3月3日至3月5日，在山東省濟南市舉辦的第11屆山東國際電動車新能源汽車展覽會上，上百家整車企業(yè)攜多品系產(chǎn)品亮相。不論是從參展企業(yè)規(guī)模上還是現(xiàn)場火爆程度上來看，濟南車展都當之無愧可以被稱為低速電動車第一大展。本屆濟南車展，除了延續(xù)往屆車展火爆的人氣之外，還有三大亮點值得一談。

高速車品牌亮相濟南車展

在展館中心位置開幕儀式現(xiàn)場的一左一右，分別是力帆和眾泰的展臺。本屆車展上，力帆帶來了650EV、330EV、820EV、320E、330E、280E，在這些車型中，以EV命名的車型在電池配置上用的是三元鋰離子電池，續(xù)航里程可達200公里以上；以E命名的車型則采用鉛酸電池，續(xù)航里程在120公里以下，車速最高不超過60km/h。從這些車型配置可以看出，此次力帆攜帶高低端兩個品系產(chǎn)品進軍低速電動車市場，勢必要分得低速電動車市場的一杯羹。

眾泰則攜帶了一款主推產(chǎn)品芝麻E30前來參展，芝麻E30搭載的高能量密度的三元聚合物鋰電池，最高續(xù)航里程可達190km，電機最大功率30kW。在價格上，芝麻E30的最終售價預計會在5-6萬元，與大部分鋰電版的低速電動車基本持平。

近幾年低速電動車產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長，與此同時，二輪車、三輪車正逐漸升級換代，可以預測未來低速電動車市場還有很好的增量空間。一些高速車企也開始看好這部分市場，對低端市場產(chǎn)品已開始緊鑼密鼓的布局。目前，已經(jīng)上市的低端高速電動車產(chǎn)品不僅力帆、眾泰兩家，北汽EC180、奇瑞小螞蟻等產(chǎn)品都采取了這樣的定位。

鋰電版的低速電動車產(chǎn)品開始出現(xiàn)

關于低速電動車的技術標準制定一直懸而未決，受政策的壓力，低速電動車企開始逐漸的推出鋰電版的產(chǎn)品試水低速電動車市場。在本屆車展上，雷丁、御捷、麗馳、樂唯、躍迪、金彭等多家企業(yè)都有鋰電版車型亮相，但是目前這些產(chǎn)品的具體銷售價格還未定。根據(jù)作者對相關低速電動車企業(yè)領導采訪了解到，“鋰電池的成本比鉛酸電池高兩倍，在加上其他技術調整，預計鋰電版的產(chǎn)品會比鉛酸的產(chǎn)品高1萬元左右?！?

雷丁小騎士

金彭S70

鴻日S1

樂唯V3S

唐駿鑫鈺馬

佐駿E60

在低速電動車技術標準制定的過程中，是否有必要將低速電動車產(chǎn)品升級鋰電一直是爭議的最大焦點。在3月3日下午，第一電動網(wǎng)舉辦的“低速電動車技術創(chuàng)新與實踐”主題論壇上，中國工程院院士楊裕生表示，低速電動車不應該限制電池技術的選擇，每種電池產(chǎn)品目前都有利有弊，鉛酸電動在整體上有安全性高、成本低、生產(chǎn)回收成體系等優(yōu)勢，不應該一刀切禁止。鋰電池產(chǎn)品是產(chǎn)品技術提升的方向，但也要考慮市場切實需求，逐步升級比較合適。

低速電動車企逐漸重視品牌內涵

在本屆車展上，不同主題的展位引起了參展者的關注，清新文藝校園風的樂唯展位、溫情暖心的麗馳展位、高端大氣的雷丁展位。在第一電動網(wǎng)進行微型電動車調研的過程中，不少經(jīng)銷商和消費者向作者反映，目前老百姓買低速電動車還主要關注性價比，對品牌的關注還比較少，因為低速電動車目前還沒有在不同地域都能形成廣泛認知的品牌。近兩年來，銷售成績較好的幾家企業(yè)開始越來越關注品牌的塑造，他們通過時尚、高端的布展，來體現(xiàn)低速電動車這種產(chǎn)品雖然低價但不低端的產(chǎn)品定位。

校園文藝風樂唯展

高端大氣風雷丁展

溫情暖心風麗弛展

返回第一電動網(wǎng)首頁 >