與PHEV單車價格較高，廠商免費(fèi)安裝的服務(wù)到位密不可分。

3、目前，公共充電樁的使用，在PHEV及BEV都占較高比例，公共充電設(shè)施建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急，解決“短期之痛”，而私人充電樁的嚴(yán)重不足，更關(guān)乎未來新能源的發(fā)展。

五、個性產(chǎn)品打造及宣傳太low，制造商未形成真正差距，新能源依然是充滿未知的“藍(lán)?！?/strong>